КУРСОВОЙ ПРОЕКТ. КурсПроектМСХ(ЭМТП). Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине Эксплуатация машиннотракторного парка
 Скачать 1.36 Mb.
|
название с.х. предприятия
Для построения интегральной кривой расхода топлива определяют расход топлива по таблице 17 за каждый месяц года нарастающим итогом и откладывают по оси ординат в выбранном масштабе. Полученные точки соединяют отрезками прямой линии. Расход топлива самоходными комбайнами, автомобилями, погрузчиками и т.п. учитывается отдельно при расчете объемов резервуарного парка нефтехозяйства и затрат на эксплуатацию машинно-тракторного парка. Определение потребности в сельскохозяйственных машинах и автомобилях, прицепах и погрузчиках определяется аналогично из графиков их загрузки. Графики загрузки этих машин строятся на ватмане форматом А1 по форме, приведенной на рисунке 2. Прямоугольники на графике обозначают потребность в машинах за определенные календарные сроки. Ширина прямоугольника по оси абсцисс отражает календарные сроки использования машин, цифры, нанесенные на прямоугольники в виде дроби, обозначают число требуемых машин (в числителе) и номер операции (в знаменателе). Если сроки использования однотипных машин частично совпадают, то в строке графика откладываются несколько прямоугольников один над другим (см. рис. 2). Графики потребности сельскохозяйственных машин используют для определения затрат труда на хранение, техническое обслуживание и ремонт. Графики загрузки тракторов с целью более удобного их использования объединяют с графиками потребности и использования сельскохозяйственных машин таким образом, чтобы сверху от оси времени располагался график загрузки тракторов, а снизу график использования агрегатируемых с тракторами данной марки сельскохозяйственных машин.
Рис. 2. График потребности и использования сельскохозяйственных машин, автомобилей и погрузчиков После построения графиков использования тракторов, сельскохозяйственных машин, автомобилей и погрузчиков производят анализ нового состава парка и сравнивают его с существующим в хозяйстве. При этом отмечаются возможность уменьшения номенклатуры запасных частей за счет устранения многомарочности, преимущества осуществления комплексной механизации, возможности увеличения урожайности культур и снижения потерь за счет внедрения прогрессивных технологий, возможности снижения потребности в рабочей силе и в топливе на единицу выработки за счет рационального агрегатирования. Эти преимущества проекта показывают на конкретных примерах. Потребность в механизаторских кадрах, а также число требующихся по периодам года вспомогательных рабочих определяется из графиков потребности, которые строят по форме, показанной на рисунке 3. При этом прямоугольники графиков по высоте соответствуют общему потребному для выполнения операции числу рабочих, включая вспомогательную и дополнительную рабочую силу для выполнения операций. Цифрами обозначают номер операции по таблице 17. Анализ этого графика необходимо выполнить в расчетно-пояснительной записке с определением потребного числа трактористов-машинистов по периодам года. При этом сравниваются результаты проекта с фактической численностью рабочих и намечаются пути снижения потребности в рабочей силе, возможные для осуществления в будущем.  Рис. 3. График потребности в рабочих для обслуживания агрегатов и выполнения ручных работ 5. Обоснование метода организации технического обслуживания МТП С учетом местных условий колхоза или совхоза в этом разделе студент рекомендует и обосновывает расчетами рациональную схему организации технического обслуживания по всем его элементам: 1. Прием и обкатка машин. 2. Периодическое техническое обслуживание. 3. Хранение. 4. Периодические технические осмотры. Основой системы технического обслуживания (ТО), являются периодические технические обслуживания: ежесменное, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и сезонное (СТО), проводимые в установленные сроки, определенные темпом расхода топлива. Поэтому, расчету и обоснованию схемы организации проведения периодических ТО в проекте уделяется особое внимание. Выполнение раздела начинают с краткой характеристики материальной базы ТО сельскохозяйственного предприятия и описания применяемого в хозяйстве метода организации ТО. Затем определяют порядок приемки и обкатки новых и, поступающих из капитального ремонта, машин в соответствии с действующими положениями и инструкциями. Потом разрабатывают годовой план технического обслуживания МТП, который включает: — определение количества и сроков проведения периодических технических обслуживаний по каждой марке машин; — расчет затрат труда на ТО; — определение количественного состава звена мастеров-наладчиков; — определение целесообразности применения и количество агрегатов типа АТО. Общее количество технических обслуживаний за тракторами одной марки рассчитывается исходя из установленной периодичности ТО и темпа расхода топлива. По каждой марке тракторов определяется общее число nТОтехнических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущих и капитальных ремонтов за календарный год:  , (3)где Qг — годовой расход топлива тракторами данной марки, определяемый по максимальной ординате интегральной кривой расхода топлива (см. рис.1) с учетом средней плотности дизельного топлива ρ = 0,85 г/см3, л; П1 — периодичность ТО-1 в литрах израсходованного топлива (для данной марки тракторов см. приложение 3). Распределение числа ТО по месяцам года рассчитывается по формуле:  , где  — число всех ТО за тракторами данной марки в i-ом месяце;Qi — расход топлива за i-ый месяц, определяемый как разность ординат интегральной кривой в конце и в начале месяца (см. рис. 1) также с учетом средней плотности дизельного топлива ρ = 0,85 г/см3, л. Трудоемкость технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ТО-3 для тракторов данной марки за год, Т (чел.-ч.), определяется как:  , (4)где nТО — число технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ТО-3 за тракторами данной марки (определяется по формуле 3); Т1,Т2,Т3 — нормативы трудоёмкостей одного ТО-1, ТО-2 и ТО-3 соответственно для тракторов данной марки (см. приложение 3); 1,2,3 — коэффициенты, отражающие соотношение количества ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Для тракторов с периодичностью в 125 мтч значения коэффициентов равны 1=0,75; 2=0,125 и 3=0,06. Трудоемкость сезонных ТО, Тсез (чел.-ч.), определяют для каждой марки тракторов по формуле:  , (5)где nсез — число сезонных ТО;  — трудоемкость одного СТО, ч. (приложение 3).Распределение по месяцам года трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТО-3 определяется как:  , (6)где Т — трудоемкость ТО-1, ТО-2 и ТО-3 за тракторами данной марки, определяемая по формуле (4). Распределение количества и трудоемкости технических обслуживаний можно выполнить на ПЭВМ по программе «Мастер-М». Количество сезонных ТО определяют по числу эксплуатируемых тракторов. Сезонные ТО проводят дважды в год в апреле и октябре. Потребность в проведении ТО-3 редко превышает одного-двух раз в году. Поэтому при выборе формы организации периодических технических обслуживаний важно определить, в какие сроки целесообразнее проводить сложные и трудоемкие ТО-3. Остановка тракторов на ТО-3 в разгар полевых работ — нежелательное явление. Поэтому следует решить вопрос о возможности совмещения ТО-3 с одним или обоими ТО. Для этого проводят исследования расхода топлива по маркам тракторов за сезон и за год. Данные для такого исследования принимают по интегральным кривым расхода топлива и заносят в таблицу 20. Если окажется, что в среднем за год трактору данной марки следует проводить одно или менее ТО-3, то принимают решение совестить ТО-3 с весенним сезонным ТО. Число ТО-3 при этом принимается равным числу тракторов данной марки. Если сезонный расход топлива (с 1.04 по 1.10) окажется больше периодичности ТО-3 более, чем на 10%, то принимают решение совмещать ТО-3 с обоими сезонными ТО: — весенним и осенним. Совмещение ТО-3 с сезонным ТО упрощает контроль за сроками проведения ТО. При этом несколько повышается техническая готовность машин и увеличивается их выработка. Если не будет принято решение о совмещении ТО-3 с сезонным, то в апреле и октябре к полученным по формуле (6) значениям добавляют трудоемкость сезонных ТО, определяемую по формуле (5). Если принято решение совмещать ТО-3 с сезонным ТО, то при расчете трудоемкости ТО по формуле (4) принимают 3=0. Трудоемкость таких совмещенных обслуживаний рассчитывают по формуле (7):  , (7)где Тсов — трудоемкость совмещенных ТО за год, чел.-ч.; nсов — количество ТО-3, совмещенных с сезонными ТО; Т3 — трудоемкость ТО-3, чел.-ч. Полученное значение трудоемкости совмещенных обслуживаний распределяют по месяцам апрель и октябрь. Трудоемкость ТО-1 и ТО-2 по месяцам года распределяют по формуле (8), чел.-ч.:  , (8)где Тi — трудоемкость ТО-1 и ТО-2 за тракторами данной марки в i-ом месяце; nТО — общее число обслуживаний тракторов данной марки в году; Qi — расход топлива тракторами данной марки в i-ом месяце, л; Qг — расход топлива тракторами данной марки за год, л; Т1,Т2 — трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно для тракторов данной марки. Результаты всех расчетов, выполненных по годовому плану технического обслуживания, сводят в таблицы 20 и 21. Таблица 20. Исследование годового и сезонного расхода топлива и результаты расчёта трудоёмкости технического обслуживания тракторов
Таблица 21. Распределение числа технических обслуживаний и трудоёмкостей их проведения по месяцам года
Примечание: 1). В числителе указывается число ТО, а в знаменателе — их трудоемкость в человекочасах. 2). Тракторы разных марок, но с одной и той же периодичностью ТО, указываются в одной строке. По данным таблицы 21 строят распределение трудоемкости работ, выделяя разной штриховкой трудоемкость сезонных ТО (рис.4).     Рис. 4. Распределение трудоемкости ТО за тракторами: — трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТО-3 или ТО-1, ТО-2; — трудоемкость сезонных ТО или совмещенных с ТО-3.  Следующим этапом при выполнении этого раздела проекта является определение количества мастеров-наладчиков по проведению ТО и обоснованию рациональной схемы организации их работы. Число тракторов, закрепляемых за звеном мастеров-наладчиков, зависит от интенсивности использования, марочного состава тракторов и технической оснащенности пункта технического обслуживания, то есть от интенсивности потока заявок на ТО и от интенсивности обслуживания. Расчеты по определению количества мастеров-наладчиков Nр могут быть выполнены по программе для ПЭВМ — «Мастер» или по формуле (9):  , (9)где Nр — количество рабочих в звене, включая мастера-наладчика и тракториста машиниста; Т — трудоемкость работ по проведению технических обслуживаний за исследуемый период, чел.-ч.; Фр — фонд времени одного рабочего за исследуемый период, чел.-ч.; [Кзз] — допустимое значение коэффициента загрузки звена [Кзз]=0,71…0,85. На практике состав звена обычно не превышает 2…3 человек, включая трактористов-машинистов. Поскольку интенсивность потока заявок на ТО изменяется по сезонам года, то в соответствии с этим изменяется обычно состав звена. В других случаях, что более предпочтительно, состав звена при изменении его загрузки по проведению периодических ТО не изменяется, а его «догрузка» осуществляется работами по подготовке к эксплуатации и комплектованию агрегатов, по ремонту сельскохозяйственных машин и т.п. Опыт специализированного обслуживания показал, что мастеров-наладчиков нельзя привлекать к работам по устранению сложных неисправностей тракторов и сельскохозяйственных машин во время их работы. Для этих целей создается специальная ремонтная служба. По формуле (9) определяют состав звена по сезонам года, принимая во внимание трудоемкости ТО из таблицы 21 и сезонный фонд рабочего времени. Результаты расчетов сводят в таблицу 22. Таблица 22. Результаты расчёта количества мастеров-наладчиков
По результатам этих расчетов предлагают и обосновывают метод организации проведения периодических ТО за тракторами по периодам года для чего: — устанавливают количество и размещение стационарных пунктов ТО по количеству отделений; — обосновывают необходимость применения передвижных агрегатов типа АТО; — предлагают вариант организации ТО сельскохозяйственной техники в отдаленных подразделениях хозяйства. Количество и размещение стационарных пунктов ТО (СПТО) устанавливают с учетом сложившихся в хозяйстве условий, характеризующихся удаленностью бригад и отделений от центральной усадьбы хозяйства, состоянием дорог и т.п. После этого определяют целесообразность применения агрегатов АТО по среднему расстоянию перегонов тракторов на СПТО и обратно. Средневзвешенное расстояние перегонов тракторов на СПТО, Sпер (км), определяют по формуле:  , где F — площадь всех полей хозяйства, га; Si — расстояние от поля с номером i до ПТО, км; Fi — площадь поля с номером i, га. Если полученное значение расстояния перегонов более 4...5 км, целесообразно для проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 рекомендовать применение одного или нескольких передвижных агрегатов для технического обслуживания. В соответствии с состоянием дорог выбирают тип агрегата по каталогу «Сельскохозяйственная техника» [7], а затем производят расчет числа и состава передвижных звеньев. Для этого необходимо определить число заявок на ТО-1 и ТО-2 на наиболее загруженный период полевых работ длительностью не менее одного месяца:  , где n1,2 — число заявок на ТО-1 и ТО-2 за рассматриваемый период; nТО — общее число заявок за указанный период принимается из таблицы 21 как сумма заявок от тракторов всех марок. Среднее число заявок в день определяем из выражения:   , где Др — число рабочих дней за рассматриваемый период. Интенсивность обслуживания тракторов передвижными агрегатами зависит не только от длительности проведения ТО-1 и ТО-2, но и от скорости передвижения агрегата типа АТО по внутрихозяйственным дорогам, а также от расстояний между тракторами. Средняя скорость агрегата типа АТО на базе автомобиля принимается равной 20 км/ч. Средняя длительность проведения одного обслуживания τобс (ч), ориентировочно определяется как:  , где К — число марок всех тракторов, обслуживаемых агрегатом типа АТО;  — число заявок на ТО-1 и ТО-2 от тракторов i-ой марки за рассматриваемый период; — трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.-ч.С учетом затрат времени на переезды, приведение агрегата АТО из транспортного положения в рабочее и из рабочего положения в транспортное затраты времени на обслуживание одного трактора определяют как:  , где пз — затраты времени на развертывание агрегата АТО, отнесенные к одному обслуживанию; Sдн — дневной пробег агрегата АТО (определяется как среднее значение для условий хозяйства) км;  — среднее число заявок на ТО-1 и ТО-2 в день за рассматриваемый период; — скорость агрегата АТО, км/ч. Средний дневной пробег АТО, Sдн (км) определяют как:  . Число агрегатов типа АТО и состав передвижного звена определяют из выражения:  , где t — длительность рабочего дня мастера-наладчика, ч. В заключении рассматривают трудоемкость работ по хранению тракторов и комбайнов, затраты на техническое обслуживание автомобилей. Трудоемкость хранения тракторов приведена в приложении 4, а технического обслуживания и хранения комбайнов — в приложениях 5 и 6. Нормативы трудоемкости технического обслуживания автомобилей приведены в приложении 7. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||