Методические указания к курсовому проекту 2 организация эксплуатационной работы железнодорожных участков для студентов V курса
 Скачать 0.7 Mb.
|
Контрольные вопросы по разделу1. Что такое отправительский маршрут? 2. Основные элементы плана формирования и последовательность их расчета. 3. Основные параметры, оценивающие эффективность отправительского маршрута. 4. Как изменяются затраты на организацию отправительского маршрута, если уменьшить (увеличить) количество вагонов в подаче? 5. Как определяется и что характеризует параметр  ?6. Что характеризует параметр  и каково его максимальное значение?7. Как выражается общее достаточное условие? 8. Как выражается необходимое условие? 9. Как определяются затраты на накопление? 10. Как влияет мощность назначения на средний простой вагона под накоплением? 3. Организация местной работы на железнодорожных участках 3.1.Опревеление погрузки и выгрузки на опорных станциях Таблица вагонопотоков (табл.1.1) и диаграмма груженых вагонопотоков (рис.1.2) содержат общую информацию о погрузке и выгрузке вагонов на железнодорожных участках (в отдельных случаях в таблице и на диаграмме могут отражаться крупные грузовые станции). В то же время, для разработки технологии развоза местного груза требуется детальная информация о погрузке и выгрузке вагонов на каждой промежуточной станции участка. Такая информация может задаваться в форме таблицы местных вагонопотоков (табл.3.1), детализирующей погрузочно-выгрузочную работу по каждой станции участка. Предварительно в данном разделе курсового проекта указывается на каком участке разрабатывается технология развоза местного груза. Для заданного участка (п.15 исходных данных) по табл.1.1 (или диаграмме – рис.1.2) определяют общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с четного и нечетного направлений. Затем согласно заданию в пояснительной записке составляют табл.3.1, где указывают погрузку и выгрузку по каждой опорной станции в процентах и вагонах. Таблица 3.1Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка
Так, например, из диаграммы груженых вагонопотоков (рис.1.2) видно, что на однопутном участке N-Д погрузка в четном направлении составляет 25 вагонов, а в нечетном – 45 вагонов; выгрузка на промежуточных станциях соответственно равна: вагонов, поступивших с четного направления – 35, с нечетного 30. Согласно заданному процентному распределению погрузки-выгрузки в табл.3.1 приведены объемы грузовой работы на опорных промежуточных станциях участка в абсолютных величинах. На основании табл.3.1 составляют диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями (рис. 3.1). На диаграмме показываются технические и промежуточные станции. В нижней части диаграммы отображается вагонопоток, следующий в нечетном направлении, а в верхней - в четном. Первоначально на диаграмму наносят вагонопотоки, следующие под выгрузку, а затем - выходящие с участка после погрузки. На каждой станции указывается количество выгруженных вагонов (со знаком "минус") и количество погруженных вагонов (со знаком "плюс"). В нижней части диаграммы (под каждой станцией) проставляется избыток вагонов (со знаком "плюс") или их недостаток (со знаком "минус"). На завершающем этапе построения диаграммы происходит распределение порожнего вагонопотока между станциями его избытка и недостатка. Излишний порожний вагонопоток "выводится" с участка. При этом направление его следования должно совпадать с общим направлением следования порожних вагонов. Если же погрузка больше выгрузки, то порожние вагоны поступают на участок с участковой станции по направлению общего потока порожних вагонов (см. рис.1.3 - "Диаграмма порожних вагонопотоков"). Прицепка и отцепка порожних вагонов отображается по каждой станции в знаменателе. При распределении порожних вагонов следует стремиться к минимизации их пробега внутри участка. Правильность построения диаграммы проверяется равенством чисел, получаемых сложением входящего на участок порожнего и груженого вагонопотоков с четного и нечетного направлений (30+35+5=70) и выходящих вагонопотоков (25+45=70). 3.2.Организация работы сборных поездов Согласно диаграмме (рис.3.1) выполняют расчет количества сборных поездов по перегону с наибольшим вагонопотоком (по весу) с учетом исходных данных задания и расчетных формул из [/2/, c. 162-163, 311-319, 522 или /3/ c. 246-250]. В общем случае:  , (3.1)где  - максимальный вагонопоток на перегонах рассматриваемого участка, перемещаемый в четном (нечетном) направлении. - расчетное число вагонов в составе поезда.Результат расчетов по формуле (3.1) следует округлять до ближайшего целого значения в большую сторону. Из диаграммы (рис.3.1) видно, что и в четном и в нечетном направлениях максимальный вагонопоток перемещается на перегонах между технической станцией Д и промежуточной станцией 8 (соответственно 40 и 45 вагонов). При числе вагонов в составе, равном 50, на рассматриваемом участке следует назначить одну пару сборных поездов. Время работы сборных поездов (четного и нечетного направлений) на каждой промежуточной станции принимают 30 мин. Далее рассматривают два варианта прокладки сборных поездов. На графике указывают время прибытия и отправления сборных поездов и количество отцепленных (-) и прицепленных (+) вагонов по каждой опорной станции. Согласно исходным данным задания указанные варианты должны различаться минимальным временем простоя вагонов под грузовыми операциями (соответственно 6 и 8 часов). Если на участке работает две пары сборных поездов, то интервал между отправлением их с технических станций принять около 12 ч. Для расчета простоя местного вагона и под одной грузовой операцией на заданном участке для каждого варианта прокладки сборных поездов составляют табл.3.2 - для первого варианта и табл.3.3 (здесь не приводится) - для второго. Таблица 3.2Расчет простоя местных вагонов на участке (цифры условные)
Для сокращения простоя вагонов при составлении табл.3.2 и табл.3.3 рекомендуется вагоны из-под выгрузки, прибывшие с четным поездом, максимально использовать для погрузки вагонов, отправляемых с нечетным поездом, и наоборот. По данным табл.3.2 определяют простой местного вагона под одной грузовой операцией по первому варианту, а по табл.3.3 - по второму варианту:  , (3.2)где  - суммарные вагоно-часы нахождения местных вагонов на промежуточных станциях участка в рассматриваемом варианте (принимаются по итоговой строке табл.3.2 или табл.3.3); - общее количество соответственно погруженных и выгруженных вагонов на промежуточных станциях участка.Лучший вариант прокладки сборных поездов принимается по минимуму вагоно-часов простоя. На втором участке, где разрабатывается график движения, время отправления сборных поездов с технических станций и продолжительность их работы на опорных станциях принимают такими же, как в лучшем варианте графика на заданном участке. 3.3.Расчет показателей местной работы Для расчета показателей по рассматриваемому полигону в целом, рекомендуется составить табл.3.4, где простой вагонов принимается: на участковых станциях по заданию (табл.18), а на трех участках (А-N, С-N, Д-N) одинаковым, полученным из расчета на заданном участке. Таблица 3.4Расчет показателей местной работы на полигоне (цифры условные)
Погрузка и выгрузка (графы 2 и 3) по подразделениям (графа 1) принимаются из диаграммы груженых вагонопотоков (рис.1.2), либо табл.1.2. Количество грузовых операций (графа 4) определяется простым суммированием размеров погрузки и выгрузки в вагонах. Вагоно-часы (графа 6) рассчитываются перемножением числа грузовых операций на простой под одной грузовой операцией. Поскольку в курсовом проекте подвижной состав принят взаимозаменяемым (все вагоны из-под выгрузки могут быть использованы под погрузку), то в графе "Участвовало вагонов" проставляется большая из двух величин: погрузка или выгрузка (графы 2 и 3). Простой местного вагона (графа 8) определяется делением вагоно-часов на количество вагонов, участвовавших в грузовых операциях. Коэффициент сдвоенных операций (графа 9) рассчитывается делением числа грузовых операций на количество вагонов, принимавших в них участие. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||