Метод. указания к курсовому проекту ЭО (Рачек С.В., Колышев А.С.. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине Экономика отрасли для студентов направлений подготовки

• Название: Методические указания к курсовому проекту по дисциплине Экономика отрасли для студентов направлений подготовки
• Дата: 10.11.2022
• Размер: 333.76 Kb.
• Имя файла: Метод. указания к курсовому проекту ЭО (Рачек С.В., Колышев А.С..docx
• Тип: Методические указания; #781486
• страница: 5 из 6

2.6 Пример расчета перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом
Пример: Из пункта А в пункт Б ежегодно следует отправлять 35 тыс. т картофеля. Корреспондирующие пункты связаны железной дорогой. Имеется и автомобильная дорога. Необходимо установить, какой из двух возможных способов (вариантов) перевозки является наиболее экономичным.

Расстояние между пунктами А и Б по железной дороге – 150 км. Пункты расположены в пределах одного участка, обслуживаемого электровозной тягой. Рассматриваемый дополнительный поток осваивается в груженом направлении. Перевозка картофеля выполняется в 4-осных крытых вагонах при полном использовании их грузоподъемности. Подвоз картофеля к станции отправления осуществляется автомобильным транспортом на расстояние 5 км. Вывоз груза со станции назначения осуществляется на подъездном пути протяженностью 3 км. Грузовые операции механизированы. Расстояние по автомобильной дороге с твердым покрытием между пунктами А и Б – 140 км. Перевозка производится автомобилями марки ЗИЛ-130 с прицепом, марки ИАПЗ-754 В.


2.6.1 Текущие (эксплуатационные) расходы на перевозку груза

Железнодорожный вариант перевозки

Расходы, связанные с начально-конечными операциями (таблица 2).

= (для 4-осного вагона, крытого, р = 15,75 (динамическая нагрузка на ось груженного вагона, в условиях перевозки одного груза равна статической нагрузке р = 15,75).

р./10 т
Расходы, связанные с передвижением вагонов в поездах, включая расходы по простою вагонов на технических станциях в пути следования без переработки (таблица 3):

= ; k = 0,810

р./10 т-км, где k = 0,810 - коэффициент изменения энергетических расходов (Приложение З).

Расходы по переработке груженых и порожних вагонов на технических станциях (таблица 4):

= ;

р./10 т.

Расходы, связанные с передвижением порожних вагонов и зависящие от размеров движения (таблица 3):

= ;

р./10 т-км

Общие эксплуатационные расходы на перевозку картофеля магистральным железнодорожным транспортом составят (формула 14).

;

=117,8 руб./т - расходы на начально-конечные операции, зависящие от размеров движения и рода вагонов, используемых для перевозки, отнесенные на 1 т, руб.

к = 0,9 – коэффициент, характеризующий соотношение между общей суммой расходов по операциям и ее зависящей от размеров движения частью.

– расходы на передвижение груза в поездах, включая расходы на переработку поездов на технических станциях, отнесенные на 1 т, руб. (Здесь = + = (0,606 + 0,2542); = 150км - расстояние перевозки, км. следует учитывать при > 127 км);

р./10 т.

Подставляя расчетные данные в формулу (14), получим:

р./10 т,

А для всего потока груза (35 тыс. т) по формуле (15):

= тыс. руб.

Для определения эксплуатационных расходов, связанных с вывозом картофеля со станции назначения на склад по подъездному пути, сначала найдем значения и .

Общее число вагонов, необходимое для перевозки определяется по формуле (17):

, где Г = 35000 т (поток всего груза);

ваг./год.

В рассматриваемом примере скорость движения может быть принята равной V = 12 км/ч. При условии продолжительности расстановки вагонов по фронтам выгрузки 0,3 ч затрата локомотиво-ч на один заезд ч,

, где – длина подъездного пути, км;

– скорость движения на подъездном пути, км/ч;

t_заезд – затраты локомотиво-ч на один заезд, ч.

Если принять время загрузки, выгрузки маршрута t_зв = 6 ч, то оборот вагона на подъездном пути будет определяться по формуле: , где t_зв – время загрузки, выгрузки маршрута, 6 ч., а с учетом заезда за порожними вагонам = 2 0,8=1,6 ч. Если принять время загрузки, выгрузки маршрута за 6 ч, то оборот вагона на подъездном пути ч.

Тогда стоимость вывоза 1 т картофеля:



где – динамическая нагрузка на ось груженого вагона, тс;

– стоимость 1 локомотиво-ч маневровой работы, руб. (принимается для маневровых тепловозов в среднем 2 055,07 руб.);

– средние затраты локомотиво-ч на обслуживание подъездного пути за сутки; 1,6 руб. на 1 локомотиво-ч в сутки;

– общее число вагонов;

– средний оборот вагона на подъездном пути, ч; (6,5 часа), формула (19).

– расходы на ремонт и амортизацию вагонов, руб., приходящиеся, в среднем на 1 вагоно-ч (для расчетов принимаются: крытый 4-осный вагон
= 5,32 руб., полувагон 4-осный = 6,11 руб., платформа 4-осная = 4,15 руб.).

р./т,

Всего годового объема (35 тыс. т)

тыс. руб./год.

Эксплуатационные расходы, связанные с подвозом картофеля к станции отправления автотранспортом:

Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями (Э_фзп) определяется по формуле:

,

где – месячная ставка заработной платы водителя III класса. Для водителей грузовых автомобилей применяют сдельные расценки за 1 тонну перевезённого груза и 1 тонно-километр транспортной работы (2 500 руб.);

– коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, начисления и надбавки шоферам за классность (принимается равным 1,25-1,3);

– месячная норма рабочих часов (164,5 ч);

= 22 км/ч. - техническая скорость движения автомобилей (Приложение А);

– коэффициент использования пробега автомобилей:

, (5)

где – пробег автомобиля с грузом, км;

– пробег автомобиля в порожнем состоянии, км.
руб./т-км

Расходы на топливо для автомобильного транспорта (Э_т) определяются по формуле (7):

,

где – норма расхода топлива на 100 км порожнего пробега, л(ЗИЛ-130 – 38 л; МАЗ-500 – 40 л; ГАЗ-53 – 40 л);

– норма расхода топлива на 100 т-км транспортной работы (для автомобилей с карбюраторными двигателями – 2,5 л, для дизельных автомобилей – 1,5 л). Эта норма увеличивается для автопоездов с карбюраторными двигателями на 2,5 л, а с дизельными – на 1,5 л на каждую тонну собственного прицепа);

= 37 руб./л - стоимость топлива, р./л (Приложение В);

= 1,05 – коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива в зимний период (10 %).

,

где – количество месяцев зимнего и летнего периодов (по 3 мес.);

Расходы на топливо для автомобильного транспорта:

руб./т-км

Расходы на смазочные и обтирочные (эксплуатационные) материалы (Э_со) составляют 10-20 % от расходов на топливо по формуле (9):

,

руб./т-км

Расходы на техническое обслуживание и ремонт автомобилей (Э_то) определяются по формуле (10):
,

где – затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей (примерные нормы, руб./км: ЗИЛ-130 – 252,45; МАЗ-500 – 259,35; ГАЗ-53 – 260,93);

руб./т-км.

Расходы на восстановление и амортизацию подвижного состава (Э_в-а) определяются по формуле (11):

, (11)

где – стоимость автомобилей (Приложение Г); добавить стоимость прицепа = 420 000 руб.

– нормы амортизационных отчислений собственно на капитальный ремонт и восстановление автомашин (Приложение Ж).

– коэффициент использования парка автомобилей (принимается = 0,75 0,80);

– время в наряде за сутки (9,6-12 ч.);

руб./т-км

Эксплуатационные расходы на погрузку и выгрузку автомобилей на промышленных предприятиях (Э_нк) определяются по формуле (12):

,

где – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой (Приложение Б);

руб./т;



где Э_фзп – основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями;

Э_т – расходы на топливо для автомобильного транспорта;

Э_со – расходы на смазочные и обтирочные (эксплуатационные) материалы;

Э_то – расходы на техническое обслуживание и ремонт автомобилей;

Э_в-а – расходы на восстановление и амортизацию подвижного состава;

0,15 – расходы по эксплуатации автодорог в коп. на 1 т км;

– расстояние перевозки груза.



Полные эксплуатационные расходы на перевозку картофеля при железнодорожном варианте перевозки составят:


Автомобильный вариант перевозки

Полные эксплуатационные расходы на перевозку картофеля при автомобильном варианте перевозки составят.

Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями (Э_фзп) определяется по формуле (4):

, (4)

где – месячная ставка заработной платы водителя III класса. Для водителей грузовых автомобилей применяют сдельные расценки за 1 тонну перевезённого груза и 1 тонно-километр транспортной работы (2 500 руб.);

– коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, начисления и надбавки шоферам за классность (принимается равным 1,25-1,3);

– месячная норма рабочих часов (164,5 ч);

– техническая скорость движения автомобилей (Приложение А);

– коэффициент использования пробега автомобилей:

, (5)

где – пробег автомобиля с грузом, км;

– пробег автомобиля в порожнем состоянии, км.

руб./т-км

Расходы на топливо для автомобильного транспорта (Э_т) определяются по формуле:



руб./т-км

Расходы на смазочные и обтирочные (эксплуатационные) материалы (Э_со) составляют 10-20 % от расходов на топливо:



руб./т-км

Расходы на техническое обслуживание и ремонт автомобилей (Э_то) определяются по формуле (10):



руб./т-км

Расходы на восстановление и амортизацию подвижного состава (Э_в-а) определяются по формуле (11):



руб./т-км

Эксплуатационные расходы на погрузку и выгрузку автомобилей на промышленных предприятиях (Э_нк) определяются по формуле (12):


руб./т



Результаты расчетов показали, что эксплуатационные расходы, связанные собственно с перевозкой груза, при автотранспортной доставке груза значительно ниже, чем при железнодорожной.