летная эксплуатация. Методические указания по изучению курса и задания к курсовой и контрольным работам для студентов профиля Летная эксплуатация гражданских воздушных судов Заочного факультета
 Скачать 384.61 Kb.
|
|
Тема 14. Следует обратить внимание на основные факторы и причины грубых посадок. Тема 15. Особое внимание надо обратить на особенности предварительной и предполётной подготовок. Тема 16. Необходимо обратить внимание на: характеристики системы управления автопилотом AFDS (главные функции, состав системы), а также характеристики системы управления автоматом тяги. Важно обратить внимание на существующие защиты от выхода за допустимые диапазоны полёта. Обратите внимание на характер ошибок пилотов при управлении полётом автоматизированного самолёта. Тема 17. Необходимо обратить особое внимание на: назначение стандартных операционных процедур и требование к ним; важность «золотых» правил, запомните их наизусть; способы выполнения контрольных карт проверок. Тема 18. Необходимо обратить особое внимание на: параметры, отображаемые на PFD и ND. Обратите внимание на режимы работы ND. Тема 19. Необходимо обратить внимание на общие характеристики систем GPWS и TCAS. Тема 20. Следует обратить особое внимание на характеристики продольных, горизонтальных и общих режимов работы AFDS. Тема 21. Необходимо обратить особое внимание на концепцию распределения задач в экипаже и принципу координации действий членов экипажа, ограничения в использовании автоматики, задачи пилотирующего (PF) и непилотирующего (PNF) пилотов. Тема 22. Следует обратить внимание на факторы полета, влияющие на физиологическое и психологические состояние человека в полете. Лабораторный практикум – не предусмотрен Курсовая работа: выполняется в третьем семестре темы и методика выполнения курсовой работы приведены ниже. Цель работы - анализ существующей технологии работы экипажа в конкретной полётной ситуации и оптимизация существующей технологии по критерию интенсивности деятельности. Курсовая работа выполняется на стандартных листах формата А4. Графики и таблицы надо располагать по тексту после соответствующей ссылки в тексте работы. Для выбора конкретной полётной ситуации ниже прилагаются перечни особых ситуаций применительно к самолётам Cessna - 172 SP, Diamond DA - 40, DA - 42, высокоавтоматизированным воздушным судам и вертолётам. Студенты ЗФ выбирают практическую ситуацию с помощью таблицы 1 в зависимости от учебного шифра. Таблица 1 Варианты заданий
Если студент ЗФ эксплуатируют тип ВС, не указанный в таблице 1, он выбирает практическую ситуацию по своему усмотрению. Перечень практических ситуаций по самолёту Cessna – 172 SP: Вариант 1. После взлета произошел отказ двигателя. Выполнить анализ до момента выполнения аварийной посадки. Вариант 2. Во время выполнения полета по маршруту отказал двигатель. Анализ выполнить до повторного запуска двигателя. Вариант 3. Во время выполнения полета в пилотажной зоне произошел отказ двигателя. Анализ выполнить до момента перехода в установившееся снижение на выбранную площадку с неработающим двигателем. Вариант 4. При полете по маршруту произошла преждевременная выработка топлива из-за неверных расчетов экипажа заправки топливом на полет. Анализ выполнить до момента вынужденной посадки с работающим двигателем на подобранную площадку. Вариант 5. При полете по маршруту над водной местностью произошел отказ двигателя. Анализ выполнить до момента вынужденной посадки с неработающим двигателем на воду. Вариант 6. После взлета при уборке закрылков появился крен самолета, закрылки не убираются. Анализ выполнить до момента 1-го разворота. Вариант 7. При полете в пилотажной зоне произошел пожар двигателя. Анализ выполнить до момента перевода самолета на снижение для выполнения вынужденной посадки с неработающим двигателем. Вариант 8. При выполнении облета самолета после ремонта появилась задымленность в кабине. Анализ выполнить до момента принятия решения экипажем о завершении полета без повторного включения электрооборудования. Вариант 9. При заходе на посадку по кругу в кабине произошел пожар. Анализ выполнить до момента выполнения посадки. Вариант 10. Во время полета по кругу произошло возгорание правой консоли крыла. Анализ выполнить до момента выполнения посадки. Вариант 11. При полете по маршруту экипаж попал в зону слоистых облаков, что стало причиной непредвиденного обледенения передних кромок крыла. Анализ выполнить до момента выхода из зоны обледенении. Вариант 12. После взлета экипаж обнаружил предположительно неверные показания УС и высотомера. Анализ выполнить до момента принятия решения о продолжении полета или выполнения посадки. Вариант 13. Во время полета в пилотажной зоне произошли кратковременные скачки мощности двигателя, экипаж обнаружил избыточное количество пара в топливе. Анализ выполнить до момента принятия решения о посадке на ближайший аэродром. Вариант 14. При полете по маршруту произошло столкновение с птицей, в результате чего произошло сквозное разрушение лобового стекла слева. Анализ выполнить до момента выполнения посадки. Вариант 15. Во время разворота со снижением при выходе из облаков отказала курсовертикаль (AHRS). Анализ выполнить до момента выхода из облаков. Вариант 16. При полете по маршруту произошло срабатывание сигнализатора высокого напряжения (HIGHVOLTS). Экипаж обнаружил, что сила тока на главной аккумуляторной батарее (MBATTAMPS) более 40 A. Анализ выполнить до момента принятия решения о продолжении полета или выполнения посадки. Вариант 17. Во время снижения для захода на посадку, частота оборотов двигателя длительное время была менее 1000 RPM, что стало причиной срабатывания сигнализатора низкого напряжения (LOWVOLTS). Анализ выполнить до момента принятия решения о продолжении полета, при условии, что сигнализатор не отключается даже при более высокой частоте вращения двигателя. Вариант 18. Во время полета по кругу появился красный крест X на указателе воздушной скорости пилотажного дисплея. Анализ ситуации выполнить до момента выхода на посадочный курс. Вариант 19. Во время полета по маршруту в режиме AP, сработал сигнализатор отказа автопилота. Анализ ситуации выполнить до момента полного перехода в режим ручного пилотирования. Вариант 20. Во время полета в летний период в условиях высокой температуры наружного воздуха, сработал сигнализатор перегрева MFD. Анализ выполнить до момента принятия решения о дальнейшем выполнении полета с условием, что при попытке парирования отказа сигнализатор не отключается в течение 3 минут. Вариант 21. Во время полета по «большой коробочке» сработал сигнализатор высокого уровня угарного газа (COLVLHIGH). Анализ выполнить до момента принятия решения о дальнейшем выполнении полета, с условием, что при попытке парировать отказ сигнализатор остается включенным. Вариант 22. Во время захода на посадку в условиях ограниченной видимости появился красный крест X на авиагоризонте пилотажного дисплея. Анализ выполнить до момента входа в глиссаду на посадочном курсе. Вариант 23. Во время полета по маршруту появился красный крест X на указателе высоты пилотажного дисплея. Анализ выполнить до момента принятия решения о дальнейшем выполнении полета. Вариант 24. При полете в зону, при отработке элементов маневрирования, произошло заклинивание управления в продольном канале. Анализ выполнить до момента выполнения посадки. Вариант 25. Днем при заходе на посадку произошел отказ системы управления закрылками (закрылки не выпускаются). Анализ выполнить до выполнения посадки. Перечень практических ситуаций по самолёту Diamond DA - 40NG: Вариант 1. На взлете днем на Н=10м индикатор параметров двигателя показывает, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится в верхнем красном диапазоне(превышение более 105°C). Анализ деятельности экипажа выполнить до 100 метров включительно. Вариант 2. На этапе крейсерского полета на Н=300м индикатор параметров двигателя показывает, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится в верхнем красном диапазоне (превышение более 105C). Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 3. При полете по маршруту сформировался сигнал высокой температуры масла двигателя (в красном диапазоне, т.е. превышает 140°C). Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 4. На Н=300м при крейсерской скорости полета формируется сигнал о низком давлении масла двигателя (ниже 0.9 бар). Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 5. На взлете днем после отрыва сформировался сигнал температуры редуктора двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение 120C). Анализ выполнить до Н=150 м включительно. Вариант 6. На этапе взлета сформировался сигнал о высокой температуре топлива (в верхнем красном диапазоне). Выполнить анализ действий экипажа до начала первого разворота (Н=100-150 м). Вариант 7. При полете по маршруту высвечивается сигнал о низком давлении топлива. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 8. При заходе на посадку произошло высвечивание сигнализации выходной силы тока генератора в верхнем красном диапазоне. Анализ выполнить до высоты принятия решения. Вариант 9. При полете на Н=300 м произошел отказ генератора. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 10. При взлете днем перед поднятием переднего колеса происходит отказ двигателя. Анализ выполнить до момента полной остановки ВС. Вариант 11. При взлете днем после отрыва происходит неустойчивая работа двигателя с падением оборотов. Анализ выполнить до момента вынужденной посадки. Вариант 12. На Н=300м одновременно загорается предупредительные сигнализаторы ECUA и ECUB. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 13. При полете по маршруту на Н=300м происходит самопроизвольное выключение двигателя. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения на выбранную площадку для посадки. Вариант 14. При полете по маршруту на Н=1500м происходит самопроизвольное выключение двигателя. Анализ выполнить до момента перехода в режим устойчивой авторотации и повторного запуска двигателя. Вариант 15. При заходе на посадку днем колебания частоты вращения воздушного винта. Анализ выполнить до момента приземления включительно. Вариант 16. При полете по маршруту происходит заброс оборотов воздушного винта. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 17. При взлете днем происходит понижение частоты вращения воздушного винта. Анализ выполнить до Н=120 метров включительно. Вариант 18. На Н=300 м после 2-го разворота произошел отказ насоса перекачки топлива. Анализ выполнить до момента выполнения 3-го разворота. Вариант 19. При заходе на посадку в режиме ручного пилотирования на Н=200 м произошел полный отказ электросистемы. Анализ выполнить до высоты принятия решения. Вариант 20. При заходе на посадку с прямой, при выпуске закрылков на экране индикатора G1000 загорелся сигнализатор HIGH CURRENT(высокая сила тока). Анализ выполнить до момента входа в глиссаду. Вариант 21. На взлете днем после уборки закрылков произошло задымление и пожар. Анализ выполнить до совершения аварийной посадки включительно. Вариант 22. При полете по кругу на Н=300 м происходит пожар двигателя. Анализ выполнить до совершения аварийной посадки включительно. Вариант 23. При полете по маршруту на Н=1500 м происходит пожар электрооборудования с задымлением. Анализ выполнить до совершения аварийной посадки включительно. Вариант 24. При пилотировании в зоне во время выполнения виража произошел непреднамеренный срыв ВС в штопор. Анализ выполнить до вывода самолета в горизонтальный полет. Вариант 25. При заходе на посадку на Н=300 м произошло непреднамеренное попадание ВС в зону обледенения. Анализ выполнить до высоты принятия решения. Вариант 26. На этапе захода на посадку днем на Н=200 м второй пилот докладывает о подозрении на наличие окиси углерода в атмосфере кабины. Анализ выполнить до высоты принятия решения. Вариант 27. При полете по маршруту обнаружилось, что не заперты обе двери (фонарь и задняя дверь). Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 28. При полете по маршруту днем на PFD загорается сигнализатор FUEL LOW. Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 29. При полете по маршруту происходит столкновение с птицей с разрушением лобового стекла слева. Анализ выполнить до совершения аварийной посадки включительно. Вариант 30. Днем при заходе на посадку произошел отказ системы управления закрылками (отказ индикации положения или привода). Анализ выполнить до выполнения посадки. Перечень практических ситуаций по самолёту Diamond DA - 42NG: Вариант 1. При взлете днем после поднятия передней стойки происходит отказ правого (левого) двигателя. Анализ выполнить до момента перехода в набор Н. Вариант 2. После взлета, на Н=50м загорается предупредительный сигнализатор ECUA (ECUB). Анализ выполнить до момента занятия высоты круга. Вариант 3. На Н=100 м при снижении с эшелона загорается предупредительное табло L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого). Анализ выполнить до момента приземления. Вариант 4. При заходе на посадку в режиме ручного пилотирования на Н=200 м произошел полный отказ электросистемы. Анализ выполнить до высоты принятия решения. Вариант 5. При полете по маршруту загорается предупредительное табло L/R FUEL LOW (низкий уровень в баке левом/правом). Анализ выполнить до момента перехода в режим установившегося снижения. Вариант 6. На земле после запуска загорается предупредительная индикация LOW VOLTS (низкое напряжение). Анализ выполнить до окончания подготовки к полету. Вариант 7. На влете, после отрыва произошел увод триммера РН в крайнее левое/правое положение. Анализ выполнить до момента занятия безопасной высоты. Вариант 8. При заходе на посадку на Н=200м загорается предупредительное табло CHECK GEAR (проверь шасси). Анализ выполнить до высоты принятия решения. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||