Метод. указания к курсовому проекту ЭО (Рачек С.В., Колышев А.С.. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине Экономика отрасли для студентов направлений подготовки

• Название: Методические указания к курсовому проекту по дисциплине Экономика отрасли для студентов направлений подготовки
• Дата: 10.11.2022
• Размер: 333.76 Kb.
• Имя файла: Метод. указания к курсовому проекту ЭО (Рачек С.В., Колышев А.С..docx
• Тип: Методические указания; #781486
• страница: 4 из 6

2.3.2 Железнодорожный транспорт

Полные эксплуатационные расходы на перевозку груза при железнодорожном варианте перевозки определяются по формуле:

, (13)

где – расходы по погрузке и выгрузке грузов;

– расходы на перевозку 1 т груза в части, зависящей от размеров движения, руб.;

– эксплуатационные расходы, связанные с подвозом грузов к станции отправления (вывозом грузов со станции назначения) по подъездным путям в руб./т;

– текущие (эксплуатационные) расходы на подвоз груза автомобильным транспортом.

Расходы по погрузке и выгрузке грузов определяются по
формуле 2.

При наличии заранее рассчитанных ставок расходов по основным операциям расчет текущих (эксплуатационных) расходов на перевозку груза железнодорожным магистральным транспортом производится по формуле:

(14)

где – расходы на начально-конечные операции, зависящие от размеров движения и рода вагонов, используемых для перевозки, отнесенные на 1 т, руб.

к – коэффициент, характеризующий соотношение между общей суммой расходов по операциям и ее зависящей от размеров движения частью.

– расходы на передвижение груза в поездах, включая расходы на переработку поездов на технических станциях, отнесенные на 1 т, руб. (Здесь = + , – расстояние перевозки, км. следует учитывать при > 127 км);

Расходы, связанные с начально-конечными операциями (в части, зависящей от размеров движения) определяются по таблице 2.
Таблица 2 – Расходы начально-конечной операции ( )

Тип 4-осного вагона	руб. / 10 т
Крытый
Платформа
Полувагон

Источник: ОАО «РЖД»
где – динамическая нагрузка на ось груженого вагона, которая в условиях перевозки одного какого-либо груза равна статической нагрузке р = 15,75);

Расходы, связанные с передвижением вагонов в поездах, включая расходы по простою вагонов на технических станциях в пути следования без (в части, зависящей от размеров движения) определяются по таблице 3.

Расходы, связанные с передвижением порожних вагонов и зависящие от размеров движения определяются по таблице 3.
Таблица 3 – Расходы на передвижение вагонов в поездах без переработки
последних, но включая расходы по простою вагонов на
технических станциях ( ), ( )

Тип 4-осного вагона	руб. /10 т-км
	Гружёные вагоны	Порожние вагоны
Прямые поезда
	а) при электровозной тяге
Крытый
Платформа
Полувагон
	б) при тепловозной тяге
Крытый
Платформа
Полувагон
Сборные поезда
	при тепловозной тяге
Крытый
Платформа
Полувагон

Источник: ОАО «РЖД»
где – коэффициент изменения энергетических расходов в зависимости от нагрузки на ось гружёного вагона, определяющий уровень сопротивления вагонов движению (Приложение З).

Расходы по переработке груженых и порожних вагонов на технических станциях (в части, зависящей от размеров движения) определяются по таблице 4.

Таблица 4 – Расходы по переработке груженых или порожних вагонов на
технических станциях ( )

Тип четырёхосного вагона	руб. / 10 т операций
Крытый
Платформа
Полувагон

Источник: ОАО «РЖД»
Для перехода к полной сумме расходов, имея в виду задачу установления транспортной составляющей, наряду с зависящими от размеров движения необходимо учитывать и не зависящие от размеров движения расходы, большая часть которых связана с содержанием постоянных устройств.

Полную сумму транспортных расходов с достаточной точностью можно определить путем умножения расходов, зависящих от размеров движения, на коэффициент к, характеризующий соотношение между общей суммой расходов по операциям и ее зависящей от размеров движения частью. Для расходов начально-конечных операций, включая и расходы по простою составов сборных поездов, к = 1,9; для расходов по передвижению вагонов в поездах, включая операции по переработке и простою вагонов в пути следования, для всех видов тяги в среднем к = 1,60.

Общие эксплуатационные расходы на перевозку всего потока груза магистральным железнодорожным транспортом определяются по формуле:

(15)

Для определения всех текущих расходов на перевозку необходимо к расходам, определенным выше, прибавить расходы, связанные с подвозом (вывозом) грузов к магистральному транспорту.

Эксплуатационные расходы, связанные с подвозом грузов к станции отправления (вывозом грузов со станции назначения) по подъездным путям в руб./т, определяются по формуле:

(16)

где – динамическая нагрузка на ось груженого вагона, тс;

– стоимость 1 локомотиво-ч маневровой работы, руб. (принимается для маневровых тепловозов в среднем 2 055,07 руб.);

– средние затраты локомотиво-ч на обслуживание подъездного пути за сутки;

– общее число вагонов;

– средний оборот вагона на подъездном пути, ч;

– расходы на ремонт и амортизацию вагонов, руб., приходящиеся, в среднем на 1 вагоно-ч (для расчетов принимаются: крытый 4-осный вагон
= 5,32 руб., полувагон 4-осный = 6,11 руб., платформа 4-осная = 4,15 руб.).

Для определения эксплуатационных расходов, связанных с вывозом груза со станции назначения на склад по подъездному пути, сначала найдем общее число вагонов, затраты локомотиво-ч с учетом заезда за порожними вагонам и оборот вагона на подъездном пути.

Общее число вагонов, необходимое для перевозки,

(17)

В зависимости от длины подъездного пути определяется и скорость движения, которая колеблется от 5 (для подъездных путей протяженностью до 1 км) до 20-25 км/ч (подъездные пути протяженностью свыше 5 км). При условии продолжительности расстановки вагонов по фронтам выгрузки затраты локомотиво-ч на один заезд t_заезд = 0,3 ч, а с учетом заезда за порожними вагонам определяется по формуле:

, (18)

где – длина подъездного пути, км;

– скорость движения на подъездном пути, км/ч;

t_заезд – затраты локомотиво-ч на один заезд, ч.

Если принять время загрузки, выгрузки маршрута t_зв = 6 ч, то оборот вагона на подъездном пути будет определяться по формуле:

, (19)

где t_зв – время загрузки, выгрузки маршрута, ч.

Стоимость вывоза всего годового объема груза будет определяться по формуле

(20)

В тех случаях, когда подвоз грузов к станции отправления или вывоз их со станции назначения осуществляется автомобильным транспортом, расходы определяются таким же порядком, как и в изложенном выше автомобильном варианте (по формулам 3-12) расчета расходов в прямой автотранспортной перевозки грузов от склада отправителя до склада получателя. При этом необходимо учитывать наличие перегрузочных операций на станциях отправления и назначения.

2.4 Определение капитальных вложений

2.4.1 Автомобильный транспорт

Наряду с текущими расходами перераспределение перевозок грузов между видами транспорта вызывает изменение и капитальных вложений в эти виды транспорта.

Учитывая, однако, что перераспределение потоков производится, как правило, в условиях наличия у сравниваемых видов транспорта достаточных резервов пропускной способности, расчет величины капитальных вложений представляется возможным ограничить определением стоимости необходимого для перевозки парка вагонов и автомобилей.

Стоимость парка автомобилей определяется по формуле:

(21)

где – время, затрачиваемое на одну ездку, включающее время на погрузку-выгрузку и на движение в груженом и порожнем состоянии;

– цена автомобиля (автопоезда), руб. (Приложение Г);

– коэффициент, учитывающий парк, находящийся в резерве для замены неисправных автомобилей, и в связи с неравномерностью перевозок, принимается ;

– число смен работы автомобиля (принимается =2);

– продолжительность одной смены (принимается =7 ч).

При загородных перевозках в расчетах вместо , принимается ч

2.4.2 Железнодорожный транспорт

Стоимость парка вагонов определяется по формуле:

(22)

где – время нахождения груженого и порожнего вагона под начально-конечными операциями, время в движении с транзитными поездами и в поездах, находящихся на станциях (в том числе и на подъездных путях), ч;

– цена вагона, руб. (Приложение Г);

– коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в резерве для замены неисправных и в связи с неравномерностью перевозок ;

– расчетный годовой объем перевозок, т;

– динамическая нагрузка, т/ваг.

В настоящее время простой вагонов под одной грузовой операцией составляет в среднем для крытых вагонов 22,7 ч, для полувагонов – 15,4 ч, для платформ – 20,5 ч; простой вагонов на технической станции без переработки в среднем равен 1,1 ч при расстоянии между техническими станциями более 127 км. Дополнительный простой вагонов в связи с переработкой занимает около 7,0 ч.

Время нахождения вагонов в поездах определяется участковой скоростью движения, составляющей в прямых поездах при электровозной тяге 40,5 км/ч, при тепловозной – 33,6 км/ч, а в сборных поездах при тепловозной тяге 20,9 км/ч.
2.5 Учет стоимости грузов

Автомобильный и железнодорожный транспорт

Наряду со стоимостью парка автомобилей следует учитывать изменение стоимости грузов, находящихся в процессе перевозки, по грузам, ускорение доставки которых создает возможность сокращения оборотных средств в народном хозяйстве.

Для грузов, скорость доставки которых приводит к изменению оборотных средств в народном хозяйстве, следует учитывать стоимость грузовой массы в пути в рублях по следующей формуле:

, (23)

где – размер рассматриваемого годового грузопотока;

– средняя цена 1 т перевозимого груза;

– время доставки груза автомобильным транспортом (включая время нахождения вагонов и автомобилей с грузом в пунктах отправления и назначения), ч.