курсовик волга - такси1. Министерство образования российской федерации нижегородский государственный технический
 Скачать 474.13 Kb.
|
|
2.2.Определение списочного числа автомобилей при заданном годо вом количестве подлежащих перевозке грузов Для таксомоторного АТП число автомобилей такси будем находить из расчёта 1,6 автомобилей на тысячу жителей, учитывая при этом наличие конкурентов. Предпологаем, что присутствуеи ещё 2 конкурента и полученную цифру делим на 3: Ас=1,6*280/3=149,3 Принимаем Ас=150 автомобилей. 3. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ Производственная программа АТП характеризуется числом техниче ских обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, су тки). Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не опреде ляется, планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя их соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на 1 год. Определение производственной программы базируется на так назы ваемом цикловом методе расчета, который используется в практике проекти рования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его капитального ремонта (КР) или до списания, т.е. ресурсный пробег. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, КР не преду сматривается. Учитывая это, производственная программа ТО рассчитывает ся по пробегу автомобилей до списания. Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусмат ривает:
3.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13 Дня расчета производственной программы предварительно для данного АТП выбирают нормативные значения ресурсного пробега и периодичности ТО-1 и ТО-2. Нормативы указаны в приложении 10 и установлены для пер вой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и уме ренного климатического района. Поэтому для конкретных условий эксплуа тации автомобилей расчетные значения ресурсного пробега и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется коэффициентами, учитывающими категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и климатического района. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист  ,км (3.1) нормативная периодичность ТО i-ого вида (ТО-1 или ТО-2), км. расчетное значение периодичности i-ro вида ТО, км. корректирующие коэффициенты.ТО-1  ТО-2   скорректированный ресурсный пробег; (3.2)где  нормативный ресурсный пробег автомобиля (выбирается в зависимости от типа подвижного состава), км; Корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ТР. Расчетные, скорректированные периодичности ТО и Lpдолжны быть кратными между собой и со среднесуточным пробегом. 3.2.Определение количества ТО на один автомобиль за цикл Число технических обслуживаний за цикл определяется отклонением ресурсного пробега к пробегу до данного вида ТО. Так как цикловой пробег равен ресурсному пробегу Lpавтомобиля, то число списания одного автомобиля за цикл равно единице. В расчете также принято, что при ресурсном пробеге Lpочередное последнее за цикл ТО-2 не проводится, кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслу живание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Ежедневное обслуживание ЕО согласно РД 3107938-0176-91 подразде ляется на ЕОС, выполняемое ежедневно при возврате автомобиля с линии и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОС принята Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 равной среднесуточному пробегу. Таким образом, число списаний и обслуживании за цикл на один авто мобиль равны: Списания Nc, (3.3) ТО-2 -  , (3.4)ТО-1 -  , (3.5) -   (3.6) -   (3.7)где 1,6-коэффициент, учитывающий выполнение  при ТО и ТР.3.3.Определение числа ТО на весь парк автомобилей за год Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл, для определения количества ТО за год необходимо сделать соответствующий пе ресчет полученных значений N2, N1,NЕО используя коэффициент перехода от цикла к году.  (3.8) где  годовой пробег одного автомобиля, км; (3.9)  число дней работы АТП в год, д; Lp- пробег автомобиля до списания, км;  коэффициент технической готовности.  Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 15 Таким образом, количество ТО одного автомобиля за год:  (3.10)где  соответственно годовое количество ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 одного автомобиля.  При известном списочном количестве автомобилей в парке Аиколиче ство технических воздействий за год составит:  (3.11) (3.12)  На практике работы АТП из-за различного технического состояния не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в КР, что оказывает влияние на общее число КР. Если все автомобили, достигшие пробега LKнаправляются в КР, то Кк =1 и, наоборот, если автомобили, достигшие пробега до КР, продолжают экс плуатироваться, то Кк = 0. 3.4.Определение производственной программы по диагностическим работам Согласно РД 3107938-0176-91 диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работы ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производится на отдель ных постах или совмещено с работами ТО. В соответствии с нормативом предусматривается диагностирование Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, и проводится с периодичностью ТО-1. Диагностирование Д-1 проводится при ТО-1, после ТО-2 и ТР по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также для проверки качества выполнения работ. Программа Д-1 на весь парк за год: Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16  (3.13)где  - соответственно число автомобилей, диаг ностируемых на постах Д-1 при ТО-1, после ТО-2 и ТР за год.Число автомобилей, диагностируемых на постах Д-1 при ТР  ,согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для определения объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Программа Д-2 на весь парк за год:  (3.14) где  - соответственно число автомобилей, диагности руемых (Д-2) перед ТО-2 и при ТР за год; - годовая производственная программа ТО-2. Число автомобилей, диагностируемых при ТР  принимается равным 20% годовой производственной программы ТО-2.3.5. Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобилей Суточная производственная программа является критерием для выбора метода организации ТО и служит для расчета числа постов и поточных ли ний ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) су точная производственная программа равна:  (3.15)где  годовая производственная программа i-го вида ТО и Д;  - число рабочих дней в году (для всех видов работ).Число рабочих дней в году производственных зон и участков определя ется в зависимости от программы ТО, объемов работ ТР и количества авто мобилей в парке. Число дней работы в году зоны ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии.  ;  ; Изм.Лист № докум. Подпись Дата Лист 17  ;    . 4. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включа ет объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и сезонных работ, а также объем вспомогательных работ. Определение годовых объемов ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслу живания. Годовой объем работы ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега. 4.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаются нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуата ции. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для первой категории условий эксплуатации, умеренного климатиче ского района и количества технологически совместимого подвижного соста ва 200-300 единиц. При этом под технологической совместимостью подвиж ного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использовани ем одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов и оборудования). Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректи руются соответствующими коэффициентами. Нормативная трудоемкость ЕОСвключает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомо билей и прицепного состава), моечная, заправочная, контрольно-диагностические и работы по устранению мелких неисправностей, выпол няемых ежедневно перед выездом подвижного состава. Нормативная трудоемкость ЕОтвключает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕОСпроводится влажная уборка сидений, мойка ков риков, протирка панели приборов, стекол), моечные работы двигателя и шас си, выполняемые перед ТО и ТР автомобиля. Трудоемкость ЕОтсоставляет 50% от трудоемкости ЕОС. Расчетная скорректированная трудоемкость ЕОСи ЕОтравны:  (4.1) Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18  ;  ;  (4.2)Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2 для автомобиля проектируемого АТП:  (4.3)где  - нормативная трудоемкость i-го вида ТО; ТО-1  ТО-2  Удельная скорректированная трудоемкость ТР;  (4.4)где  - удельная нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км. к5- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способов хранения подвижного состава (1,0 - открытое хранение). 4.2.Годовой объем работ по ТО и ТР Объем работ в человеко-часах по  , ТО-1и ТО-2  за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО: (4.5)  (4.6)  (4.7)  (4.8) где  -соответственно годовое число  , ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели; - расчетная скорректированная трудоемкость ЕО, ТО.Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 19 Годовой объем работ ТР:  (4.9)где  - годовой пробег одного автомобиля, км;  - списочное количество автомобилей в АТП; - удельная скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км про бега. Годовой объем сезонных работ равен:  (4.10)где 2 - количество сезонных работ одного автомобиля в год;  - скорректированная трудоемкость ТО-2. Таким образом, общий годовой объем работ ТО и ТР по АТП равен:  (4.11) Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 19 4.3.Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Объем работ по ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, сма зочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов, снятых с автомоби ля, выполняются на производственных участках. Работы по ЕО и ТО-1 вы полняются на самостоятельных зонах. Постовые работы ТО-2 и ТР, выпол няемые на универсальных постах, обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах или поточной линии ТО-1, но в другую смену. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных по стах или совмещаются с работами, выполняемыми на поточной линии ТО-1. Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных участках. Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходи мые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно РД 3107938-0176-91, определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и 50% диагностиче ских работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов обслуживания должны быть уменьшены на соответствующий объем диагностических работ. Согласно нормативам общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом: работы Д-1 составля ют 50-60%, а работы Д-2 —50-40% от общего объема диагностических работ, выполняемых при ТО и ТР, т.е.:  (4.12) (4.13)где  - соответственно годовой объем диагностических работ Д-1 и Д-2; - общий годовой объем диагностических работ.  (4.14)   Среднее значение трудоемкостей Д-1 и Д-2 на одно диагностирование, необходимое для расчета постов диагностирования составляет: Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 21  (4.15) (4.16)где  - соответственно количество Д-1 и Д-2 за год.   При организации ТО-2 на универсальных постах, а ТО-1 - на поточной линии, смазочные работы ТО-2 целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы ТО-2 обычно свободны, так как ТО-1 прово дится в межсменное время. Для определения объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по спе циальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах. Распределение про изводится в соответствии с РД 3107938-0176-91 и представлено в приложении 14. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 22 Таблица 3 Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ в %
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
