Метод. указания к курсовому проекту ЭО (Рачек С.В., Колышев А.С.. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине Экономика отрасли для студентов направлений подготовки
 Скачать 333.76 Kb.
|
|
2.6.2 Определение капитальных вложений Железнодорожный вариант перевозки В нашем примере стоимость парка вагонов, необходимого для освоения расчетного объема перевозок груза при железнодорожном варианте доставки при цене крытого вагона  = 914 000 руб. (см. прил. Г), в принятых условиях работы составит:а) в части, связанной с нахождением вагонов на магистральном транспорте, Стоимость парка вагонов определяется по формуле:  (22) где  – время нахождения груженого и порожнего вагона под начально-конечными операциями, время в движении с транзитными поездами и в поездах, находящихся на станциях (в том числе и на подъездных путях), ч; – цена вагона, руб. (Приложение Г);  – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в резерве для замены неисправных и в связи с неравномерностью перевозок  ;  – расчетный годовой объем перевозок, т;  = 68 т/ваг, динамическая нагрузка.В настоящее время простой вагонов под одной грузовой операцией составляет в среднем для крытых вагонов 22,7 ч, для полувагонов – 15,4 ч, для платформ – 20,5 ч; простой вагонов на технической станции без переработки в среднем равен 1,1 ч при расстоянии между техническими станциями более 127 км. Дополнительный простой вагонов в связи с переработкой занимает около 7,0 ч. Время нахождения вагонов в поездах определяется участковой скоростью движения, составляющей в прямых поездах при электровозной тяге 40,5 км/ч, при тепловозной – 33,6 км/ч, а в сборных поездах при тепловозной тяге 20,9 км/ч.  тыс. руб./годб) в части, связанной с нахождением вагонов на подъездных путях станции выгрузки,  тыс. руб./годОбщая величина капитальных затрат в вагонный парк при железнодорожном варианте доставки груза  тыс. руб./годАвтомобильный вариант перевозки Для рассматриваемого примера стоимость парка автомобилей, необходимого для освоения расчетного грузооборота, при цене автомобиля марки ЗИЛ-130 – 1 540 000 руб. и прицепа типа ИАПЗ-754В – 420 000 руб. равна: а) при подвозе груза к станции автотранспортом  (21)где  – время, затрачиваемое на одну ездку, включающее время на погрузку-выгрузку и на движение в груженом и порожнем состоянии; – цена автомобиля (автопоезда), руб. (Приложение Г);  – коэффициент, учитывающий парк, находящийся в резерве для замены неисправных автомобилей, и в связи с неравномерностью перевозок, принимается  ; – число смен работы автомобиля (принимается  =2);  – продолжительность одной смены (принимается =7 ч).При загородных перевозках в расчетах вместо  , принимается  ч тыс. руб./годб) при автомобильном варианте перевозок  тыс. руб./годОбщая стоимость подвижного состава, необходимого для освоения грузопотока при железнодорожном варианте перевозок  тыс. руб./годТаким образом, по капитальным затратам в подвижной состав в рассматриваемом примере железнодорожный вариант перевозки груза эффективнее прямого автомобильного. 2.6.3 Учет стоимости грузов при сравнении перевозок по видам транспорта Железнодорожный вариант перевозки В рассматриваемом примере стоимость грузовой массы (цена 1 т картофеля – 6000 руб.):  ; Г – 35000 т; Ц = 6000 руб; t –суммарное время по ж/д.  Автомобильный вариант перевозки ; тыс. руб./год2.6.4 Сопоставление вариантов по приведенным затратам и выбор наиболее эффективного вида транспорта Определив приведенные расходы на перевозку заданного груза железнодорожным и автомобильным транспортом, выбираем тот, у которого эти расходы меньше. Оценка эффективности вариантов перевозки груза производится по величине годовых приведенных затрат:  (1)где  – годовые текущие (эксплуатационные) расходы по сравниваемым вариантам; – соответствующие капитальные вложения в подвижной состав и в постоянные устройства транспорта; – стоимость груза, находящегося в процессе перевозки; – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый равным 0,12-0,15; = Еб/р + Ер + Еи, где Еб/р берется как средняя ставка по депозиту сбербанка РФ; Ер – ставка по риску выбирается в диапазоне от 0,0 до 0,2 в зависимости от условий и вида перевозок; Еи – ставка по инфляции в диапазоне от (0,03 до 0,15) % в зависимости от рыночных условий продукта, перевозимого груза, вида используемого транспорта, отрасли и т.д. Rb – средневзвешенная ставка по банковским срочным депозитам, принимается равной 0,04 до 0,07 на период 2018-2019 гг. в зависимости от вида коммерческого банка. В нашем примере приведённые расходы при железнодорожном варианте перевозок  тыс. руб.Приведенные расходы при прямой автотранспортной доставке грузов  тыс. руб.Необходимо скорректировать расчеты на 2018-2019 гг. с учетом Rb – средневзвешенная ставка по банковским срочным депозитам, принимаемой в диапазоне 0,04 - 0,07. Таким образом, по приведенным расходам автомобильный вариант доставки груза является более выгодным. В тех случаях, когда в результате расчетов рассматриваемые варианты по приведенным затратам окажутся равноценными, для решения вопроса выбора вида транспорта могут быть привлечены результаты дополнительных расчетов натуральных показателей: производительности труда, расхода топлива, электроэнергии, металла, продолжительности доставки грузов, наличия пропускной способности и др. Если рассматриваются более двух вариантов доставки груза, то определяют экономическую эффективность каждого предлагаемого варианта по сравнению с существующим (базовым), а затем сравнивают варианты между собой. Вместе с тем в ряде случаев требуется установить не только наиболее эффективное решение для рассмотренных условий, но и сферу рационального использования выбранного варианта, например: при изменяющейся дальности перевозки груза магистральным видом транспорта или изменяющемся грузообороте. Для этого проводят дополнительные экономические расчёты, варьируя соответствующие параметры системы доставки рассматриваемого груза. При необходимости строят графики зависимости дисконтированных затрат от варьируемых параметров. В конечном итоге при выборе оптимального (рационального) варианта доставки грузов учитываются технические, технологические (эксплуатационные) и экономические факторы. Кроме того, следует прогнозировать другие особенности каналов грузопотоков: форму снабжения (складская или транзитная), способ организации перевозок (маршрутные, повагонные, контейнерные отправки), характер грузопотоков (детерминированный или стохастический). В связи с этим целесообразно применять различные математические методы, как линейное и нелинейное программирование, сети Петри, имитационное моделирование. Библиографический список 1. Аксенов, И.Я. Единая транспортная система.- М.: Высшая школа, 1991. 2. Взаимодействие различных видов транспорта / Н.В. Правдин, В.А. Подкопаев. Примеры и расчеты.- М.: Транспорт, 1989. 3. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 1996. 4. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта / Под ред. В.В. Повороженко. – М.: Транспорт,1999. 5. Ефимов В. В., Семёнов В. М. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во ПГУПС, 1999. 6. Методические указания по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1991. 7. Методика выбора способа перевозки грузов с применением контейнеров.– М.: ИКТП, 1974. 8. Экономика предприятия / В.М. Семёнов, И.Д. Баев, С.А. Терехова и др. – М.: АОЗТ «Центр экономики и маркетинга». 1996. Приложение А Таблица 1 – Средняя техническая скорость движение автомобилей, км/ч
Приложение Б Таблица 1 – Продолжительность погрузочно-разгрузочных работ (для бортовых автомобилей и автопоездов), мин
Примечание. При погрузке – выгрузке грузов, требующих осторожности, указанное время увеличивается на 25 %. Приложение В Таблица 1 – Оптовая цена топлива, руб./т. (на 2017 г.)
Приложение Г Таблица 1 – Оптовые цены на подвижной состав, руб. (на 2017 г.)
Приложение Д Таблица 1 – Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ (на 2017 г.)
Приложение Е Таблица 1 – Коэффициент использования пробега бортового автомобиля
Приложение Ж Таблица 1 – Нормы амортизационных отчислений
Примечание: грузовые автомобили грузоподъемностью до 3,5 т относятся к третьей амортизационной группе (СПИ 37 мес.), грузовые автомобили грузоподъемностью более 3,5 т относятся к пятой амортизационной группе (СПИ 85 мес.). Приложение З Таблица 1 – Коэффициент изменения энергетических расходов в зависимости от нагрузки на ось гружёного вагона, определяющий уровень сопротивления вагонов движению
Приложение И Таблица 1 – Стоимость перевозимых грузов
Учебное издание Светлана Витальевна Рачек Николай Иванович Внуковский Андрей Сергеевич Колышев ЭКОНОМИКА предприятия и ОТРАСЛИ Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Экономика предприятия и отрасли» для студентов направлений подготовки 380301 – «Экономика», 380302 – «Менеджмент» всех форм обучения Редактор С. И. Семухина Подписано в печать 28.05.2017 Формат 60  84 /16Бумага офсетная. Усл. печ. л. 5,6 Тираж 150 экз. Заказ № 173 Издательство УрГУПС 620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66, Тел.: (343) 245 43 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
