Практическая работа. МУ_Практ_Раб_БДД (1). Методические указания к выполнению практических работ по дисциплине Безопасность дорожного движения для студентов направления подготовки 23. 03. 03 Эксплуатация транспортно технологических машин и комплексов всех форм обучения
 Скачать 3.53 Mb.
|
|
Проверка КТС в процессе выполнения транспортной работы После начала движения КТС проверяют осмотром работоспособность средств определения скорости (спидометров) и пробега КТС (одометров) по изменению их показаний, а также тахографов и счетчиков времени работы специального оборудования (при наличии на КТС). Определяют уровень шума (звука) двигателя, силовой передачи, ходовой части, тормозных систем и т.д. на слух, сравнивают с уровнем звуков исправных составляющих. Оценивают задымленность газовых выбросов двигателя и способность двигателя быстро изменять режим работы. Проверяют при необходимости: - уровень охлаждающей жидкости двигателя (двигателей) - уровень моторного масла; - герметичность газопроводных трактов КТС с газобаллонным оборудованием; - уровень жидкости в бачках омывателей стекол и фар; - уровень спирта в бачке устройства противозамерзания в тормозных системах (кроме автомобилей с абсорбными влагоотделителями) - давление воздуха в тормозной системе КТС, ее герметичность, эффективность действия, в частности когда КТС загружено; - функционирование контрольных приборов; - функционирование органов управления КТС; - наличие и функционирование контрольных и сигнальных ламп; 86 86 - функционирование автоматических систем управления; - наличие конденсата в ресиверах тормозных систем; - техническое состояние тягово-сцепных устройств и элементов их закрепления; - техническое состояние замковых устройств бортовой платформы; - уровень эксплуатационных жидкостей в бачках функциональных систем (гидроусилителя руля, привода сцепления и др.) - наличие и техническое состояние брызговиков; - техническое состояние ходовых и запасных колес и пневматических шин (наличие посторонних предметов в канавках (шашках) протектора, высоту рисунка протектора, чрезмерных остаточных деформаций обода и др.) - возможные следы от падения капель горюче-смазочных материалов на месте стоянки. Во время ежеквартальной и полугодовой проверки КТС применяют методы инструментального контроля, предусмотренные СТОИР. 1.3. Средства проверки технического состояния КТС Для ежесменной проверки КТС перевозчик применяет стационарные и мобильные средства освещения КТС внутри кабины, кузова, а также ходовой части шасси, зеркала для осмотра закрытого пространства, смотровые канавы, эстакады, подъемники. Для ежеквартальной и полугодовой проверки КТС перевозчик применяет средства, предусмотренные СТОИР. 1.4. Персонал, проверяющий техническое состояние КТС Техническое состояние КТС проверяет персонал, имеющий соответствующий уровень профессиональной квалификации по выполняемым работам. Персонал, который проверяет КТС, должен знать особенности его конструкции. Водитель соответствующего КТС проверяет техническое состояние его составляющих и систем до выезда на дорогу и в процессе выполнения перевозок. Перевозчик определяет персонал, который проверяет техническое состояние КТС. Если перевозчик использует не более 15 КТС и имеет соответствующую собственную техническую базу, он проверяет техническое состояние этих КТС лично при условии наличия соответствующей квалификации или уполномочивает ответственное лицо - водителя или контролера, которые могут выполнять проверку. На предприятии с количеством КТС 16-50 единиц проверку осуществляют контрольный мастер и (при необходимости) контроллеры, которые уполномочены проверять техническое состояние КТС. На предприятии с количеством КТС более 50 единиц проверку осуществляет отдел технического контроля (далее - ОТК), начальник ОТК, контрольные мастера и (при необходимости) контролеры. Если перевозчик не имеет соответствующей собственной технической базы и специалистов соответствующей квалификации, он обеспечивает проверку технического состояния КТС по договору с автотранспортным предприятием, которое в состоянии обеспечить такую проверку согласно законодательству. Перевозчик, хозяйственная деятельность которого связана с выполнением рейса без возвращения КТС на предприятие в течение 4 календарных дней, уполномочивает водителя (водителей) проверять техническое состояние КТС в рейсе, совмещая операции проверки с ежесменным техническим обслуживанием и незначительным (доступным для выполнения водителем) текущим ремонтом в соответствии с требованиями СТОИР, или заказывает предоставление соответствующих услуг. Если КТС находятся в рейсе более 4 календарных дней без возвращения на предприятие, перевозчик принимает меры по соблюдению требований СТОИР и проверки технического состояния КТС, заказывая для этого, при необходимости, предоставление соответствующих услуг. 1.5. График проверки технического состояния КТС 87 87 Перевозчик ежеквартально составляет график проверки технического состояния КТС. Этот график согласовывают с датами выполнения операций технического обслуживания и ремонта, предусмотренных СТОИР автомобильного перевозчика для каждого КТС. График проверки технического состояния КТС утверждает руководитель автотранспортного предприятия перевозчика. Этот график хранят не менее 3 лет. 1.6. Проверка технического состояния КТС Перевозчик обеспечивает своевременную разработку и утверждает технологический процесс систематической проверки на территории своего предприятия укомплектованности и технического состояния каждого КТС, который необходимо ежесменно допускать к движению, или заказывает соответствующие услуги. В технологическом процессе проверки технического состояния КТС перевозчиком предусматривают ежесменную проверку функционирования его составляющих и систем, периодический плановый контроль укомплектованности КТС, периодический контроль технического состояния во время процессов технического обслуживания и ремонта КТС в соответствии с требованиями СТОИР, а также внеплановую проверку технического состояния в случае выявления существенных несоответствий или в случае совершения дорожно-транспортного происшествия или других событий, повлекших повреждение КТС. Ежесменно техническое состояние проверяют после возвращения КТС из рейса преимущественно во время заезда на предприятие. Для этого перевозчик организует контрольно-пропускной пункт (далее - КПП), имеющий необходимые средства для проверки КТС, с целью выявления несоответствий технического состояния КТС, фиксации несоответствий, замеченных водителем (водителями) КТС во время движения. Деятельность КПП может быть составляющей технологического процесса, обеспечивающего функционирование СТОИР, как первичный источник информации по планированию ремонта КТС. Если создавать КПП экономически нецелесообразно, перевозчик принимает другие адекватные меры по проверке технического состояния или заказывает соответствующие услуги. Если пропускная способность КПП недостаточная, перевозчик обеспечивает проверку технического состояния КТС в период между рабочими сменами. Проверенное КТС по укомплектованности и техническому состоянию перевозчик сохраняет без доступа посторонних лиц. Если перевозчик не обеспечил охрану проверенного КТС (вследствие ДТП, временной потери работоспособности водителя, форс-мажорных обстоятельств), перед выездом на дорогу его проверяют. Несоответствия технического состояния документируют на КПП. Перевозчик планирует и обеспечивает выполнение необходимых операций по ремонту и техническому обслуживанию для обеспечения безопасности технического состояния КТС на СТОИР или заказывает предоставление соответствующих услуг. Если КТС было повреждено в результате ДТП или во время пребывания на предприятии, в конструкции КТС выявлены существенные или опасные несоответствия, перевозчик обеспечивает внеочередную (не предусмотренную графиком) проверку КТС и отражает результаты проверки как дополнение к графику. 1.7. Документирование результатов проверки технического состояния КТС перевозчиком Перевозчик ведет учет операций проверки технического состояния КТС в журналах, которые составляют и хранят на бумажных и / или электронных носителях. Журнал регистрации операций проверки технического состояния КТС контрольно- пропускным пунктом (далее - журнал КПП), форма которого приведена в приложении 3 к настоящему Порядку, ведут на КПП для занесения в него информации водителя об опасных изменениях и результатах проверки технического состояния КТС. После записей, сделанных в журнале КПП в течение суток, уполномоченное перевозчиком лицо делает запись следующего содержания: "Проверка технического 88 88 состояния КТС в течение рабочих смен (указывается дата, начало и окончание рабочих смен во времени) закончено", ставит свою подпись и указывает дату. Между этим и предыдущими записями в журнале КПП не должно быть пропущенных строк для выполнения других записей. 1.8. Общие требования к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, и их оборудование На транспортных единицах, перевозящих опасные грузы, должны быть такие средства пожаротушения: а) на каждой транспортной единице должно быть не менее одного переносного огнетушитель для тушения пожаров классов А, В и С емкостью 2 кг сухого порошка (или эквивалентного количества другого соответствующего огнетушащего состава), пригодного для тушения пожара в двигателе, если транспортное средство не оборудовано автоматическим или стационарным устройством для такого гашения, или в кабине транспортной единицы; б) на транспортных единицах, разрешенная максимальная масса которых с грузом составляет свыше 7,5 т - один или более переносных огнетушителей для тушения пожаров классов А, В и С совокупной емкостью 12 кг сухого порошка (или эквивалентного количества другого соответствующего огнетушащего состава), по крайней мере один из которых имеет минимальную емкость 6 кг; в) на транспортных единицах, разрешенная максимальная масса которых с грузом составляет свыше 3,5 т, но менее 7,5 т - один или более переносных огнетушителей для тушения пожаров классов А, В и С совокупной емкостью 8 кг сухого порошка (или эквивалентной количества другого соответствующего огнетушащего состава) и по крайней мере один из которых имеет минимальную емкость 6 кг; г) на транспортных единицах, разрешенная максимальная масса которых с грузом составляет 3,5 т или меньше - один или более переносных огнетушителей для тушения пожаров классов А, В и С совокупной емкостью 4 кг сухого порошка (или эквивалентного количества другого соответствующего огнетушащего состава) . Значение емкости огнетушителя (ей), необходимого (ых) в соответствии с настоящими Правилами, может быть отнято от значения минимальной совокупной емкости огнетушителей, необходимых в соответствии с подпунктами б), в) г). Эти положения применяются ко всем транспортных единиц, перевозящих опасные грузы после 31 декабря 2007 На транспортных средствах, разрешенная максимальная масса которых с грузом составляет 3,5 т или меньше, может быть только один переносной огнетушитель емкостью 2 кг сухого порошка (или эквивалентного количества другого соответствующего огнетушащего состава). Конструкция огнетушителей должна предотвращать выделению токсичных газов огнетушащих веществ, содержащихся в них, как в обычных условиях перевозки, так и под влиянием температуры, возникающей при пожаре. Переносные огнетушители должны быть опломбированы, иметь маркировку о соответствии стандарту и надпись, указывающую дату окончания срока годности. Огнетушители должны устанавливаться на транспортных единицах так, чтобы в любое время быть легко доступными для экипажа транспортного средства, а также чтобы быть защищенными от воздействия погодных условий с целью избегания снижения их эксплуатационной надежности. Каждая транспортная единица, осуществляет перевозки опасных грузов, в обязательном порядке укомплектовывается таким оборудованием: а) не менее одного противооткатного упора на каждое транспортное средство; при этом противооткатный упор должен соответствовать требованиям РСТ УССР 1804-87; б) не менее чем двумя конусами со светоотражающей поверхностью, 89 89 мигающими фонарями желтого цвета с автономным питанием или знаками аварийной остановки, соответствующими стандарту; в) жилетами оранжевого цвета со светоотражающими элементами и переносными фонарями для каждого члена экипажа; г) средствами защиты органов дыхания при перевозке газов, имеющих токсические свойства, или изделий, содержащих такие газы; г) средствами индивидуальной защиты и оборудованием, необходимыми для принятия дополнительных и специальных мер в случае аварии и чрезвычайной ситуации, указанными в письменных инструкциях (аварийной карточке). Требования к автотранспортным средствам и дополнительному оборудованию при перевозке опасных грузов. Согласно к Европейскому Соглашению "О международной дорожной перевозке опасных грузов" (ДОПОГ) с целью повышения безопасности движения, а также для предотвращения тяжелых последствий техногенных аварий, возникающих в результате несовершенной конструкции транспортных средств, в отличие от транспортных средств общего назначения, к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, в связи со специфическими свойствами этих грузов, предъявляются дополнительные требования: Общие требования. Опасные грузы должны перевозиться в специализированных или специально приспособленных для этих целей транспортных средствах, должны быть изготовлены или переоборудованы в соответствии с требованиями нормативной документации (техническим заданиям и условиям на изготовление (дооборудование), экзамен и прием). Технико-эксплуатационные характеристики и техническое состояние транспортных средств, перевозящих опасные грузы должны соответствовать инструкциям заводов - изготовителей, Правилам дорожного движения, требованиям Технических условий на перевозку конкретного вида опасного груза. Не допускается вносить изменения в конструкцию транспортных средств и использовать эксплуатационные материалы, не предусмотренные заводом-изготовителем. В составе автопоезда, перевозящего опасные грузы, может использоваться не более одного прицепа или полуприцепа. Опасные грузы, упакованные в тару, изготовленную из чувствительных к влаге материалов должны перевозиться в закрытом или крытом брезентом транспортном средстве. Брезент, используемый для покрытия открытых кузовов должен изготавливаться из тяжелой невоспламеняющейся ткани, прикрывать борта на 200 мм ниже их уровня и закрепляться металлическими рейками или цепями с запорным приспособлением. Тягово-сцепные устройства автомобилей, перевозящих опасные грузы, должны соответствовать требованиям Технических условий завода-изготовителя, оборудованы страховыми тросами или цепями и постоянно контролироваться водителем и лицом, ответственным за техническое состояние транспортного средства. В транспортных средствах с кузовом типа "фургон". Кузов должен быть полностью закрытым, прочным, не иметь щелей и разделяться с кабиной автомобиля промежутком Не менее 150 мм . Если в закрытом транспортном средстве перевозятся упаковки, содержащие сжатые, сжиженные газы должен быть оборудован соответствующей вентиляцией. По требованию ДОПОГ автотранспортные средства (на цельной раме и тягачи для полуприцепов) максимальной массой более 12 тонн должны быть оборудованы устройством ограничения скорости. Если они зарегистрированы после 1995 года. Установленная скорость не должна превышать 85 км / ч. Автоцистерна должна иметь сзади по всей ширине цистерны (резервуара) бампер, предохраняющий цистерну и арматуру от ударов. Расстояние между корпусом цистерны (или выступающей арматурой) и бампером должно быть не менее 100 мм . Требования к электрооборудованию. 90 90 Номинальное напряжение не должно превышать 24 В. Электрооборудование должно быть защищено таким образом, чтобы при эксплуатации транспортного средства в нем не возникало искр, короткого замыкания, а в случае удара или деформации эта опасность сводилась к минимуму. Электропроводка должна состоять из проводов, заключенных в надежную бесшовную оболочку, не подвергающуюся коррозии. Диаметр проводов должен обеспечивать надежную работу всех потребителей без перегрева. Для провода стартера сечение должно быть - 16-17 мм2. Для других потребителей - 0.5-1 мм2. Все электроцепи должны охраняться от повышенных токов плавкими предохранителями (заводского изготовления) или автоматическими выключателями, за исключением цепей, соединяющих: - аккумуляторную батарею с системами холодного пуска двигателя; - аккумуляторную батарею с генератором; - генератор с блоком плавких предохранителей или выключателей; - аккумуляторную батарею со стартером двигателя. Выше перечисленные незащищенные предохранителями электроцепи должны быть короткими. Электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом, чтобы она не могла пострадать от ударов и трения о конструктивные части автомобиля и была защищена от тепла, выделяемого системой охлаждения и выпуска отработавших газов. Если аккумуляторы расположены не под капотом двигателя, то они должны находиться в вентилируемом отсеке из металла или другого прочного материала с изолирующей крышкой аккумуляторного ящика. Автомобиль, перевозящий опасные грузы, должен быть оборудован двумя выключателями массы (один в кабине автомобиля, другой снаружи транспортного средства). Выключатель массы, расположенный снаружи транспортного средства, сказывается отличительным знаком "МАССА" для облегчения его идентификации. Выключатель, находящийся в кабине автомобиля должен располагаться в непосредственной близости от водителя. Доступ к выключателям должен быть беспрепятственным. Выключатели должны быть такими, чтобы их контакты могли размыкаться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок в электрических цепях и быть защищенными от случайного срабатывания. Не допускается использование ламп освещения, имеющих резьбовые цоколи. Внутри кузовов транспортных средств не допускается применение внешней электропроводки, а электрические светильники в кузове фургона должны быть закрыты колпаками с толщиной стенки не менее 4 мм и защищены прочными решетками с ячейкой от 20 * 20 мм до 40 * 40 мм. Требования к тормозной системе. Тормозная система автотранспортных средств для перевозки опасных грузов своим состоянием и конструкцией должна соответствовать требованиям инструкции завода- изготовителя и ПДД, эффективно влиять на все колеса и обеспечивать автоматическую остановку прицепа в случае разрыва сцепки. В соответствии с требованиями ДОПОГ автотранспортные средства (тягачи и транспортные средства на жесткой раме) максимальной массой 16 т или допущенные к буксировке прицепа максимальным весом свыше 10 т, а также такие прицепы, составляющих следующие типы транспортных единиц: - автоцистерны; - транспортные средства-батареи емкостью более 1000 л ; - транспортные средства, перевозящие съемные цистерны; - транспортные средства, перевозящие контейнеры-цистерны вместимостью более 3000 л - впервые зарегистрированные после 30 июля 1993 должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой, а также износостойкой тормозной системой, предназначенной для стабилизации скорости транспортного средства на 91 91 затяжном спуске без использования рабочей, аварийной или стояночной тормозных систем. Требования к топливному баку. Топливные баки транспортных средств, предназначенных для перевозки взрывчатых веществ и изделий, а также легковоспламеняющихся жидкостей и газов (в цистернах и баллонах). Должны оборудоваться защитным кожухом со стороны днища и боков, причем конструкция кожуха не должна создавать препятствий при заправке транспортного средства. защитный кожух представляет собой металлические щитки толщиной 2 мм, устанавливаемые со стороны задней и передней стенок, а снизу монтируется металлическая сетка с размером ячеек 10 * 10 мм. Расстояние от топливного бака до щитков и сетки должно быть не менее 20 мм . Требования к системе выпуска отработанных газов. Транспортные средства, предназначенные для перевозки взрывчатых веществ и изделий. А также легковоспламеняющихся жидкостей и газов (в цистернах и баллонах) оборудуются выпускной трубой с выносом ее в правую сторону перед радиатором со стоком выпускного отверстия вниз. Если расположение двигателя не позволяет сделать такое переоборудование, то разрешается выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова или цистерны, а также топливных коммуникаций. Выпускную трубу автомобилей для перевозки взрывчатых веществ, легковоспламеняющихся жидкостей и газов необходимо оборудовать съемным искрогасителем. Требования к переносным осветительным устройствам. Осветительные приборы не должны иметь открытых металлических поверхностей, способных приводить к искрообразованию. Переносные светильники должны быть защищены надежной сеткой с ячейками 20 * 20 мм. Запрещается доступ в транспортные средства, перевозящие опасные грузы с осветительными приборами, имеющими открытое пламя или лампы с резьбовыми цоколями. Запрещается доступ в закрытые транспортные средства, перевозящие легковоспламеняющиеся жидкости и газы, а также изделия, содержащие также вещества, с любыми осветительными приборами, кроме переносных ламп, сконструированных и изготовленных таким образом, что исключается возможность заполнения легковоспламеняющихся паров или газов, которые могли собраться внутри транспортного средства. Требования к заземлению. Автомобили, используемые для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей или газов, должны быть оборудованы металлической заземляющей цепочкой с касанием земли на длине 200 мм для предотвращения накопления статических зарядов при движении, а также металлическим штырем, к которому присоединен трос заземления, для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке. Штырь должен быть металлическим. Без зазубрин, изготовленным из материала, не образующего искры при ударе. Длиной 1 м и диаметром 20 мм. Трос заземления должен иметь длину не менее 10м, диаметр - не менее 0.5 см и быть надежно приваренным одним концом к раме транспортного средства, а другим - к штырю заземляющим контактом. Наконечники шланга цистерны должны быть изготовлены из бронзы, меди, алюминия или другого материала, не вызывающего искр при ударе и присоединении к заземляющему контуру. При сливе-наливе легковоспламеняющихся жидкости или газов в условиях стационарных нефтебаз и АЗС, заземление автомобиля осуществляется путем присоединения вилки к стационарной розетке заземляющего контура эстакады слива-налива. Дополнительное оборудование транспортных средств, перевозящих опасные грузы. В соответствии с действующими техническими условиями безопасной перевозки, каждое транспортное средство, перевозящее опасный груз должно комплектоваться следующим дополнительным оборудованием: 92 92 набором инструментов для аварийного ремонта транспортного средства, исключающим возможность искрообразования; противооткатными упорами (не меньше двух на каждое транспортное средство), размеры которых соответствуют диаметру колес транспортного средства; двумя проблесковыми маячками желтого (оранжевого) цвета с автономным питанием; знаком аварийной остановки; твердым или гибким буксиром; штырем с тросом для заземления транспортного средства; опознавательными знаками "Опасный груз» (не менее 4-х на каждое транспортное средство в соответствии с ДСТУ 3689- 98) и не менее чем тремя знаками опасности в соответствии с требованиями добавления А9 ДОПОГ; молотком или кувалдой; комплектом цепей противоскольжения в период скользкого дорожного покрытия; пятью двойными полиэтиленовыми мешками, емкостью не менее 25 кг, или емкостями из пластика или фиброкартона, для сбора и удаления загрязненного песка или других материалов; средствами индивидуальной защиты водителя и сопровождающих груз жилетом со световозвращающими элементами; средствами защиты глаз, противогазом (респиратором) предусмотренными нормативной документацией для перевозимого вещества; специальными брезентовыми или резиновыми перчатками. Костюмом или комбинезоном (при перевозке легковоспламеняющихся жидкостей из хлопчатобумажной ткани, при перевозке едких веществ и веществ, способных легко всасываться через кожу - прорезиненной ткани или брезента), резиновым фартуком и другими средствами защиты кожи; защитной обувью. емкостью с водой для срочного промывания глаз и кожи вместимостью 2 5 л. медицинской аптечкой №1 7 2% раствором соды и хлорной извести. средствами ликвидации пожара на каждое транспортное средство: двумя порошковыми огнетушителями ОП-5. Емкостью 5 литров, размещающие следующим образом: один непосредственно в кабине водителя, второй снаружи кабины со стороны водителя; углекислотным огнетушителем ОУ-7, вместимостью 7 литров закрепленным снаружи кабины со стороны водителя; ящиком с песком - 25 кг (при перевозке пиротехнических изделий - 50 кг ); лопатой; кошмой для тушения локальных очагов. Для обозначения места вынужденной остановки: 2-мя знаками "Въезд запрещен", диаметром 600 мм .; 2-мя знаками "Объезд препятствия с левой (правой) стороны", диаметром 600 мм; при перевозке взрывчатых материалов, в соответствии с требованиями ДНАОП 0.00-1.19-97 "Правила безопасности при перевозке взрывчатых материалов автомобильным транспортом", дополнительно двумя знаками «Остановка запрещена»; четырьмя передвижными треногами для временной установки знаков, высотой 0.6- 1.5 м; восемью конусами со светоотражающими полосами (высотой 600 мм, |