Контрольная. контрольная ОПЖД-1. Методические указания на контрольную работу опжд
 Скачать 162.49 Kb.
|
|
Задачи № 26-75 Необходимо по учебнику [5, с. 61-116] внимательно изучить тему «Проектирование пла- на и продольного профиля железных дорог». Задачи № 26-50 относятся к проектированию кривых участков плана железных дорог. В соответствии с требованиями СП 119.13330.2012 при проектировании зависимых (смежных) кри-вых предусматривается прямая вставка и переходные кривые. Следовательно, прямая вставка измеряется между концами переходных кривых. Минимальное расстояние между вершинами углов поворота зависимых кривых, направ-ленных в одну и разные стороны, определяется по формуле:
где Т1,Т2 – тангенсы кривых, которые определяются по таблице разбивки круговых и переходных кривых, м.; ℓп1, ℓп2 – длина, которая предусматривается для переходных кривых, м.; а – прямая вставка, м. На основании исходных данных тангенсы кривых Т1, Т2 определяются по таблице 9, длины переходных кривых определяются по таблице 10, прямая вставка, величина которой ус-танавливается в зависимости от категории железной дороги, по таблице 11. Таблица 9 – Основные элементы круговых кривых (R=1000 м.)
Тангенс кривой (касательная) Т – расстояние по прямой от вершины угла до начала или конца кривой Длина кривой К от начала кривой до её конца. Биссектриса кривой Б – отрезок от вершины угла до середины кривой. Домер Д – разность между длиной двух тангенсов и кривой. Таблица 10 – Длины переходных кривых, м (по СТН Ц-01-95)
Примечание: *меньшую длину допускается применять только в трудных условиях. Таблица 11 – Наименьшие длины прямых вставок, м., между смежными кривыми (по СТН Ц-01-95)
Примечание: *длины прямых вставок, указанные в скобках, разрешается применять только в трудных условиях. Далее, необходимо вычертить план железной дороги по своим исходным и расчѐтным данным в масштабе 1:5000, показав на плане буквенные и числовые размеры (рис.1).  – смежные кривые в одну сторону; б – смежные кривые в разные стороны Рис. 1 – Проектирование смежных кривых Задачи №51-75 относятся к правилам и нормам проектирования профиля и плана желез-ной дороги – перелом профиля относительно переходных кривых. Элементы продольного профиля для обеспечения плавности хода сопрягаются верти-кальной кривой и эта кривая не должна накладываться на переходную кривую в плане. Искомое минимальное расстояние определяется по формуле: Х = Тв + ℓп/2, м. где Тв – тангенс вертикальной сопрягающей кривой, м.; ℓп – длина переходной кривой в плане, м. (22) Так как радиусы вертикальных сопрягающих кривых (Rв) установлены в СП 119.13330.2012 в зависимости от категории железной дороги, то и тангенс вертикальной сопря-гающей кривой определяется в зависимости от указанного фактора. В нормативном документе [3], приняты следующие значения радиусов вертикальных кривых: 20000 м – на скоростных линиях;  15000 м – на линиях первой и второй категории; 10000 м – на особогрузонапряженных линиях, а также на линиях третьей категории; 5000 м – на линиях четвертой категории. По категории линии определяется радиус вертикальной кривой и затем – наименьшее расстояние от перелома профиля до начала или конца переходных кривых определяется по фор-муле: 
 где Rв – радиус вертикальной кривой, м.; ∆i – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰. Алгебраическая разность уклонов смежных элементов определяется по формуле: 
 где in-1 – уклон предыдущего элемента, ‰; in – уклон последующего элемента, ‰. При ∆i менее 2‰ и RB = 20 км, 2,3‰ и RB= 15 км, 2,8‰ и RB = 10 км, 4‰ и RB = 5 км, 5,2‰ и RB = 3 км вертикальные сопрягающие кривые, согласно нормам СТН-Ц-01-95, допускает-ся не предусматривать. 15 После определения расстояния Х, вычерчивается поясняющая схема (рис.2, без масшта-ба) по своим исходным и расчѐтным данным. На чертеже показываются все элементы плана и профиля, их числовые значения.  Рис. 2 – Схема взаимного расположения элементов плана и продольного профиля 32 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||