Практическая работа. МУ_Практ_Раб_БДД (1). Методические указания к выполнению практических работ по дисциплине Безопасность дорожного движения для студентов направления подготовки 23. 03. 03 Эксплуатация транспортно технологических машин и комплексов всех форм обучения
 Скачать 3.53 Mb.
|
|
Тема «Безопасность движения при перевозке пассажиров, грузов» Ключевые слова и понятия: дорожное движение, безопасность дорожного движения, Закон ДНР "О дорожном движении", ДТП, стандарт (ГОСТ), инструктаж, автодорога, нерегулярные пассажирские перевозки, опасный груз, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, страхование, медицинский осмотр водителя, техническое состояние транспортных средств, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств Цель работы: приобрести навыки по осуществлению мер по обеспечению безопасности дорожного движения при перевозке пассажиров и грузов, а именно проверки технического состояния транспортных средств, проведения инструктажей с водителями. В результате выполнения практической работы, подготовки и защиты отчета студенты должны: - знать: - основные требования безопасности дорожного движения при перевозке пассажиров, грузов; - виды, методы проверки технического состояния транспортных средств; - требования к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, и обеспечение безопасности нерегулярных пассажирских перевозок; - правила перевозки пассажиров и детей. - уметь: - осуществлять контроль технического состояния транспортных средств; - проводить инструктажи с водителями, осуществляющими нерегулярные пассажирские перевозки, перевозки опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов; - разрабатывать мероприятия по обеспечению безопасности дорожного 80 80 движения при перевозке пассажиров, грузов. План выполнения практического занятия 1. Ознакомиться с теоретической частью практического занятия. 2. Выполнить задание по варианту. 3. Ответить на контрольные вопросы. 1. Краткие теоретические сведения. 1.1. Обеспечение надлежащего технического состояния транспортных средств Одним из факторов обеспечения безопасности дорожного движения при перевозке пассажиров и грузов является надлежащее техническое состояние транспортных средств. Для обеспечения этого направления работники службы безопасности дорожного движения имеет право: - требовать от должностных лиц соответствующего уровня и водителей письменных объяснений и других материалов о нарушении правил, норм и стандартов, касающихся безопасности дорожного движения; - запрещать эксплуатацию транспортных средств, если их техническое состояние угрожает безопасности дорожного движения, жизни и здоровью людей. Инженер по безопасности дорожного движения должен владеть методикой проверки технического состояния транспортных средств, особенно тех, которые осуществляют перевозки пассажиров и грузов (в т. ч. опасных, тяжеловесных и крупногабаритных). Техническое состояние и оборудование ДТС, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов (в т. ч. опасных, тяжеловесных и крупногабаритных), должны соответствовать требованиям Закона ДНР "О дорожном движении" , Правилам дорожного движения (разд. 31), ДСТУ 3649-2010 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности и методы контроля», виду перевозок, объему и характеру груза, установленным требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды, инструкциям заводов-производителей ДТС и другой нормативно-технической документации. Перевозчик должен иметь на каждое ДТС сертификат соответствия. Исправное техническое состояние ДТС перевозчик должен обеспечить путем своевременного проведения технического обслуживания и ремонта в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте ДТС автомобильного транспорта, утвержденного приказом Министерства транспорта Украины от 30.03.98 № 102. В случае отсутствия материальной базы эти работы могут выполняться на договорных условиях с другими перевозчиками или организациями (СТО, диагностические центры и т.п.), которые имеют необходимую материально-техническую базу. 1.1.1 Виды и объемы проверки технического состояния КТС Перевозчик относительно КТС, которые допускаются к движению, обеспечивает выполнение следующих видов проверок: ежесменная проверка КТС всех категорий; ежеквартальная проверка пассажирских КТС; полугодовая проверка грузовых КТС. Ежесменно на всех КТС проверяют: - соответствие функционирования составляющих и систем согласно требованиям раздела 31 Правил дорожного движения; - техническое состояние КТС согласно его эксплуатационной документации. Отсутствие эксплуатационной документации не освобождает перевозчика от выполнения проверки технического состояния КТС. Ежеквартально пассажирские, а каждые полгода грузовые КТС проверяют на 81 81 укомплектованность составляющими, системами согласно Перечню составляющих, систем КТС, которые проверяют перевозчики, приведенным в приложении 1, а также о внесении в конструкцию и комплектность КТС самовольных изменений, размещения посторонних предметов, ограничивающих обзор с рабочего места водителя. 1.2. Методы проверки Ежесменно осмотром и испытаниями КТС в соответствии с настоящей главой проверяют согласно требованиям эксплуатационной документации производителя. Проверку выполняет водитель в начале рабочей смены, а в длительных рейсах без возврата на место базирования - один раз в сутки или при изменении водителей на маршруте. Техническое состояние водитель проверяет, в частности, органами чувств, средствами сигнализации (индикации), встроенными в КТС. Проверка тормозных систем На КТС с гидравлическим (гидропневматическим) приводом тормозных механизмов проверяют соответствие уровня тормозной жидкости в резервуарах тормозных цилиндров, гидропневмоусилителей приводов, а также выявляют возможное подтекание тормозной жидкости. Тормозная система КТС с пневматическим приводом должна функционировать без ощутимой (на слух) утечки воздуха как в случае полностью нажатой педали привода тормозных механизмов, так и в свободном ее положении. Педаль рабочей тормозной системы должна иметь противоскользящее покрытие или другое противоскользящее исполнение. При нажатии на педаль не должно быть ее бокового смещения. Педаль должна свободно возвращаться в исходное положение. В течение всего хода педаль привода тормозных механизмов должна оказывать упругое сопротивление, не иметь "провалов" и задержки в движении. Устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системой должно быть в рабочем состоянии. После включения электросети проверяют исправность сигнализации бортовых средств контроля тормозных систем, сигнализации о предельном износе тормозных накладок, сигнализации антиблокировочной (далее - АБС), противобуксовочной и других активных систем безопасности КТС и движения, которыми предусмотрено контролировать исправность сигнализации. После пуска двигателя проверяют исправность манометров пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов. Встроенные системы сигнализации должны сигнализировать об исправном техническом состоянии составных частей тормозной системы. Одноразовым (резким) нажатием на педаль до упора и полной остановки КТС проверяют рабочую тормозную систему в режиме экстренного торможения на сухой горизонтальном участке с твердым дорожным покрытием. Начальная скорость торможения - 20 ... 40 км / ч. Движение КТС в процессе торможения должно быть без чрезмерного заноса, с устоявшимся замедлением. Следы взаимодействия каждого колеса с дорогой до торможения и в процессе торможения (например, в случае блокировки тормозных механизмов) должны быть прямолинейные (допуск отклонения 5 см на длине 1 м) и одинаковой длины (допуск отклонения 10 см). Во время испытаний разблокируют дифференциальные механизмы трансмиссии, а непосредственно перед началом торможения отключают от нее двигатель. Траекторию движения КТС в процессе торможения не корректируют (удерживают рулевое колесо от поворота, если это не вызывает опасных обстоятельств). Если такая корректировка была выполнена, испытания повторяют. Если КТС оснащен АБС, на опорной поверхности не должно быть следов от взаимодействия с заблокированными колесами, отклонения КТС от прямолинейной траектории движения (допуск отклонения 5 см на длине 1 м). Проверяют рабочую тормозную систему в режиме служебного (спокойного) 82 82 торможения. Действие рабочей тормозной системы должно быть регулируемым: с плавным увеличением / уменьшением усилия нажатия на педаль привода тормозной системы интенсивность замедления КТС должна соответственно плавно увеличиваться / уменьшаться. Проверяют работоспособность моторного замедлителя, тормозной системы длительного действия ("ретарда"), а также запасной тормозной системы, если КТС имеет орган управления ею. В случае приведения в действие каждой из этих систем на скорости 20-40 км/ч КТС должен плавно замедляться. Двигатель должен выключаться с включением моторного замедлителя во время холостого хода двигателя. Проверяют работоспособность стояночной тормозной системы. Орган управления должен надежно фиксироваться и держаться в зафиксированном состоянии. Эффективность действия тормозной системы проверяют попыткой приведения КТС в движение на низких частотах вращения двигателя, - двигатель должен выключиться из работы, а КТС не двинуться с места. Проверяют тормозную систему прицепных КТС. Разъемные соединения гидропневмоэлектровыводов должны быть надежно зафиксированы. Гидропневмосоединения должны быть надежно уплотнены. Разъемы пневмосоединений должны приводить к самоторможению прицепа / полуприцепа. Тормозные системы с гидроприводом должны включать тормозные механизмы синхронно или с нормированным опережением включения в работу тормозных механизмов тягача. Прицепы, тормозные механизмы которых начинают действовать позже тягача, не допускаются к эксплуатации как опасные для движения. Проверяют испытанием действие клапанов выпуска конденсата, а также наличие рабочей жидкости противообледенительных устройств, наличие ресурса влагопоглотителей с абсорбентами, засоренность фильтров - отделителей влаги в осенне- зимний период эксплуатации. Проверка рулевого управления Поворотом рулевого колеса на максимальный угол в каждую сторону проверяют на плавность изменения усилия недвижимого КТС с двигателем во время холостого хода, отсутствие посторонних звуков и силовых препятствий против поворота руля. Проверяют отсутствие самовольного поворота руля с усилителем рулевого усилия недвижимого КТС при условии, что двигатель работает. После принудительного поворота руля, повлекшего поворот колес недвижимого КТС, и освобождения от приложенного усилия не допускается его самопроизвольный обратный поворот. На КТС с гидро-, пневмо-, электроусилителем действия механизма управления проверяют соответственно уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя, исправность сигнализации (при наличии). Подтеки рабочей жидкости, утечки сжатого воздуха, неисправности в системе сигнализации усилителя не допускаются. Проверяют соответствие усилия натяжения приводного ремня и шумность работы привода насоса усилителя управления. Проверяют работоспособность устройств фиксации положения рулевой колонки регулируемого положения испытанием с действием на колонку знакопеременными усилиями руки, которые прикладывают к ободу руля перпендикулярно и параллельно оси рулевой колонки. Значительные на ощупь смещения зафиксированной колонки не допускаются. Проверяют испытанием на месте и / или во время движения работоспособность рулевых приводов передней и других управляемых осей автомобиля-тягача, а также рулевых приводов управляемых осей прицепа автопоезда, сочлененного автобуса. Проверяют испытанием блокировки механизмов самоустановлення колес прицепов / полуприцепов после окончания поворота и соответствующую сигнализацию после достижения скорости согласно эксплуатационной документации КТС. В указанных случаях разрабатывают технологический процесс проверки, привлекая 83 83 к ней в случае необходимости дополнительных лиц. Проверка внешних световых приборов Проверяют осмотром работоспособность внешних световых приборов, внутренних (в кабине, пассажирском помещении) сигнализаторов функционирования световых приборов, выполняют включение / выключение приборов освещения и сигнализации КТС. Проверяют соответствие функционирования головных фар в режимах "дальнего" и "ближнего" света. Сила света спаренных сигнальных световых приборов (передних, задних) одного функционального назначения не должна существенно отличаться по зрительной оценке. Противотуманные фонари должны включаться с включением габаритных огней независимо от включения / выключения фар "дальнего" или "ближнего" света. Контурные огни и фонари освещения заднего номерного знака должны включаться одновременно и функционировать в постоянном режиме вместе с габаритными огнями, их боковыми повторителями и главными фарами. Сигнальные огни торможения (основные и дополнительные) должны включаться при нажатии на тормозную педаль и функционировать в постоянном режиме. Фонарь заднего хода должен включаться при включении передачи заднего хода и функционировать в постоянном режиме. Указатели поворотов, боковые повторители указателей поворотов и аварийная сигнализация должны функционировать синхронно в проблесковом режиме. Задние противотуманные фонари должны включаться одновременно с включением фар "дальнего" или "ближнего" света или передних противотуманных фонарей и функционировать в постоянном режиме. Проверяют осмотром наличие и состояние светоотражателей. Светоотражатели закрашенные, с повреждениями и трещинами светофильтров к эксплуатации не допускаются. Проверка колес и пневматических шин Проверяют укомплектованность КТС соответствующими колесами и пневматическими шинами (далее - шины), в частности запасными. На одной оси должны быть установлены шины с одинаковым рисунком протектора. Если шины имеют направленный рисунок протектора, направление их вращения для движения КТС вперед должно быть соответствующим маркировке, выполненной на боковине шины. На автобусах не допускается применение на передней оси шин восстановленных и с углубленным рисунком протектора. Проверяют осмотром наличие вздутий (расслоений каркаса покрышки, отслоений протектора или боковин), порезов и других повреждений шин, а также наличие посторонних предметов в канавках протектора, между шинами сдвоенных колес. С указанными неисправностями и посторонними предметами шины не допускаются к эксплуатации. Проверяют осмотром соответствие предельного значения высоты рисунка протектора пневматических шин предписаниям Правил дорожного движения , а также законодательству стран, по дорогам которых будут двигаться ТС. Для измерений остаточной высоты рисунка протектора применяют специальные шаблоны. Проверяют осмотром и простукиванием соответствие давления воздуха в шинах. С установленной графиком периодичностью измеряют давление в шинах. Проверяют осмотром техническое состояние колес, в частности их ободов. Трещины, расколы, остаточные деформации, чрезмерное радиальное и осевое биение закраин ободов (которое возможно оценить органами зрения), коррозийные повреждения не допускаются. Проверяют крепление колес осмотром, простукиванием, а в случае необходимости затягиванием резьбовых соединений и других элементов (болты, гайки, клинья и т.д.) с использованием инструментов. Колеса с не соответствующим требованиям производителя 84 84 количеством и конструкцией элементов крепления, а также ослабленной затяжкой к эксплуатации не допускаются. Проверка двигателя и его систем, силовой передачи Органами зрения выявляют следы утечки топлива из системы питания в режиме холостого хода двигателя, утечки охлаждающей жидкости и масел составляющих силовой передачи. Не допускаются к движению КТС при наличии утечки топлива, масел, других эксплуатационных жидкостей, в частности по следам их каплепадения на опорную поверхность во время стоянки не менее одного часа. Проверяют осмотром техническое состояние крышек топливных баков, их уплотнителей. Крышки топливных баков должны фиксироваться в положении "закрыто", применение поврежденных уплотнителей не допускаются. В режимах холостого хода прогретого до рабочих температур двигателя визуально оценивают цвет газовых выбросов: - бензиновые двигатели с темно-серым или черным цветом газовых выбросов к эксплуатации не допускаются (допускаются с парами воды белого цвета); - дизели с газовыми выбросами черного цвета в режимах ускорения на холостом ходу (обеспечивают одноразовым полным приведением в действие органа управления подачей топлива) и во время движения к эксплуатации не допускаются. В режимах холостого хода на средних частотах вращения визуально оценивают эффективность уплотнений выпускного тракта, утечек газовых выбросов не должно быть в случае постепенного перекрытия выпускной трубы безопасными для применения устройствами. Все составляющие выпускного тракта должны присутствовать и закрепляться по требованиям производителя. На КТС, которые оснащены каталитическими нейтрализаторами вредных газовых выбросов с встроенными средствами контроля, проверяют работоспособность этих сигнализаторов: после включения питания электросети ("массы") сигнализаторы должны включиться, а затем выключиться. На КТС с гидравлическим или гидропневматическим приводом механизма выключения сцепления проверяют соответствие уровня рабочей жидкости, функционирование привода по назначению. При нажатии на педаль не должно быть ее бокового смещения. Педаль должна свободно возвращаться в исходное положение. На КТС с гидромеханической передачей проверяют ее функционирование: незаторможенный КТС должен быть неподвижным на горизонтальной опорной поверхности при условии включения силовой передачи и нерабочего состояния двигателя. Проверка других элементов конструкции Проверяют осмотром наличие предусмотренных в конструкции КТС стекол, зеркал заднего вида и противоослепляющего козырька. Положение зеркал заднего вида в пространстве должно обеспечивать достаточное поле обзора с места водителя. Проверяют, не мешают ли обзору с места водителя посторонние предметы или укрывные элементы (материалы) стекол (кроме штатных зеркал заднего вида, составляющих стеклоочистителей, встроенных в стекла радиоантенн, составляющих обогревателей, устройств обдува стекла и т.п.). Допускают в верхней части ветрового стекла закрепленную прозрачную цветную пленку шириной не более 140 мм, в частности на автомобилях категорий М, N и N1 - с шириной, не превышающей расстояние между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны действия стеклоочистителя. Допускается применять занавески на боковых окнах автобусов. Осмотром выявляют трещины ветрового стекла. Проверяют испытанием работоспособность стеклоомывателей и стеклоочистителей ветрового стекла. Стеклоочистители должны обеспечивать постоянное перемещение щеток, а стеклоомыватели достаточную подачу рабочей жидкости в зону очистки стекла. 85 85 Бачок стеклоомывателя должен быть заполнен рабочей жидкостью. После испытаний не допускаются к движению КТС с неработоспособными: замками дверей кузова и / или кабины, запорами бортов грузовой платформы, фургона; запорами горловин цистерн, топливных баков; звуковой сигнализацией, средствами обогрева и обдува ветрового стекла. Не допускаются к движению автобусы без пассажирских перил и стоек, аварийных выключателей механизмов открывания дверей и сигнализации о требовании остановки, без обеспеченных достаточным доступом аварийных выходов и средств приведения их в действие, средств освещения салона, приводов управления дверью и их функциональной сигнализации. Проверяют наличие штатных предохранителей электросети. Проверяют осмотром на отсутствие повреждений и правильность присоединения цепей (тросов) тягово- сцепного устройства и составляющих его крепления, чрезмерно изношенных силовых сцепных (тяговых) элементов соединения КТС. Проверяют осмотром и испытанием ремни безопасности на отсутствие таких повреждений: надрыв на лямке; замок не фиксирует язык лямки и не освобождает ее после нажатия на кнопку замка; лямка не вытягивается и не втягивается во втягивающее устройство; механизм двойной блокировки лямки не функционирует. Проверяют осмотром наличие медицинской аптечки, огнетушителя в кабине водителя, знака аварийной остановки (или мигающий красный фонарь), на КТС категорий М, N - двух противооткатных упоров, на автобусах - молотков для разбивания стекол, на КТС, приспособленных для перевозки людей, - дополнительного огнетушителя в пассажирском салоне (кузове). Использование огнетушителей без пломб и (или) с просроченным сроком не допускаются. Перечень медикаментов аптечки должен отвечать требованиям соответствующей категории КТС и его назначению. Проверяют крепление запасного колеса, огнетушителей и медицинских аптечек. Проверяют осмотром наличие и соответствие элементов креплений на КТС предусмотренных конструкцией надколесных защитных устройств, брызговиков, регистрационных номеров. Проверяют осмотром соответствие закрепления страховочных устройств удерживания прицепа в случае разъединения тягово-сцепного устройства. |