летная эксплуатация. Методические указания по изучению курса и задания к курсовой и контрольным работам для студентов профиля Летная эксплуатация гражданских воздушных судов Заочного факультета

• Название: Методические указания по изучению курса и задания к курсовой и контрольным работам для студентов профиля Летная эксплуатация гражданских воздушных судов Заочного факультета
• Анкор: летная эксплуатация
• Дата: 24.11.2020
• Размер: 384.61 Kb.
• Имя файла: Letnaja_jekspluatacija_LJeGVS.docx
• Тип: Методические указания; #153454
• страница: 6 из 6

6. Построение диаграмм интенсивности деятельности

Для определения наиболее загруженных участков необходимо построить диаграммы интенсивности деятельности КВС и второго пилота по участкам алгоритма (рис. 3,4). По оси абсцисс последовательно откладываются значения продолжительности участков, а по оси ординат - соответствующие значения интенсивности. К каждому из этих значений добавляется величина интенсивности пилотирования и строится суммарная диаграмма интенсивности деятельности.

На диаграмме, кроме того, изображаются значения допустимой интенсивности

Iдоп = 1,6 ОЕ/с, пороговой интенсивности Iпор = 2,0 ОЕ/с и среднее значение интенсивности по участкам алгоритма Iср.



Рис.3. Диаграмма интенсивности деятельности КВС



Рис.4. Диаграмма интенсивности деятельности ВП

7. Комплексный анализ степени операционной загруженности

Построив диаграмму интенсивности деятельности командира ВС в рассматриваемой ситуации, следует проанализировать её с целью выявления возможностей совершенствования технологии работы всего экипажа. Прежде всего необходимо выявить наиболее загруженные участки алгоритма; после этого необходимо проанализировать содержание алгоритма на этих участках и предложить рекомендации по снижению интенсивности деятельности командира за счёт перераспределения обязанностей между остальными членами экипажа, то есть посредством совершенствования технологии работы экипажа в конкретной рассматриваемой ситуации.

Совершенствование технологии работы экипажа производится в случае, если суммарная (с учетом пилотирования) интенсивность деятельности пилота превышает допустимое значение I_доп = 1,6 ОЕ/с.

Далее в курсовой работе следует разработать конкретные рекомендации по оптимизации существующей технологии работы экипажа в рассматриваемой особой ситуации, основанные на перераспределении обязанностей между КВС и 2 пилотом, составить оптимизированную технологию работы экипажа, оптимизированные алгоритмы членов экипажа, выполнить расчёт интенсивности деятельности и построить оптимизированные диаграммы интенсивности деятельности.

После этого надо выполнить сравнительный анализ степени операционной загруженности членов экипажа по существующей и оптимизированной технологиям работы.

6. 
   Методические указания по выполнению контрольной работы
   

(V семестр)

Выбор темы контрольной работы

Номер темы для контрольной работы определяется студентом по личному шифру (см. табл.7): в вертикальном столбце находим предпоследнюю цифру шифра, в горизонтальной строке - последнюю, на их пересечении – номер и решает две задачи.
Таблица 7

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
3	21	22	23	24	24	26	27	28	29	30
4	31	32	1	2	3	4	5	6	7	8
5	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
6	19	20	21	22	23	24	24	26	27	28
7	29	30	31	32	1	2	3	4	5	6
8	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
9	17	18	19	20	21	22	23	24	24	26
0	27	28	29	30	31	32	1	2	3	4

В качестве контрольной работы предлагается выполнить реферат по теме, предложенной далее. Изменять название темы запрещается.

При разработке темы полезно использовать различную дополнительную информацию.
Темы контрольных работ по Летной эксплуатации (8 или 9 семестр)

1. 
   Автоматизированные средства управления самолетом.
   

2. 
   Основные принципы автоматического (электронного) управления полетом.
   

3. 
   Система управления автопилотом.
   

4. 
   Автоматизированные силовые установки самолета.
   

5. 
   Система управления автоматом тяги.
   

6. 
   Основы эксплуатации двигателя автоматизированного самолета.
   

7. 
   Индикация параметров двигателя.
   

8. 
   Командно-пилотажный прибор (pri­mary flight displays - PFD). Основные шкалы. Пульт управления.
   

9. 
   Навигационный дисплей (ND). Режимы функционирования навигационных дисплеев. Пульт управления.
   

10. 
    Пульт управления электронной системой индикации основных пилотажно-навигационных приборов полета.
    

11. 
    Система предупреждения о близости земли (The Ground Proximity Warning System - GPWS).
    

12. 
    Предупреждения о сдвиге ветра. Принцип работы.
    

13. 
    Бортовая система предотвращения столкновения с другими ВС (Airborne Collision Avoidance System).
    

14. 
    Ручное управление траекторией самолета. Автоматическое управление траекторией самолета.
    

15. 
    Режимы эксплуатации автомата тяги. Интерфейс управления.
    

16. 
    Режимы работы автопилота при эксплуатации систем автоматического управления полетом и автомата тяги.
    

17. 
    Продольные режимы (Longitudinal Modes).
    

18. 
    Горизонтальные режимы (Lateral Modes).
    

19. 
    Общие режимы (Common Modes).
    

20. 
    Управление функциями системы управления полетом (FMS). Сигнализатор режима полета.
    

21. 
    Распределение задач в экипаже при полете автоматизированного самолета. Распределение задач между членами летного экипажа и системой автоматизации.
    

22. 
    Распределение задач между пилотами. Ошибки, возникающие при взаимодействии экипажа самолета
    

23. 
    Распределение и согласование функций человека и машины. Основные характеристики деятельности экипажа ВС.
    

24. 
    Факторы полета, влияющие на физиологическое состояние человека.
    

25. 
    Психологические факторы, которые могут снизить надежность пилотов в полете.
    

26. 
    Профессиональная подготовка экипажа. Управление экипажем.
    

27. 
    Обучение пилотов принятию решений
    

28. 
    Ограничения эксплуатационных скоростей.
    

29. 
    Влияние веса самолета на расчетную скорость маневрирования. Отрицательная перегрузка.
    

30. 
    Сваливание на отрицательных углах атаки.
    

31. 
    Максимально допустимые скорости.
    

32. 
    Летно-техническая документация – средство обеспечения безопасности эксплуатации современных пассажирских самолетов
    

ЗАДАЧИ

Кроме одного из вышеизложенных вопросов, в соответствии со своим вариантом, студент решает две задачи. Номер задачи должен соответствовать двум последним цифрам учебного шифра кратного 25 (например, если две последние цифры шифра зачетки заканчиваются цифрами 06, 31, 56, 81, то студенты выполняют вариант 6). (табл.8)).

Задача_1._При_снижении_и_заходе_на_посадку_командир_воздушного_судна_и_второй_пилот_должны_на_эшелоне_перехода_установить_на_высотомере_давление_аэродрома_посадки._Задание'>Задача 1.

При снижении и заходе на посадку командир воздушного судна и второй пилот должны на эшелоне перехода установить на высотомере давление аэродрома посадки.
Задание.

1. 
   Построить дерево решений.
   
2. 
   Рассчитать и дать оценку всем возможным исходам захода ВС на посадку.
   
3. 
   Вычислить вероятность (риск) неуспешного захода на посадку воздушного судна.
   

Таблица 8

Варианты контрольной работы

Номер шифра	Вероятность правильных действий
	КВС	2 пилот
1	0,70	0,85
2	0,75	0,95
3	0,8	0,98
4	0,9	0,85
5	0,95	0,92
6	0,88	0,9
7	0,92	0,8
8	0,86	0,7
9	0,98	0,75
10	0,78	0,85
11	0,82	0,9
12	0,96	0,8
13	0,96	0,8
14	0,82	0,9
15	0,78	0,85
16	0,98	0,75
17	0,70	0,7
18	0,75	0,8
19	0,8	0,9
20	0,75	0,92
21	0,9	0,85
22	0,95	0,98
23	0,8	0,95
24	0,8	0,85
25	0,7	0,8

Задача 2.

На борту ВС установлены четыре двигателя. Вероятность отказа двигателя в полете задана табл.9. Номер задачи должен соответствовать двум последним цифрам учебного шифра кратного 25

1. Построить дерево возможных отказов двигателей в полете.

2. Рассчитать вероятность (риск) каждого возможного исхода в полете..

3. Определить вероятность (риск) отказа всех двигателей.

Таблица 9

Варианты контрольной работы

Номер шифра	Вероятность отказа
1	0,99
2	0,8
3	095
4	0,85
5	0,9
6	0,75
7	0,88
8	0,6
9	0,92
10	0,68
11	0,93
12	0,82
13	0,98
14	0,77
15	0,91
16	0,86
17	0,78
18	0,71
19	0,94
20	0,76
21	0,65
22	0,83
23	0,96
24	0,79
25	0,89

Литература:
1. Коваленко, Г.В. Летная эксплуатация: учебное пособие для вузов гражданской авиации / Г. В. Коваленко, А. Л. Микинелов, В. Е. Чепига; под ред. Г.В. Коваленко. - М.: Машиностроение, 2007. – 416 с.: ил. – Библиогр.: с. 409. – ISBN 978-5-217-03401-7

2. Летная эксплуатация. Часть II. Функционирование системы «экипаж - автоматизированное воздушное судно»: учебное пособие для вузов гражданской авиации / Г. В. Коваленко. – СПб.: Политехника, 2012. – 354 с.: ил. – Библиогр.: с. 351-354. – ISBN 978-5-7325-1000-3

3. Garmin 1000 CessnaNavIII. Справочное руководство для экипажа. – электронный ресурс.

4. 
   Руководство по летной эксплуатации учебного самолета DA-40.
   
5. 
   Руководство по летной эксплуатации учебного самолета Сessna 172S.
   
6. 
   Руководство по летной эксплуатации учебного самолета DA-42в.
   
7. 
   Руководство по летной эксплуатации других типов ВС на которых выполняют полеты студенты.