Практическая работа. МУ_Практ_Раб_БДД (1). Методические указания к выполнению практических работ по дисциплине Безопасность дорожного движения для студентов направления подготовки 23. 03. 03 Эксплуатация транспортно технологических машин и комплексов всех форм обучения
 Скачать 3.53 Mb.
|
|
1.2. Составление схемы ДТП Ранее было установлено, что осмотр места ДТП является первоочередным неотложным следственным действием. Именно поэтому закон позволяет проводить его даже до возбуждения уголовного дела. Во время осмотра на черновой схеме фиксируется все необходимое для объективного рассмотрения дела и определяется целесообразность фиксации тех или иных следов. Особое значение для фиксации следов и обстоятельств ДТП имеет квалифицированное и полное оформление схемы происшествия. Быстрая фиксация на схеме последствий ДТП позволяет решить, во-первых, вопрос о восстановлении нормального состояния движения на определенном участке проезжей части дороги, а во-вторых зафиксировать большинство следов неизмененными под внешним воздействием. Именно поэтому оформление материалов ДТП начинается с составления схемы происшествия . 1.2.1. Действия, предшествующие составлению схемы ДТП При составлении схемы ДТП: - выясняется, при каких обстоятельствах произошло ДТП, механизм его возникновения (дает возможность выяснить насколько формальным является составление схемы ДТП) - выясняется, какие изменения обстановки произошли до прибытия на место ДТП сотрудника ГАИ (если автомобиль после ДТП передвигался, то его фиксация на схеме теряет целесообразность) - устанавливается место столкновения (наезда), т.е. удара (самостоятельно и со слов участников). Об этом свидетельствует концентрация осыпанной почвы, осколков стекла, резкие отклонения следов движения от начального направления и тому подобное. При отсутствии материальных доказательств, свидетельствующих о месте удара, оно устанавливается в соответствии с показаниями участников и очевидцев происшествия. Учитывая всё вышеизложенное, определяется целесообразность и порядок проведения замеров. Понятым и участникам ДТП разъясняются их обязанности и права по составлению схемы и меры личной безопасности. 1.2.2. Рекомендации при составлении схемы При осуществлении измерений на месте ДТП рекомендуется пользоваться Десятиметровые выдвижной рулеткой. Рулетка должна быть из ткани или пластиковой, так как осмотр места ДТП часто ведется в неблагоприятных погодных условиях. 49 49 Измерения проводятся под прямым углом к продольной и поперечной оси проезжей части. Необходимо обеспечивать максимальную точность (не допускать провисания измерительной ленты). Следует фиксировать точки, между которыми проводятся измерения. При фиксации расположения транспортных средств измерения проводятся от центра колес (от места контакта колеса с дорогой - так называемого «пятна контакта»). Необходимо стремиться делать измерения в одной базовой линии (например, к правому краю дороги). Не допускается дублирование измерений, обеспечивая такое положение, при котором в случае необходимости можно установить и другие размеры. Измерения осуществляются осмысленно. Нет необходимости делать измерения, не несущие какой-либо информации. Все замеры выполняются только работниками ГАИ в присутствии понятых и участников ДТП. Понятым, согласно требованиям УПК, категорически запрещается принимать любое участие в осмотре места происшествия, то есть проводить измерения. Схема, как правило, составляется непосредственно на месте происшествия. Если на месте события была составлена черновая схема, то ее чистовой вариант составляется в патрульном автомобиле, помещении ГАИ или дежурной части органа внутренних дел. Черновой экземпляр схемы также прикладывается к чистовому экземпляру схемы. Реквизиты и содержание чернового и чистового варианта должны быть одинаковыми. Если чистовой вариант схемы вычерчивается в подразделении ГАИ без участия понятых, то его подписывает лицо, составившее схему. К ней прилагается черновая схема, выполненная на месте происшествия, на которой должны быть подписи понятых, водителей и других участников составления схемы ДТП. Если кто-нибудь из водителей, участвовавших в ДТП, отказывается подписать схему, то об этом делается запись на схеме и она удостоверяется подписями понятых. Понятые, которые подписали схему, должны быть те же, которые подписали протокол осмотра места ДТП. Часто наблюдается избыточность размерных линий, используемых для привязки ТС и других объектов. Они, как правило, противоречат друг другу и существенно затрудняют визуальное восприятие документов. Нередко не отображается длина специфических участков непрерывных и прерывистых следов торможения, а также вид и состояние соответствующего им дорожного покрытия. Особенно это касается следов, образующихся при пробуксовке, скольжении и торможении колес. Пренебрежение этими моментами не позволит в будущем провести комплексную экспертизу. Необходимость ее проведения ощущается в большинстве не только уголовных, но и административных дел этой категории. Для того, чтобы схема была понятной, желательно предварительно выполнить ее на черновике, с учетом соответствующей пропорциональности отображаемых объектов. Одним из самых простых и действенных средств повышения демонстрационных и информационных качеств этого документа может быть соблюдение определенной последовательности его выполнения. В частности, предлагается соблюдения такого порядка: нанести линии границ проезжей части, тротуаров, обочин, дорожной разметки, дефектов дорожного покрытия, контуры ТС и других объектов, находящихся на месте ДТП. При этом особое внимание уделить точности вычерчивания радиусов поворотов и закруглений улиц и дорог, углов слияния и разветвления проезжих частей. С этой целью можно использовать комплект чертежей улично-дорожной сети, взятый в подразделениях надзора за состоянием дорог ГАИ, архитектурно-планировочных учреждениях и дорожных отделах местных органов самоуправления; точками указываются расположение отдельных мелких объектов: осыпание грунта, осколков стекла, капель жидкости и т.д. Таким образом, точка будет определять центр объекта; вычертить размерные линии, обеспечивающие на схеме привязку объектов осмотра к краю проезжих частей или относительно постоянных ориентиров. При этом 50 50 толщина размерных линий должна быть в 2-3 раза тоньше линий границ проезжей части, контуров транспортных средств и других объектов, указанных в вышеприведенном пункте; отразить на схеме следы движения и торможения ТС, дорожные знаки, указатели, светофорные объекты; выполнить нумерацию объектов, определить расположение этих объектов - карандашом тонкими линиями соединить с окружностями (диаметр - примерно 1 см ) на периферийных участках схемы и в этих кругах проставить порядковые номера объектов, размещаемых для удобства пользования на схеме по часовой стрелке; указать ширину проезжей части, тротуаров, обочин, газонов, установленное направление движения ТС в кульминационной фазе ДТП, название улиц, остановок общественного транспорта, номера домов и других объектов в зоне происшествия; отразить на схеме и в протоколе осмотра место, где с ТС выпал груз, и с какой высоты он падал. Предметы, положение которых трудно передать на плане (столбы городского освещения, деревья, дорожные знаки и указатели), можно для наглядности нарисовать в вертикальной проекции, но таким образом, чтобы они не затрудняли восприятие схемы. Если это не удается, переходят на применение соответствующих условных обозначений, которым дают расшифровку на свободном месте схемы. 1.2.3. Реквизиты схемы ДТП: - наименования; - место совершения ДТП (название автодороги, улицы, километра, перекресток, номер дома и т.п.); - дата (год, месяц, число) и время совершения ДТП, а также составление схемы; - должность, звание, фамилия, имя, отчество и подпись лица, составившего схему; - фамилия, имя и отчество, подписи понятых, а также других лиц, участвовавших в осмотре; - условные обозначения, использованные при составлении схемы; - мерило, в котором выполнена схема; - масштаб (пропорциональность), в котором она выполнена. 1.2.4. Объекты, подлежащие графической фиксации на схеме ДТП: участок дороги, где произошло ДТП; относительно постоянные ориентиры, к которым на схеме осуществлена привязка объектов и следов; транспортные средства, которые участвовали в ДТП - координаты их расположения относительно элементов проезжей части и постоянных ориентиров; следы колес транспортных средств - их начала к каждому колесу транспортного средства с указанием разрывов, длина следов на участках с разным покрытием или с разнородным состоянием покрытия; другие относящиеся к событию следы и предметы - расположение частей, отделившихся от транспортного средства, и других объектов (обломков кузова, частиц краски, осколков стекла, осыпание грунта, следов жидкостей и др.) относительно элементов проезжей части, транспортных средств; площади рассеивания осколков стекла, осыпи грунта и тому подобное; координаты места столкновения, наезда и других относительно устойчивых ориентиров; ширина проезжей части дороги, включая разделительные полосы; ширина тротуаров, обочин, профиль кювета; радиус кривой в плане (поворота) размеры участков с различным покрытием; размеры участков с разнородным состоянием дорожного покрытия; 51 51 размеры и расположение дефектов дорожного покрытия; расположение дорожной разметки; расположение дорожных знаков и средств технического регулирования дорожного движения; расположение шлагбаума, средств сигнализации, дорожных знаков на железнодорожном переезде; продольный или поперечный уклон проезжей части дороги; коэффициент сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием, в т.ч. с разнородным. При чертеже схемы нужно соблюдать следующие рекомендации: а) применять специальные чертежные принадлежности (линейки, лекала и т.д.); б) пользоваться общепринятыми графическими изображениями объектов и условными обозначениями; в) не менять масштабности изображения г) если нужно детализировать тот или иной участок схемы - внесение фрагментов; д) применяя цветные красители, избегать излишней пестроты, если это мешает прочтению схемы. 1.2.5. Методика и основные принципы составления схемы ДТП. Протокол осмотра места ДТП обязательно иллюстрируется одной или несколькими схемами, которые представляют собой горизонтальную, вертикальную проекцию или объемное изображение обстановки места происшествия. Как правило схемы выполняются в масштабе 1: 200 (в 1 см - 2 м ) на листах бумаги А-4 (210 х 297) с миллиметровой сеткой. Размеры и форма схем не ограничиваются, поскольку границы места происшествия могут иметь сложную конфигурацию. Поэтому, при отсутствии бумаги необходимого формата, вполне допустима склейка нескольких стандартных бланков схемы, каждый из которых, в таком случае, подписывается понятыми, участниками ДТП и лицами, присутствовавших при осмотре места происшествия. Как правило, на схеме отражают горизонтальную проекцию или план места ДТП. Если происшествие возникло на пересеченной местности или такой, которая имеет сложный профиль, то схему следует дополнить вертикальными проекциями (видами сбоку) или аксонометрическими проекциями (объемными изображениями). Как известно из курса геометрии общеобразовательной школы, плоскость (план) задается двумя осями координат, взаимно пересекающимися. Предположим, что нам необходимо зафиксировать положение любой точки А на плане. Для этого необходимо на заданной плоскости выбрать оси системы координат, в которой будет проводиться фиксация. Например, на прямоугольном или Т-образном перекрестке это будут оси прямоугольной системы координат, а на Косоугольных или V- образном перекрестке - в соответствии с осями косоугольной системы координат. В качестве осей координат удобно брать край проезжей части улицы или дороги, представляющий собой прямую линию, или его условное продолжение. Для того, чтобы зафиксировать положение точки А, необходимо измерить проекции этой точки на выбранные координатные оси. Обычно для нанесения точек на схему используется именно этот способ, так как он не требует измерения углов. Для отображения на схеме расположения объектов, имеющих определенную длину, например - отрезок прямой АВ, достаточно указать величину трех проекций их крайних точек . Объекты, имеющие конструкционную жесткость и определенную длину и ширину (автомобили, автомобильные прицепы и другие ТС, детали и узлы к ним, следы торможения ТС, элементы дорожной разметки и т.д.) фиксируются на схеме аналогично. Принципы графической фиксации ТС и других следов ДТП в прямоугольной и косоугольной системах координат показаны на рис. 4. 1 и рис. 4. 2 . Для нанесения контуров ТС на план можно использовать специальные штампы и трафареты, входящие в комплект оборудования работника ГАИ. Однако для обеспечения 52 52 масштабного изображения обстановки мест сложных ДТП целесообразно вычерчивать их от руки или с помощью многовариантных шаблонов (подобно так называемой «офицерской линейке»). В связи с тем, что периферийные части ТС в процессе ДТП, как правило, подвергаются деформации, фиксацию их расположения на схеме целесообразно проводить от точек соприкосновения колес с проезжей частью (так называемого «пятна контакта») или от центров колес (если ТС перевернулся на бок, увяз в снегу, песку, грязи). В этом случае замеры целесообразно выполнять с кратчайшим расстоянием от центров осей переднего и заднего колес, ближайших к поверхности земли. Если в процессе опрокидывания автомобиль оказался на крыше, замеры целесообразно проводить от точек проекций на поверхность земли центров осей переднего и заднего колес к краю проезжей части и условно постоянных ориентиров (рис. 4. 3 ). Изменение базы ТС в процессе столкновения, опрокидывания или наезда на препятствие происходит достаточно редко. Однако, если это произошло, то в таком случае ТС может рассматриваться как тело, не имеющее определенной формы, и фиксироваться по габаритным точкам (рис. 4. 4). 1 .2. 6. Фиксация следов транспортных средств на схеме ДТП. Прямолинейные участки следов движения ТС на схеме фиксируются таким же образом, как и автомобили, то есть тремя проекциями на координатные оси. Кроме этого, для удобства дальнейших расчетов скорости ТС перед происшествием целесообразно измерять и указывать на схеме длину следа торможения каждого колеса. При этом следы качения, торможения и юза измеряются отдельно. Как правило, на асфальтобетонных покрытиях следы торможения ТС начинаются со слабозаметных отпечатков протектора колес, четкость которых постепенно возрастает и плавно переходит в след скольжения полностью заторможенного колеса. В этом случае необходимо измерить отдельно длину каждого из характерных участков торможения и зафиксировать их. Для отображения следов сложной формы их разделяют на прямолинейные и криволинейные участки и измеряют координаты точек перегиба следов. При фиксации на схеме ДТП криволинейных следов торможения целесообразно координатные оси разбивать на одинаковые участки, примерно 1- 3 м в зависимости от длины и степени кривизны следов (рис. 4. 5). Результаты измерений проекций точек следа, попавших в заданные интервалы, удобно оформлять в виде таблицы координат проекций этих точек. Прерывистые следы торможения, возникающие при отрыве колес от проезжей части через периодическое ослабление нажатия на педаль тормоза или из-за неровностей дороги, измеряются отдельно с указанием общей длины следа торможения. Например, «Заднее правое колесо автомобиля ВАЗ - 2107 оставило след общей протяженностью 10,4 м. След начинается в виде слабого отражения протектора шины длиной 1,4 м, затем переходит в хорошо заметный след качения колеса длиной 3,1 м и заканчивается вслед скольжения полностью заблокированного колеса длиной 5,9 м". Следы удвоенных колес грузовых автомобилей, автобусов и автомобильных прицепов также отображаются на схеме отдельно. При этом подлежит измерению ширина каждого следа и расстояние данных следов друг от друга. Пример оформления схемы ДТП приведен в Приложении 4 2. 53 53 Рис. 4. 1. Принципы графической фиксации транспортных средств и других следов ДТП в прямоугольной системе координат 54 54 Рис. 4. 2 . Принципы графической фиксации транспортных средств и других следов ДТП в косоугольной системе координат Рис. 4. 3 . Фиксация положения автомобиля на схеме ДТП в случае его опрокидывания на крышу. Будинок № 18 55 55 Рис. 4. 4 . Фиксация положения автомобиля на схеме ДТП в случае изменения его базы вследствие сильной деформации. Рис. 4. 5 . Фиксация на схеме ДТП состава транспортных средств. Рис. 4. 6 . Фиксация на схеме ДТП криволинейных следов торможения. Таблица 4.1 Таблица координат точек следов торможения Проекції на координатні вісі A B C D E K L M N X (м) 1,88 3,15 4,41 5,68 6,95 4,16 5,20 6,45 7,98 Y (м) 3,60 6,65 7,36 7,90 8,13 3,60 5,84 6,65 6,72 56 56 1.3. Рекомендуемый порядок изложения событий ДТП водителем: - дата, время, марка, модель, государственный номер автомобиля, которым управлял; - принадлежность автомобиля, основания для его использования; - техническое состояние транспортного средства в момент выезда из гаража или стоянки и перед происшествием, а также, кто выпускал автомобиль из гаража на линию, если он принадлежит юридическому лицу; - наличие права управления ТС соответствующей категории и стаж водителя; - состояние здоровья, самочувствие (был трезв, пьяный, больной, усталый, сколько часов провел за рулем), наличие физических и психических недостатков, учет у психиатра, нарколога; - направление движения (откуда и куда), скорость движения и как ее контролировал; - наличие и видимость по ходу движения дорожных знаков и разметки, светофорных объектов (режим их работы), пешеходных переходов и других элементов улично-дорожной сети; - по какому участку дороги двигался (горизонтальная, подъем, спуск, кривая в плане); - погодные условия, дорожное покрытие на этом участке (асфальт, брусчатка, щебень, грунтовая, песчаная) и его состояние (сухое, мокрое, гололед, снежный накат, без ледяной корки, наличие загрязнения и видимых дефектов проезжей части); - общая видимость с места водителя примерно ____ м., обзорность справа ____ м, слева ____ м (при ограничении указать причину) - загруженность автомобиля (наличие и количество пассажиров и их расположение или вид груза и его приблизительный вес) - отвлекался ли от управления автомобилем, если да, по какой причине; - во время движения в темное время суток указать состояние и качество внешнего городского освещения, а также, какой свет фар (ближний, дальний) был включено на автомобиле; - к какому элементу (перекресток, поворот, пешеходный переход, остановка транспорта общего пользования и т.п.) или объекта (здание, сооружение, стоящий на проезжей части и т.п.) приближался и в какой полосе двигался (желательно указать примерный интервал до правого или левого края проезжей части); - во время движения объекты были впереди (слева, справа), которая расстояние было к ним; - указать наличие объектов (автомобилей, пешеходов, животных и т.п.) и их расположение в полосах движения или занимаемую ими площадь во встречном направлении; - при ослеплении светом указать причину и описать дальнейшие действия. При столкновении, наезде на препятствие указать: - расстояние, на котором увидел другой автомобиль (препятствие), его скорость и направление движения, расположение на проезжей части с указанием примерных расстояний до относительно устойчивых ориентиров; - описать, каким образом, при каких обстоятельствах, почему, кем, на каком расстоянии от передней части своего автомобиля была создана опасность; - при проезде регулируемых перекрестков указать сигнал светофора, на который двигался, на каком расстоянии от перекрестка обратил внимание на этот сигнал; - действия по предотвращению и избеганию ДТП (торможение, подача сигналов, маневрирование, объезд) и на каком расстоянии от возникшего препятствия для движения они применялись; - действия других участников происшествия - водителей, пешеходов, 57 57 пассажиров, а также очевидцев; - если двигался в состоянии экстренного торможения, то какое расстояние преодолел до момента совершения контакта (столкновения, наезда), а также после него; - точное место на дороге, где произошло столкновение или наезд; - какой частью ТС ударился о другое ТС или препятствие; - когда (после чего) потерял контроль над управлением ТС. В дальнейшем надо описать свои действия после остановки автомобиля (вызов ГАИ, запись очевидцев происшествия и т.п.). Сдвигал ли автомобиль с места происшествия, отмечал следы, выставлял знак аварийной остановки, на каком расстоянии от начала следов торможения и или не изменял любым образом обстановку на месте происшествия до прибытия работников ГАИ. Какое мнение водителя о причинах ДТП, а также о степени собственной виновности и виновности других участников происшествия. Какие у него есть замечания к работникам ГАИ по поводу оформления материалов ДТП. При опросе водителя необходимо учитывать как естественную субъективность оценки события, так и желание представить свои действия в более выгодном свете, чтобы избежать ответственности. Поэтому в процессе беседы нужно ставить водителю повторные вопросы, чтобы проверить точность его ответов, сравнивать объяснения по фактам, установленным в процессе осмотра места происшествия, полученными при опросе других лиц, и с другой имеющейся в распоряжении работника ГАИ информацией. Водитель имеет право написать объяснения собственноручно, главное, чтобы текст был написан разборчиво. Если же его состояние не позволяет сделать этого, или по его желанию - объяснение с его слов пишет работник ГАИ. В конце объяснения делается запись о том, что оно написано собственноручно и ставится подпись. Если же объяснение записано со слов водителя сотрудником ГАИ, то водитель должен прочитать и подписать его, о чем также делается запись в конце пояснения. Показания очевидцев события записываются по тем же правилам, что и пояснения водителей. При опросе очевидцев, стоит обращать их внимание на скорость движения транспортного средства, рядность и направление движения, маневры, которые выполнял водитель, а также место, где находился очевидец в момент происшествия. 1.4. Осмотр транспортных средств, участвовавших в ДТП Расследование дорожно-транспортных происшествий предусматривает обзор состояния транспортного средства в момент совершения ДТП. Эта информация может быть получена в процессе осмотра и проверки технического состояния транспортных средств. Осмотр транспортных средств, участвовавших в происшествии, преследует следующие цели: выявление и фиксация повреждений; выявление и фиксация других следов (крови, мозгового вещества, волос и т. д.) и предметов, которые могут иметь силу вещественных доказательств; определение технического состояния транспортного средства и установления возможных неисправностей, которые способны влиять на результат ДТП. Проверка технического состояния ТС определяется функционированием и работоспособностью различных систем и узлов автомобиля. В результате осмотра и проверки технического состояния ТС устанавливается причина нарушения работоспособности систем автомобиля. Если в процессе осмотра это установить невозможно, то определяются фактические - "выходные" параметры узлов и механизмов ТС. Это позволит в дальнейшем при проведении автотехнической экспертизы путем сравнения "выходных" параметров с нормативными сделать вывод о техническом состоянии ТС, то есть наличие или отсутствие неисправности в момент совершения ДТП. Осмотр ТС желательно проводить с участием специалиста - автотехника. 58 58 Результаты осмотра и проверки технического состояния ТС оформляются отдельными протоколами осмотра транспорта (по количеству ТС, участвовавших в ДТП). Образец протокола предоставлен в приложении 3 . Наиболее часто встречаются такие повреждения транспортных средств: вмятины, разрывы, разрезы, задиры и царапины. ВМЯТИНЫ - это деформация, происходящая внутрь автомобиля, то есть возникает при перпендикулярном ударе по поврежденной поверхности; РАЗРЕЗ - характеризуется нарушением целостности объекта, причем эти повреждения имеют прямолинейную форму; ЗАДИРЫ - образуются в результате скольжения по поверхности объекта и представляют собой вмятины и выступы металла; ЦАРАПИНЫ - это поверхностное повреждение металла, а иногда слоя краски автомобиля. Поверхностные следы, как правило, образуются при касательных фронтальных контактах между транспортными средствами, а также между транспортными средствами и другими объектами. Выявляя повреждения, работник ГАИ должен правильно и точно их описать, указав их расположение относительно частей транспортного средства и поверхности проезжей части, геометрическую форму, глубину деформации, направление сдвигов металла и т. д. В тех случаях, когда обстоятельства происшествия недостаточно ясны, осмотр транспортного средства следует начинать с передней части автомобиля: передний бампер, номерной знак, облицовка радиатора, фары, габаритные огни, капот, крылья, ветровое стекло, зеркала и боковые стойки кузова. Затем осматривается левая сторона автомобиля: передняя и задняя двери, стекла, подножка, борт и платформа грузового автомобиля, брызговики. При осмотре задней части автомобиля проверяются: бампер, крышка багажника, габаритные огни, стоп-сигналы, крепления бортов. Таким же образом осматривается правая сторона транспортного средства и прицепа. Затем ведется осмотр крыши автомобиля и его днища. При необходимости проводится досмотр груза, проверяется его расположение, надежность крепления. Далее нужно обследовать кабину транспортного средства, обращая внимание на положение органов управления (рукоятки стояночного тормоза, рычага переключения коробки передач). При этом следует отмечать негативные обстоятельства: отсутствие крышки бензобака, пробки радиатора, колпаков колес, молдингов, зеркал заднего вида. Для выявления следов и вещественных доказательств на нижней части транспортного средства стоит пользоваться специальными эстакадами и смотровыми канавами. Осматривают последовательно от передней части к задней: передний мост, детали рулевого привода, рессоры (подвеску), картер двигателя и сцепления, карданный вал с креплением, картер коробки передач, задний мост и другие детали. Иногда причинами события являются различные технические неисправности транспортных средств. Поэтому исследование технического состояния транспортного средства на месте происшествия - важное условие быстрого и качественного расследования дорожно-транспортных происшествий. При проверке технического состояния транспортного средства устанавливаются: - техническое состояние и функционирование рулевого управления (величина люфта и т.п.); - техническое состояние и функционирование рабочего тормоза (величина свободного хода педали, наличие или отсутствие протекания тормозной жидкости, утечки сжатого воздуха из тормозной системы); - техническое состояние стояночного тормоза и его положение; - показания манометров тормозной системы; - расположение рычага переключения передач; 59 59 - исправность спидометра; - техническое состояние тягово-сцепного устройства; - техническое состояние внешних приборов транспортного средства, прицепа (фар, указателей поворотов, передних и задних габаритных огней, стоп-сигналов и т.д.); - техническое состояние ветрового, переднего и боковых стекол транспортного средства, наличие на стеклах повреждений и дефектов, степень их прозрачности и загрязнения; - исправность стеклоочистителей; - наличие и состояние зеркал заднего вида; - надежность крепления колес; - износ протектора с указанием глубины рисунка беговой дорожки по его центру (наличие или отсутствие повреждений, разрывов и т.д.); - давление в шинах; - положение передних колес транспортного средства (параллельно его оси, повернуты вправо, влево, на сколько градусов) - техническое состояние механического, пневматического или иного механизма закрывания дверей кабины и салона; - наличие и состояние ремней безопасности. 2. Порядок выполнения заданий практического занятия Преподаватель предоставляет каждому студенту (группе студентов) задачи, приведенные ниже. Студент (группа студентов) при решении задачи, выполняя роль инженера по безопасности дорожного движения и как члена комиссии автопредприятия по расследованию ДТП, используя законодательные и нормативные акты по обеспечению безопасности дорожного движения, должен составить материалы служебного расследования ДТП, а именно оформить и предоставить: - акт служебного расследования ДТП; - схему ДТП; - объяснения водителя. На основании составленных материалов и анализа причин совершения ДТП разрабатываются мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. В состав отчета о проделанной работе входят: - акт служебного расследования ДТП; - схема ДТП; - объяснение водителя; - мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий среди водителей автопредприятия. Задания для практического занятия Задание 1. Вы, инженер по безопасности движения, прибывший на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. ДТП произошло в ночь с 1 на 2 октября на трассе Белогорск - Благовещенск. На подъезде к областному центру 44-летний водитель Mitsubishi Pajero не заметил и врезался в стоящий поперек дороги грузовик Mitsubishi Fuso, принадлежащий Вашему предприятию . Водитель грузовика заблудился на незнакомой дороге и, поняв, что едет не в том направлении, решил развернуться. Передние колеса грузовика застряли в рыхлой земле на обочине. Водитель фуры включил «аварийку» и вышел из машины, чтобы 60 60 выставить знак аварийной остановки. В это время внедорожник на скорости влетел под грузовик. В результате столкновения 44-летний водитель праворульного внедорожника оказался зажат в салоне, в состоянии комы был доставлен в реанимацию. 38-летний пассажир «Паджеро» получил многочисленные ушибы и был отправлен в больницу, где ему была оказана медицинская помощь, после чего он был отпущен домой. Фото для задания 1 Задание 2. Вы, инженер по безопасности движения, прибывший на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. 3 октября около полудня со стороны Курска в сторону города Курчатов по автодороге Курск - Рыльск двигался автобус ЛАЗ, принадлежащий Вашему предприятию. В это же время в попутном направлении двигался автомобиль ВАЗ-2110 под управлением 22-летней девушки, которая на 25 километре трассы в поселке Прямицыно при перестроении с левой полосы на правую столкнулась с автобусом. От удара автобус выехал за пределы проезжей части и врезался в дерево. В результате ДТП водитель автобуса и 30-летняя пассажирка с травмами различной степени тяжести были госпитализированы. Фото для задания 2 Задание 3. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из 61 61 участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования . 30 сентября в 9:50 утра в Курманаевском районе водитель грузовика КАМАЗ-5668, принадлежащий Вашему предприятию, при повороте налево выехал на встречную полосу и допустил столкновение со стрелой автокрана «LIEBHERR». В результате ДТП водитель КамАЗа от полученных травм скончался на месте до приезда скорой помощи. Фото для задания 3 Задание 4 . Вы, инженер по безопасности движения, прибывший на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. Водитель авто «Ниссан», поворачивая направо и пересекая трамвайные пути, совершил столкновение с трамваем, который двигался прямо. Пассажир, находившийся в авто «Ниссан» получил при столкновении травмы. Фото для задания 4 Задание 5. 62 62 Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. 29 сентября в 11:20 в Оренбурге водитель КамАЗа 55111, принадлежащий Вашему предприятию, двигаясь по Загородному шоссе, отвлекся от управления и не заметил автомобиль КАМАЗ-55102, который остановился впереди на дороге, и столкнулся с ним. Грузовик КАМАЗ-55102, в свою очередь по инерции ударил автомобиль «Тойота Королла» и ВАЗ-2104, стоящие впереди. В результате ДТП водитель КАМАЗ-55111 получил травму и был госпитализирован. Фото для задания 5 Задание 6. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования . 6 августа около 16:20 на 320 км. автодороги Пермь-Екатеринбург водитель грузовика «FOTON», принадлежащий Вашему предприятию, при выезде со второстепенной дороги на главную не предоставил преимущества и протаранил иномарку «Honda Pilot», ехавшую со стороны Тюмени. В результате страшного удара 34-летняя женщина, сидевшая на переднем пассажирском сидении и ее восьмилетняя дочь, которая находилась на заднем сиденье, погибли на месте. 34-летний водитель внедорожника, муж погибшей, получил тяжелую травму головы и был госпитализирован. Еще одну пассажирку «Хонды», 47-летнюю женщину, с переломами и ушибами доставили в центральную районную больницу, она скончалась, не приходя в сознание. 63 63 Фото для задания 6 Задание 7. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. 3 августа в Советском районе Челябинска на автодороге Меридиан напротив сада «Колющенко» водитель ГАЗ-53, принадлежащий Вашему предприятию, совершил столкновение с автомобилем КАМАЗ с полуприцепом, который остановился впереди. В результате происшествия 29-летний водитель автомобиля ГАЗ-53 от полученных травм скончался на месте ДТП Фото для задания 7 64 64 Задание 8. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. 28 июля на объездной дороге Львова возле кафе «Барская гора» водитель грузовика «TATA», принадлежащего Вашему автопредприятию, совершая обгон попутного транспортного средства, выехал на встречную полосу движения и совершил столкновение с самосвалом «VOLVO». От удара у индийского грузовика снесло пол кабины, а водитель погиб на месте. Второй водитель с травмами на карете скорой помощи был доставлен в гор больницу Львова. Транспортные средства получили механические повреждения. «ТАТА» был загружен хлебобулочными изделиями, а «Вольво» перевозил песок. Фото для задания 8 Задание 9. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. 19 июля в 2:22 ночи на 68 км. автодороги Нытва - Кудымкар автомобиль «Chevrolet Lacetti» столкнулся с лесовозом, принадлежащим Вашему автопредприятию. Лесовоз стоял поперек дороги. По информации, КАМАЗ выезжал с прилегающего к дороге участка, заглох и встал поперек трассы. В это время в прицеп на полном ходу влетела иномарка с полным салоном людей. От сильного удара прицеп сдвинулся с места. по словам водителя лесовоза, они с напарником выставили знак аварийной остановки, а 65 65 напарник водителя фонарем сигнализировал об опасности, на машине и прицепе горели габаритные огни. Однако водитель «Лачетти» КАМАЗ не заметил и врезался в прицеп. По предварительной информации, водитель и пассажиры «Шевроле» находились в состоянии опьянения. В результате происшествия водитель и три пассажира «Шевроле», молодые люди в возрасте 25-27 лет, погибли. Еще один пассажир доставлен в реанимацию. Фото для задания 9 Задание 10. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования . Пассажирская «ГАЗель», принадлежащая Вашему предприятию, на полном ходу столкнулась с легковым авто. От удара одна из пассажирок вылетела из салона через лобовое стекло. Микроавтобус, следовавший на вокзал, неожиданно вылетел на полосу встречного движения в районе телецентра и врезался в автомобиль «Скания». От удара маршрутку отбросило на противоположную сторону, но она продолжила движение и задела по касательной автомобиль ВАЗ пятнадцатой модели. В аварии пострадали 6 человек. 18-летняя девушка умерла до приезда медиков: вылетев через лобовое стекло, она получила травмы, не совместимые с жизнью. Фото для задания 10 66 66 Задание 11. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. 13 октября в 15 часов дня на участке дороги Тернополь-Львов возле села Должанка водитель автомобиля «УАЗ», принадлежащий Вашему автопредприятию, выехал на встречную полосу и лоб в лоб столкнулся с автомобилем Mercedes Vito. Даже сплошная линия не остановила 44-летнего водителя «УАЗ-3909» начать обгон на дороге с ограниченной видимостью. Он проигнорировал требования знака «Обгон запрещен», пересек сплошную линию разметки и пошел на обгон грузовика. При этом «УАЗ» осуществлял буксировку технически неисправного автомобиля «УАЗ-3962». Выезд на встречную привел к лобовому столкновению. По свидетельству очевидцев, от удара «УАЗ-3909» отбросило на несколько метров назад, а «Мерседес» и буксируемый «УАЗ» съехали в кювет и остановились в нескольких десятках метров от места аварии. В результате на месте происшествия погиб 29-летний пассажир автомобиля «УАЗ- 3909», а водитель от полученных травм скончался в больнице. Еще два пассажира «УАЗа», а также водитель и пассажир «Мерседеса» с тяжелыми травмами были госпитализированы. Фото для задания 11 Задание 12. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из 67 67 участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. 24 сентября в городе Волчанске 36-летний водитель КамАЗа, принадлежащий Вашему автопредприятию, выезжая со второстепенной дороги, не заметил ВАЗ-2101, который двигался по главной. В результате ДТП 33-летний водитель «копейки» скончался на месте, а его 21-летний пассажир был доставлен в больницу с ушибами и ссадинами. Водитель «копейки» был в нетрезвом состоянии, двигался без включенных фар и не имел прав на управление, кроме того автомобиль не был застрахован и не был пройден обязательный технический контроль Фото для задания 12 Задание 13. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. 13 октября в 15:00 в селе Ташла Тюльганского района водитель мотоцикла ИЖ начал обгон авто ЗИЛа, принадлежащего Вашему автопредприятию, который совершал поворот налево. В результате бокового столкновения мотоцикл перевернулся и мотоциклист попал под колеса грузовика. Водитель мотоцикла от полученных травм скончался на месте. 68 68 Фото для задания 13 Задание 14. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. 11 октября в 10:20 утра в Омске на проспекте Мира в районе Телецентра столкнулись маршрутный автобус, принадлежащий Вашему автопредприятию, и грузовик. 27-летний водитель «маршрутки» № 335 двигался в сторону железнодорожного вокзала и в районе дома №2 по пр. Мира допустил столкновение с попутным грузовым автомобилем «SCANIA». После столкновения «Газель» продолжила движение и задела по касательной ВАЗ-2115. В результате ДТП 18-летняя пассажирка «маршрута» скончалась на месте происшествия, и еще 6 пассажиров обратились за медицинской помощью. 69 69 Фото для задания 14 Задание 15. Вы, инженер по безопасности движения, прибыли на место ДТП, где один из участников события (водитель и его автомобиль), принадлежит Вашему предприятию. Вам поручено подготовить материалы служебного расследования. 18 июля в 9:30 на трассе М-55 в Чите на перекрестке неравнозначных дорог водитель бензовоза ГАЗ-53, принадлежащего Вашему автопредприятию, не уступил дорогу и допустил столкновение с мотоциклом « Honda XL 400». В результате происшествия 27-летний водитель мотоцикла скончался в больнице. Фото для задания 15 Перечень вопросов для контроля знаний студентов 1. Понятие о дорожно-транспортном происшествии. 2. Учет и анализ ДТП. 3. Классификация, виды и причины ДТП. 4. Организация служебного расследования ДТП, совершенных с участием водителей автопредприятия. 5. Какие материалы оформляются при служебном расследовании ДТП? 6. Какие мероприятия планируются в автопредприятии по предотвращению ДТП и фактов нарушения требований по безопасности дорожного движения? |