летная эксплуатация. Методические указания по изучению курса и задания к курсовой и контрольным работам для студентов профиля Летная эксплуатация гражданских воздушных судов Заочного факультета
 Скачать 384.61 Kb.
|
|
Вариант 9. После взлета на Н=100м обнаружилось, что фонарь находится в положении "ЗАЗОР ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ". Анализ выполнить до занятия высоты круга. Вариант 10. При полете по маршруту на Н=1500м происходит непреднамеренное попадание в зону обледенения. Анализ выполнить до момента выхода из зоны обледенения. Вариант 11. При полете по маршруту на Н=1500м происходит пожар электрооборудования с задымлением. Анализ выполнить до совершения аварийной посадки включительно. Вариант 12. При полете по маршруту происходит самопроизвольный выпуск шасси. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 13. После взлета при уборке закрылков появился крен, закрылки не убираются. Анализ выполнить до момента начала 1-го разворота. Вариант 14. Днем при заходе на посадку произошел отказ системы управления закрылками (отказ индикации положения или привода). Анализ выполнить до выполнения посадки. Вариант 15. При полете по маршруту происходит отказ левого (правого) двигателя. Анализ выполнить до момента перехода в установившееся снижение. Вариант 16. При заходе на посадку с одним отказавшим двигателем на Н=50м на ВПП появилось препятствие. Анализ выполнить до момента занятия Н=100м. Вариант 17. При взлете в наборе высоты после уборки закрылков происходит отказ правого (левого) двигателя. Анализ выполнить до момента занятия безопасной высоты. Вариант 18. При полете по маршруту пропадает индикация на основном пилотажном индикаторе (PFD). Анализ выполнить до момента принятия решения о посадке на ближайшем аэродроме. Вариант 19. На земле, после запуска двигателя, не произошло автоматическое отключение сигнализатора L/R STARTER (стартер двигателя левого/правого). Анализ выполнить до окончания подготовки к полету. Вариант 20. На земле после запуска двигателя загорелся сигнализатор L/R ALTN AMPS (выходная сила тока генератора левого/правого). Анализ выполнить до окончания подготовки к полету. Вариант 21. При полете от 2-го к 3-му развороту на Н=300м высвечивается сигнализация L/R GBOX TEMP (температура редуктора двигателя левого/правого). Анализ выполнить до момента приземления. Вариант 22. На этапе захода на посадку днем, в облаках на Н=200м, происходит выключение основного и многофункционального пилотажных дисплеев (PFD/MFD). Анализ выполнить до высоты принятия решения. Вариант 23. При полете по маршруту происходит самопроизвольное выключение двух двигателей. Анализ выполнить до момента перехода в установившееся снижение. Вариант 24. При полете по маршруту происходит отказ генератора правого (левого) двигателя. Анализ выполнить до момента принятия решения о посадке на ближайшем аэродроме. Вариант 25. При заходе на посадку на высоте 100м принято решение об уходе на второй круг. В процессе ухода, на экране PFD загорается предупредительное табло L/R FUEL LOW (низкий уровень в баке левом/правом). Анализ выполнить до момента занятия высоты круга. Вариант 26. При полете по маршруту на крейсерской скорости полета, высвечивается сигнал L/R OIL PRES (давление масла двигателя левого/правого). Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 27. При полете по маршруту происходит заброс оборотов воздушного винта правого (левого) двигателя. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 28. При заходе на посадку с прямой, при выпуске закрылков, на экране PFD загорелся сигнализатор HIGH CURRENT (высокая сила тока). Анализ выполнить до момента входа в глиссаду. Вариант 29. При заходе на посадку, на высоте 100м, срабатывает сигнализация невыпущенного шасси. Анализ выполнить до момента достижения высоты принятия решения. Вариант 30. При полете по маршруту на Н=1500м в мотогондоле правого (левого) двигателя возникает возгорание. Анализ выполнить до момента аварийной посадки включительно. Перечень практических ситуаций к курсовой работе применительно к высокоавтоматизированным ВС: Вариант 1. На разбеге, при скорости V≤V1 загорелся сигнализатор ДВИГ 1(2) ОТКАЗ. Анализ выполнить до полной остановки. Вариант 2. На разбеге, при скорости V>V1 загорелся сигнализатор ДВИГ 1(2) ОТКАЗ. Анализ выполнить до набора безопасной высоты. Вариант 3. После взлёта, через 30 секунд после установки переключателя шасси в положение «Уборка», загорелся сигнализатор ШАССИ НЕ УБРАНО. Анализ выполнить до момента посадки. Вариант 4. После взлёта на H=300 м. возникает помпаж одного из двигателей, сопровождаемый сигнализацией ДВИГ 1(2) ПОМПАЖ. Анализ выполнить до восстановления нормальной работы двигателя. Вариант 5. После взлета в наборе высоты появилось задымление кабины пилотов с признаками пожара в блоках аппаратуры, находящейся в кабине пилотов. Анализ выполнить до момента ликвидации пожара. Вариант 6. После взлета в наборе высоты в режиме автоматического управления отказал правый двигатель. Анализ выполнить до момента принятия решения о посадке. Вариант 7. При полёте по маршруту возник нехарактерный звук двигателя, и появилось сообщение ДВИГ 1(2) ПОВЫШ ВИБР. Выполнить анализ до момента принятия решения о продолжении полёта. Вариант 8. После занятия заданного эшелона произошла внезапная разгерметизация кабины. Анализ выполнить до момента занятия эшелона заданного диспетчером. Вариант 9. При пролете кучево-дождевой облачности произошло попадание электрического разряда в носовую часть ВС, при котором произошел отказ основных пилотажных дисплеев. Анализ выполнить до момента занятия эшелона, заданного диспетчером. Вариант 10. При полете на заданном эшелоне произошел частичный отказ бортовой системы управления в продольном канале. Анализ выполнить до момента восстановления работоспособности управления. Вариант 11. После взлета и удаления от аэродрома вылета на 200NM в условиях гористой местности произошел отказ левого двигателя. Анализ выполнить до момента принятия решения о полете на аэродром вылета. Вариант 12. После набора заданного эшелона и удаления от аэродрома вылета на 400NM в условиях равнинной местности произошел отказ правого двигателя. Анализ выполнить до момента принятия решения о полете на запасной аэродром. Вариант 13. После снижения до заданного эшелона при подходе к аэродрому посадки на расстоянии 100NM в условиях ливневых осадков появилась вибрация правого двигателя. Анализ выполнить до момента входа в глиссаду на посадочном курсе. Вариант 14. При отказе системы выпуска шасси экипаж принял решение о посадке на фюзеляж на грунтовую ВПП. Анализ выполнить до момента приземления. Вариант 15. При заходе на посадку в режиме ручного управления появился разворачивающий и кренящий момент вправо. Анализ выполнить до момента входа в глиссаду. Вариант 16. При выполнении набора высоты в режиме ручного управления появился разворачивающий и кренящий момент влево. Анализ выполнить до момента принятия решения о выполнении полета или посадки. Вариант 17. После набора высоты заданного эшелона по трассе нет прослушивания при приеме и самопрослушивания при передаче. Анализ выполнить до момента принятия решения о посадке. Вариант 18. После выполнения набора высоты в режиме автоматического управления, расхождение в показаниях и мигание пилотажно-навигационных параметров на левом и правом индикаторах. Анализ выполнить до момента принятия решения о дальнейшем выполнении полета или посадке. Вариант 19. При выполнения полета по «большой коробочке» после 2-го разворота сигнал предупреждения EGPWS(СРППЗ) в полете не подтверждается при контроле параметров полета. Анализ выполнить до момента выполнения входа в глиссаду. Вариант 20. При снижении на посадку на посадочном курсе зафиксировано ложное срабатывание сигнала EGPWS. Анализ выполнить до момента принятия решения о выполнении посадки. Вариант 21. При выполнении взлета пропадание изображения на PFD и ND. Анализ выполнить до момента выхода из зоны аэродрома взлета. Вариант 22. На взлете после отрыва произошло возгорание в районе левой гондолы двигателя. Анализ выполнить до момента выполнения разворота на аэродром посадки с обратным посадочным курсом. Вариант 23. При полете на заданном эшелоне определили пожар внутри правого двигателя. Анализ выполнить до момента принятия решения о полете на аэродром посадки. Вариант 24. При полете на заданном эшелоне определили отказ генераторов (Г1, Г2) и стартер-генераторов (СГ1, СГ2) обоих двигателей. Анализ выполнить до момента принятия решения о полете на аэродром посадки. Вариант 25. При подходе к аэродрому посадки отказали оба двигателя. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения на выбранную площадку. Вариант 26. При заходе на посадку не вышла передняя опора. Анализ выполнить до момента окончания пробега. Вариант 27. Во время снижения, загорелся сигнализатор ПРЕДКРЫЛКИ ОСН УПР ОТКАЗ. Анализ выполнить до момента посадки. Вариант 28. При снижении, произошло самопроизвольное изменение режима работы одного из двигателей до взлётного. Анализ выполнить до момента входа в глиссаду Вариант 29. При снижении на посадку на посадочном курсе на высоте 100м звучит команда «Pull up». Анализ выполнить до момента приземления. Вариант 30. При выполнении набора высоты в режиме автоматического управления произошло столкновение с птицей носовой частью фюзеляжа, левое лобовое стекло треснуло. Анализ выполнить до момента принятия решения о посадке. Перечень практических ситуаций к курсовой работе по вертолётам: Вариант 1. На взлёте днём на Н = 10 м произошёл отказ системы питания статическим давлением анероидно-мембранных приборов КВС. Анализ деятельности экипажа выполнить до 120 м включительно. Вариант 2. На взлёте днём на Н = 20 м произошёл несигнализируемый отказ авиагоризонта по тангажу и крену. Анализ выполнить до Н = 200 м включительно. Вариант 3. На взлёте ночью в момент отрыва произошёл отказ основной гидросистемы. Анализ выполнить до Н = 120 м включительно. Вариант 4. При полёте по маршруту возник пожар в двигателе. Пожар ликвидирован последней очередью пожаротушения. Вариант 5. При полёте по маршруту происходит самовыключение всех двигателей. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 6. На Н = 300 м при крейсерской скорости полёта отказала СУ вертолёта. Анализ выполнить до момента перехода в режим устойчивой авторотации. Вариант 7. На Н = 100 м при снижении с эшелона произошёл отказ основной гидросистемы вертолёта. Анализ выполнить до момента приземления. Вариант 8. При полёте по маршруту происходит отказ генераторов. Анализ. . выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 9. При полёте по маршруту происходит отказ двигателя. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 10. При заходе на посадку днём на Н = 100 м отказал двигатель. Анализ выполнить до момента приземления включительно. Вариант 11. При заходе на посадку в режиме ручного пилотирования ночью на Н = 60 . м угол сноса увеличился на 5°, приборная скорость уменьшилась на 20 км/ч» Туман, видимость по ОВИ 800 м.Анализ выполнить до Н = 10 м включительно. Вариант 12. При заходе на посадку в автоматическом режиме ночью на Н = 150 м отказал двигатель № 1 . Туман, видимость по ОВИ 1000 м.Анализ выполнить до высоты принятия решения включительно. Вариант 13. При заходе на посадку в режиме ручного пилотирования на Н = 200 м возник ножар в мотогондоле двигателя №1. Анализ выполнить до высоты принятия решения. Вариант 14. При заходе на посадку по ОСП в облаках днём на Н = 200 м произошёл отказ системы питания динамическим давлением анероидно-мембранных приборов КВС. Анализ выполнить до высоты принятия решения. Вариант 15. При заходе на посадку в условиях обледенения днём по ОСП в обликах на Н = 300 м ввиду отказа системы обогрева происходит закупорка льдом - приёмника статического давления, питающего анероидно-мембранные приборы КВС. Анализ выполнить до высоты принятия решения. Вариант 16. После принятия решения о посадке на Н = 60 м КВС теряет визуальный контакт с ВПП в связи с кратковременным ухудшением видимости. Анализ выполнить до момента окончания манёвра ухода на второй круг. Порядок выполнения курсовой работы 1. Составление технологии работы экипажа и соответствующего технологического графика. 2. Составление алгоритмов каждого члена экипажа на уровне оперативных единиц. 3. Определение продолжительности оперативных единиц и участков алгоритма. 4. Расчёт интенсивности формализованной деятельности каждого члена экипажа. 5. Расчёт интенсивности деятельности пилота по пилотированию ВС. 6. Построение диаграммы интенсивности деятельности каждого члена экипажа. 7. Комплексный анализ степени операционной загруженности каждого члена экипажа. 8. Разработка рекомендаций по оптимизации существующей технологии работы экипажа за счёт перераспределения обязанностей между членами экипажа. 9. Составление оптимизированной технологии работы экипажа. 10. Составление оптимизированных алгоритмов членов экипажа. 11. Расчёт интенсивности деятельности членов экипажа. 12. Построение оптимизированных диаграмм интенсивности деятельности членов экипажа. 13. Сравнительный анализ степени операционной загруженности членов экипажа по существующей и оптимизированной технологиям работы. Рассмотрим выполнение курсовой работы на конкретном примере. Практическая ситуация: При полёте по маршруту происходит отказ генераторов (низкое напряжение). Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Построение технологии работы экипажа Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа. Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих лётную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, из которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации. В центре каждого символа ставится номер технологической операции. Применяются следующие символы, обозначающие различные операции:  Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символы накладываются один на другой. После составления технологии работы (табл.2) строится технологический график (рис. 1). Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом. Таблица 2 Технология работы экипажа самолёта Cessna – 172SP при отказе генераторов в полёте
1 Рис.1. Технологический график | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
илотирование, обнаружение отказа и доклад 2П: «Низкое напряжение генератора»
онтроль параметров
илотирование, команда 2П:
лавный переключатель MASTER (только ALT) (только генератор) – OFF (выкл.)
илотирование, 
