курсовик волга - такси1. Министерство образования российской федерации нижегородский государственный технический
 Скачать 474.13 Kb.
|
 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИНИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра ______Автомобильный транспорт _______________________ Заведующий кафедрой ______________ Кузьмин Н.А. (подпись) (Фамилия И.О.) ________________ (дата) Шиномонтажный участок грузового АТП (наименование темы, проекта или работы) ________________________________________________________________________ ОТЧЕТ ___________ по_______ Курсовой работе_________________________ (вид документа – проект дипломный, курсовой, исследовательская работа или часть и т.п.) по дисциплине: «ППАТ» РУКОВОДИТЕЛЬ ______________ Плеханов Д.К. (подпись) (Фамилия И.О.) __________________(дата) СТУДЕНТ ВишняковА.В. (подпись) (Фамилия И.О.) _____________(дата) М-13-АХ (группа или шифр) Нижний Новгород 20013 г. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 2 Разраб. Каракозов Провер. Прошин Н.Контр. Утв. Лит. Листов АМФ гр.02-АХ-3 Содержание Тема работы…………………………………………………….…………...3 Введение…………………………………………………………….……….4 1. Производственно-техническая база и порядок проектирования предприятий автомобильного……………………….……5 1.1. Состояние и пути развития производственно-технической базы АТП……………………………………………………………….….…5 1.2. Механизация работ на АТП………………………………….…………5 1.3. Порядок проектирования АТП…………………………….…………...6 2. Технологический расчет АТП…………………………………………...8 2.1. Выбор и обоснование исходных данных………………………….…...8 2.2. Определение списочного числа автомобилей при заданном годо вом количестве подлежащих перевозке грузов………………………..9 3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту………………………………………………...13 3.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега……………………………………………………..…...13 3.2. Определение количества ТО на один автомобиль за цикл…………14 3.3. Определение числа ТО на весь парк автомобилей за год…….............15 3.4. Определение производственной программы по диагностическим работам………………………………………………16 3.5. Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобилей…………………………………17 4. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих……………………………………………………………………..18 4.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей…………..18 4.2. Годовой объем работ по ТО и ТР………………………...……………19 4.3. Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам……………………………………………………………20 4.4. Годовой объем вспомогательных работ………………........................24 4.5. Расчет численности производственных рабочих…………...............25 5. Расчет числа постов и поточных линий…………………………….…26 5.1. Расчет числа постов ТО…………………………………...................26 5.2. Расчет числа постов ТР…………………………………………...…..27 5.3. Расчет поточных линий периодического действия…………………..28 5.4. Расчет поточных линий непрерывного действия……………………..28 5.5. Расчет постов ожидания…………………………………………….….30 6. Расчет площадей производственных зон, складов, хранения подвижного состава и вспомогательных помещений…………………...30 Литература………………………………………………………………….38 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 Тема работы ПТС АТП Волга-такси для района с населением 280 тыс. человек. Участок кузовной.  Рис.1. Внешний вид автомобиля ГАЗ-3102.  Рис.2. Габаритные размеры ГАЗ-3102. Исходные данные. Таблица 1.
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 Введение Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значи тельной степени зависит от уровня развития производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой сово купность зданий, сооружений, оборудования, предназначенных для техниче ского обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного со става. В настоящее время развитие производственно-технической базы (ПТБ) от стает от темпов роста парка автомобилей. Такое положение приводит к зна чительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и к увеличению за трат на поддержание их в исправном состоянии. Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта растет число автомобилей индивидуального пользования. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего разви тия производственно-технической базы станции технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок. Строительство новых и реконструкция действующих предприятий авто мобильного транспорта должна отвечать современным требования и услови ям перехода экономики на различные отношения. Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проект ных решений и должны обеспечивать:
В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования разрабаты ваются и реализуются программы по широкому использованию ЭВМ, персо нальных компьютеров. В основе проектирования предприятий лежат техно логия и организация производства ТО и ТР. Технологическое проектирова ние предприятия включает:
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 1. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА И ПОРЯДОК ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 1.1.Состояние и пути развития производственно-технической базы АТП Основная задача производственно-технической базы (ПТБ) - обеспече ние требуемого уровня технической готовности подвижного состава для вы полнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах. На транспорте общего пользования преимущественно получили разви тие автономные (комплексные) АТП, в которых выполняются все работы по ТО и ТР подвижного состава без специализации и кооперации производства, что требует наличия в каждом предприятии всего комплекса производствен ных и вспомогательных участков, складских, технических и подсобных по мещений, а также оснащения всей номенклатурой рабочих постов и техноло гического оборудования. Это приводит к малоэффективному использованию производственных мощностей, нерентабельным затратам. Существующая сеть ПТБ характеризуется большим износом (45-65%) и недостаточной обеспеченностью производственными площадями, что отри цательно сказывается на уровне работоспособности подвижного состава. Воспроизводство основных производственных фондов ПТБ. Преиму щественно осуществлялось в результате нового строительства и расширения существующего АТП. В условиях формирования рыночных отношений развитие ПТБ будет определяться в конкретном случае в зависимости от численности, структуры, типа и интенсивности эксплуатации подвижного состава, целесообразности специализации и кооперации производства ТО и ТР с другими предприятия ми. Поэтому возможны различные формы развития ПТБ (строительство спе циализированных предприятий по ремонту и обслуживанию отдельных сис тем и агрегатов автомобилей, инструментальному контролю и т.д.) 1.2.Механизация работ на АТП Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР в общих трудозатратах оказывает существенное влияние на затраты ТО и ТР. По данным НИИТа в настоящее время уровень механизации отдельных видов работ на АТП в целом значительно ниже требуемого, что объясняется прежде всего недостаточным производством технологического оборудования и инструмента (таблица 1.) Повышение уровня механизации следует рассматривать как одно из главных направлений решения задачи повышения производительности труда. На автомобильном транспорте, особенно в ТО и ТР, занято большое число рабочих. Если сохранятся существующие темпы повышения производитель ности труда, то в обозримой перспективе, учитывая рост автомобильного Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист парка, потребуется использование на автомобильном транспорте значитель ной части трудоспособного населения. Таблица 1 Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР на АТП в зависимости от обеспеченности оборудования (по данным НИИТа).
1.3.Порядок проектирования АТП Проектирование нового предприятия автомобильного транспорта, его реконструкция осуществляются по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии с СНиП 1.02.01.85. Процессу проектирования предприятия предшествует разработка зада ния, которое, как правило, разрабатывается заказчиком (АТП) с участием проектной организации на основании утвержденного технико-экономического обоснования и требований положения об оценке качества проектно-сметной документации для строительства. Задание на проектирование содержит следующие сведения:
Степень детализации сведений в задании на проектирование может со держать подробную характеристику проектируемого АТП или только указа ние о его назначении. В последнем случае необходимая детализация возлага ется на проектную организацию. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 Стадии проектирования. Проектирование АТП может осуществляться в одну или две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты для предприятий, строительство которых будет осуществляться по типовым или повторно применяемым проек там для технически несложных объектов, а также проектов реконструкции. В других случаях проектирование сводится в две стадии. При проектировании в одну стадию сначала разрабатывается рабочий проект, который состоит из общий пояснительной записки и и чертежей. Пояснительная записка имеет следующие разделы: общие сведения (исходные данные для проектирования, характеристику и назначение пред приятия, потребность в энерго- и трудовых ресурсах, технико-экономические показатели и т.д.) Проектирование в две стадии. В начале разрабатывается проект, после его утверждения, рабочая документация, содержание. В состав рабочей документации входят: рабочие чертежи (планы про изводственных и складских помещений с расстановкой в них оборудования, разрезы помещений, чертежи отдельных деталей, приспособлений и уст ройств, необходимых для монтажа оборудования); сметная документация и др. Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и планировочного решения предприятия, обеспечивающих выполнение установленной программы и объема работ по ТО и ТР, а также хранение подвижного состава. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП Основу проектирования технологической части АТП составляет расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава, обоснование методов организации производства, определение численности производст венного персонала и необходимого технологического оборудования, состава и потребных площадей производственных и вспомогательных помещений. Технологическая часть курсового и дипломного проекта содержит разработ ку планировочных решений производственного корпуса, генерального плана АТП, а также одного из производственных участков (зоны, цеха). 2.1.Выбор и обоснование исходных данных Для расчета производственной программы и объема работ АТП необ ходимы следующие данные:
При реконструкции действующего АТП исходные данные принимают ся исходя из структуры и количества подвижного состава с учетом перспек тивы и условий работы данного предприятия. Категории условий эксплуатации автомобилей характеризуются ти пом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения. Нормативом установлено 5 категорий дорожных условий, в зависимости ко торых приняты различные значения коэффициента корректирования (прило жение 1 ). Климатические условия характеризуются среднемесячными темпе ратурами. Нормативом определено шесть типов климатических условий:
Режимы работы подвижного состава. Для такси и автобусов - 365 дней, грузового автотранспорта общего пользования - 357, 305 или 255 дня в году, число смен работы - 1, 1,5, 2 смены, а для такси и автобусов - 3 смены, продолжительность рабочего дня: для 6-ти дневной рабочей недели - 7 часов и 8 часов при 5-ти дневной. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||