Інструкція з руху поїздів і маневрових робіт. Міністерство транспорту та звязку україни
 Скачать 1.93 Mb.
|
|
19 РУХ ПОЇЗДІВ З РОЗМЕЖУВАННЯМ ЧАСОМ 19.1 Рух поїздів з розмежуванням часом (услід) установлюється начальником залізниці, а в разі різкого збільшення розмірів руху – з дозволу генерального директора Державної адміністрації залізничного транспорту України. 19.2 Відправлення поїздів з розмежуванням часом може застосовуватися тільки на окремих, що лімітують пропускну спроможність, перегонах з планом і профілем колії, який забезпечує видимість на відстані, не меншій гальмівного шляху, не обладнаних автоблокуванням, а також на перегонах, обладнаних автоблокуванням, у випадках тривалого пошкодження пристроїв блокування, після встановлення руху поїздів за телефонними засобами зв’язку. 19.3 Наказом начальника залізниці мають бути встановлені перегони, на які дозволяється відправляти поїзди з розмежуванням часом, максимальні швидкості руху поїздів, що відправляються услід, і мінімальні проміжки часу між поїздами, які відправляються. 19.4 Порядок руху з розмежуванням часом у випадках подавання вагонів на під’їзні колії, що примикають на перегоні, а також під час руху за відправленим поїздом господарчих поїздів з наступним їх поверненням на станцію відправлення встановлюється начальником залізниці без одержання дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України. 19.5 Рух поїздів з розмежуванням часом установлюється реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається станціям, що обмежують відповідний перегін. 19.6 При відправлені з розмежуванням часом машиніст першого поїзда повинен прямувати з нормальною швидкістю, встановленою на перегоні. Машиніст другого поїзда повинен вести поїзд зі швидкістю, не більше встановленої для цих випадків наказом начальника залізниці, з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. 19.7 Забороняється відправлення поїздів з розмежуванням часом (услід): а) пасажирських, поштово-багажних, вантажно-пасажирських і людських, а також поїздів, що мають у своєму складі вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) та цистерни зі зрідженими газами. За цими поїздами також не допускається відправлення услід інших поїздів; б) під час руху вагонами вперед; в) якщо поїзду, що прямує першим, передбачена зупинка на перегоні; г) під час туману, заметілі та за інших несприятливих умов, що порушують видимість сигналів. 19.8 Відправлення поїздів з розмежуванням часом як на одноколійних, так і на двоколійних перегонах проводиться тільки при телефонних засобах зв’язку за правилами одноколійного руху або за електрожезловою системою. Жезлові апарати перегонів, де допускається рух поїздів з розмежуванням часом, повинні мати жезли, що розгвинчуються. 19.9 Після одержання наказу поїзного диспетчера про встановлення руху за телефонними засобами зв’язку та про відправлення поїздів з розмежуванням часом поїзні телефонограми про рух цих поїздів на одноколійних і двоколійних перегонах передаються за формами: “Чи можу відправити поїзд № … і услід за ним через … хв поїзд №….” “Чекаю поїзд № .. і услід за ним через … хв. поїзд №…”. Повідомлення про відправлення та прибуття кожного поїзда передаються за формами 3 і 4, передбаченими в п.9.10.1 15.10 Якщо при телефонних засобах зв’язку услід за першим поїздом відправляється поїзд, який після роботи на перегоні повертається на станцію відправлення, телефонограми передаються за формами: “Чи можу відправити поїзд № … і услід за ним через … хв. поїзд № … до … до … км з поверненням назад”. “Чекаю поїзд № … і услід за ним через … хв… можете відправити поїзд № … до … км з поверненням назад”. Про відправлення кожного поїзда повідомлення подаються за формою 3 з доданням до поїзда, що відправляється услід, слів “до …. км з поверненням назад”. Про прибуття першого поїзда подається телефонограма за формою 4, а про повернення другого поїзда – телефонограма за формою 7, передбаченою в п. 9.10.2. 19.11 Машиністам як першого, так і другого поїзда видаються колійні записки у порядку, передбаченому у п.9.1 з відміткою у верхній частині бланку: для першого поїзда – “Услід – перший поїзд”, для другого поїзда – “Услід – другий поїзд”. За наявності таких відміток машиністи локомотивів прямують до перегону зі швидкостями, встановленими в наказі начальника залізниці, що видається відповідно до п.19.3. 19.12 При відправленні за наказом поїзного диспетчера поїзда з розмежуванням часом на перегонах, обладнаних електрожезловою системою, черговий по станції, одержавши на це згоду станції приймання та вилучивши з апарата жезл, зобов’язаний передати частину жезла з написом “Білет” машиністу першого поїзда, що відправляється, а машиністу поїзда, що йде услід, - другу частину жезла з написом “Жезл”. Про відправлення як першого, так і другого поїзда черговий по станції повідомляє чергового по сусідній станції. Якщо відправлення другого поїзда чомусь не відбудеться, тоді дія жезлової системи припиняється і рух поїздів установлюється за телефонним зв’язком. У цьому випадку одна із частин жезла з першим поїздом, що відправляється, пересилається на сусідню станцію, де згвинчується з другою частиною, після чого жезл вкладається в апарат і дія жезлової системи відновлюється. 19.13 Під час відправлення при електрожезловій системі поїзда з розмежуванням часом, коли другий поїзд повертається з перегону на станцію відправлення, машиністу першого поїзда видається жезл, а другого – ключ жезл. Черговому по сусідній станції повідомляється про відправлення як першого, так і другого поїзда, а також про повернення другого поїзда з перегону. Машиністам обох поїздів видаються в цьому випадку попередження: першого поїзда – про відправлення услід за ним другого поїзда з поверненням з перегону, а другого – про відправлення з розмежуванням часом і про час повернення з перегону. 20 ПОРЯДОК ЗАСТОСУВАННЯ СЕМАФОРІВ 20.1 Застосування вхідних, вихідних, прохідних і семафорів прикриття як самостійних сигналів допускається тільки на ділянках, не обладнаних автоматичним блокуванням, і на станціях, що не мають електричної централізації стрілок. Місця встановлення семафорів визначають на підставі загальних вимог, передбачених для постійних сигналів Правилами технічної експлуатації залізниць України. 20.2 Семафор складається із щогли і закріпленого у її верхній частині крила, яке по відношенню до щогли може займати горизонтальне або підняте вгору під кутом 135˚ положення. Горизонтальне положення крила відповідає забороняючому показанню семафора, підняте крило – дозволяючому. Вночі положення крила семафора (горизонтальне або підняте) вказується відповідними сигнальними вогнями. 20.3 У необхідних випадках можуть застосовуватися двокрилі семафори. Друге крило семафора нормально розміщене вздовж щогли. 20.4 Однокрилими семафорами подаються сигнали: а) вдень – піднятим угору крилом під кутом 135˚ до щогли, а вночі – одним зеленим вогнем “Колія вільна” (рис.1). Так сигналізують вхідні семафори при прийманні поїзда на головну колію з готовністю зупинитися на станції, а також вихідні та прохідні семафори і семафори прикриття; б) вдень – горизонтальним положенням крила семафора, а вночі – червоним вогнем “Стій! Забороняється проїжджати сигнал” (рис.2). 20.5 Двокрилими семафорами подаються сигнали: вхідними – двома піднятими крилами під кутом 135˚ до щогли вдень зеленим та жовтим вогнями – вночі “Дозволяється поїзду прямувати на станцію на бокову колію з готовністю зупинитися на станції (рис.3); вихідних – двома піднятими крилами під кутом 135˚ до щогли вдень і зеленим та жовтим вогнями – вночі “Дозволяється поїзду відправитися на відгалуження” (див. рис. 3). 20.6 Для контролю з боку станції положення крил вхідного світлофора вночі служать контрольні вогні. При закритому положенні семафора на ньому з боку станції мають бути контрольні прозоро-білі вогні за числом крил, а при відкритому – зелені вогні відповідно до числа відкритих крил. Вихідні та прохідні семафори, як правило, контрольних вогнів не мають. Якщо пункт управління семафором розташований за ним у напрямку руху, на семафорі має бути контрольний прозоро-білий вогонь закритого положення. Відкрите положення цих семафорів контрольного вогню не має. 20.7 Показання вхідних і прохідних семафорів і семафорів прикриття повинні вдень і вночі чітко розпізнаватися з кабіни управління локомотива поїзда, що наближається, на відстані, не меншої гальмової путі, визначеної для даного місця при повному службовому гальмуванні та максимальній швидкості, що реалізується, але не менше 1000 м. Сигнали вихідних семафорів станційних колій мають бути чітко помітними: головних колій – на відстані, не меншій 400 м, бокових – не меншій 200 м. 20.8 Не включені в дію семафори мають бути приведені в закрите положення і перехрещені двома планками (рис.4). Сигнальні вогні недіючих семафорів не засвічуються. Сповіщальні щити, що стоять перед не включеними у дію семафорами, також мають бути перехрещені двома планками або зняті. 20.9 Перед вихідними і прохідними семафорами встановлюються сповіщальні щити, пофарбовані у білий колір з чорними смугами і відбивачами світла на них. Встановлення таких щитів проводиться за схемою, вказаною на рис. 5. 20.10 У разі обриву семафорної тяги крило семафора має автоматично приходити в забороняюче (горизонтальне) положення. 20.11 Порядок освітлення сигнальних приладів на семафорах визначається начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці). 21 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ МАНЕВРОВОЇ РОБОТИ, ФОРМУВАННЯ ТА ПРОПУСКАННЯ ПОЇЗДІВ З ВАГОНАМИ, ЗАВАНТАЖЕНИМИ НЕБЕЗПЕЧНИМИ ВАНТАЖАМИ КЛАСУ 1 (ВИБУХОВИМИ МАТЕРІАЛАМИ) 21.1 Загальні положення 21.1.1 Для організації поїзної і маневрової роботи з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами (далі ВМ), використовується інформація, що є в перевізних документах. У перевізних документах на вагони, завантажені вибуховими матеріалами, у графі “Найменування вантажу” вказується найменування цього вантажу або його умовний номер згідно з “Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам» (Приложение 10, табл. П 10.1 і П. 10.2.” На перевізних документах на вагони з вибуховими матеріалами проставляються штемпелі, у т.ч : а) при перевезенні ВМ за умовними номерами 119, 126, 137, 141, 179, 182 – штемпель червоного кольору “Особливо небезпечно, ВМ № ….”, “Прикриття”, а також штемпель “З гірки не спускати”. На основі штемпелю “Особливо небезпечно, ВМ № …” встановлюється норма прикриття згідно графи 3 Додатку 6 цієї Інструкції. б) при перевезені інших вибухових матеріалів – штемпелі червоного кольору “ВМ”, “Прикриття …”, а також штемпель “З гірки не спускати” за наявності цих вимог в “Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам”. Крім того, у перевізних документах можуть проставлятися додаткові штемпелі: - “Виключити гальмо”;
- “Охорона МО”, “Охорона вантажовідправника”, “Охорона МВС”, “Охорона залізниці”, “З пічним опаленням” та інші. При перевезенні ВМ транспортами або групами вагонів (у тому числі військові перевезення) ці штемпелі проставляються на зворотній стороні дорожньої відомості: штемпель “ВМ …” та інші, крім штемпелів “З гірки не спускати”, “Секція. Не розчіпляти”, заносяться у графу “Штемпелі про категорію небезпеки”, а штемпелі - “З гірки не спускати”, “Секція. Не розчіпляти” і відмітку “З пічним опаленням” – у графу “Примітка”. Штемпель “Прикриття” проставляється згідно з Додатком 6 до цієї Інструкції: за схемою “А” – для ВМ з умовними номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199, схемою “Б” – для всіх інших ВМ. Відомості, що містяться у цих штемпелях, служать підставою для організації безпечної маневрової роботи, формування поїздів і сповіщення причетних працівників про майбутню роботу з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами. Забороняється передавати відомості про поїзди та вагони з вибуховими матеріалами або про їх стоянку особам, які не приймають участі в обслуговуванні поїздів і вагонів. Порядок використання паркового зв’язку залізничних станцій для сповіщення про роботи, що проводяться з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами, встановлюється місцевою Інструкцією. Порядок використання паркового зв’язку залізничних станцій для сповіщення про роботи, що проводяться з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами, встановлюється місцевою Інструкцією. 21.1.2 Під час пред’явлення до перевезення вибухового матеріалу вантажовідправник повинен додавати до накладної аварійну картку або вказати в ній номер аварійної картки на даний вибуховий матеріал. На зворотному боці дорожньої відомості форми ГУ-29 –а робляться позначки – “Аварійна картка додається” або “Аварійна картка номер …”. 21.1.3 У натурному листі поїзда форми ДУ-1 у графі “Код прикриття” для вагонів з вибуховими матеріалами під умовними номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 вказується код “9”, для вагонів з іншими вибуховими матеріалами вказується код “3”. Для вагонів з вибуховими матеріалами, що мають код прикриття “9” в графі “Негабаритність, тварини, ДБ, НГ” вказується код – 7 (вагони, що не підлягають розпуску з гірки). 21.1.4 На всіх сортувальних і дільничних станціях, станціях навантаження та вивантаження, перестановки вагонів з однієї колії на іншу, та на інших станціях, за переліком, встановленим начальником залізниці, як додаток до технічно-розпорядчого акта станцій розроблятися місцева інструкція про порядок роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (ВМ), яка затверджується начальником залізниці. З урахуванням місцевих умов в Інструкції має регламентуватися порядок: сповіщення працівників станцій, пунктів технічного обслуговування та комерційного огляду вагонів, локомотивних депо, підрозділів воєнізованої охорони Державної адміністрації залізничного транспорту України, спеціалістів, караулів, нарядів охорони та команд, які супроводжують і охороняють вантажі, про наступне приймання та відправлення поїздів, проведення маневрів та інших операцій з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами; приймання, наскрізного пропускання, підготовки до відправлення і відправлення поїздів, а також проведення маневрової роботи з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами; документування видачі на маневри локомотивів із справними іскрогасниками та іскро- уловлювальними пристроями; використання автогальм при проведенні маневрової роботи; виконання операцій по технічному обслуговуванню і комерційному огляду поїздів та вагонів, завантажених вибуховими матеріалами; обліку знаходження на станції вагонів з вибуховими матеріалами та їх ідентифікація при необхідності з аварійними картками; вживання заходів безпеки за несприятливих погодних умов і при ускладненнях у роботі (туман, заметіль, злива, ураганний вітер, снігові замети, відмова технічних засобів тощо); передавання інформації працівниками станції про виникнення аварійних ситуацій та їх дії у цих ситуаціях; застосування умовних позначень вагонів з вибуховими матеріалами у технічних документах, подавання усних команд під час проведення маневрової роботи; проведення маневрової роботи з вибуховими матеріалами на сортувальних гірках у випадках дозволу або заборони розпуску составів з гірки; відстою вагонів з вибуховими матеріалами, що знаходяться не в поїзді або під накопиченням; видачі письмових нарядів на виконання робіт з вибуховими матеріалами; виконання інших операцій з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами. 21.1.5 Маневровий локомотив, що видається на станцію для проведення маневрової роботи, обов’язково має бути обладнаний радіозв’язком, а складач поїздів – мати справну переносну радіостанцію. В разі несправності радіозв’язку маневри мають проводитися складацькою бригадою з двох осіб. 21.1.6 Складач поїздів або інші працівники станції перед початком проведення маневрів з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами, чи розпуску таких вагонів з гірки зобов’язані попередити про наступні маневри осіб, які супроводжують ці вантажі або здійснюють їх охорону згідно з вимогами місцевої інструкції про порядок роботи з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами. 21.1.7 Не допускається передача машиністом управління локомотивом помічнику при проведенні маневрів з вибуховими матеріалами. 21.1.8 Вагони з вибуховими матеріалами і цистерни із зрідженими газами на станціях поза поїздами, за винятком вагонів, що знаходяться під накопиченням на сортувальних коліях, мають ставитися на колії, указані у технічно-розпорядчому акті станції, де стоянка їх найбільш безпечна. Такі вагони мають бути зчеплені, надійно закріплені гальмовими башмаками й огороджені переносними сигналами зупинки відповідно до вимог Інструкції з сигналізації на залізницях України. Стрілки, що ведуть на колії стоянки таких вагонів, установлюються у положення, що виключає можливість заїзду на ці колії, і замикаються. Порядок замикання і зберігання ключів від цих стрілок указується в технічно-розпорядчому акті станції. Вагони, що супроводжуються нарядами охорони або спеціалістами вантажовідправника (вантажоодержувача), ставляться на тій же або суміжній колії на відстані не більше 50 м від супроводжуваних ними вагонів з вибуховими матеріалами. 21.1.9 Перед подаванням вагонів під навантаження вибухових матеріалів маневровий диспетчер (черговий по станції) у порядку, встановленому в технічно-розпорядчому акті станції та місцевою інструкцією про порядок роботи з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами, зобов’язаний за окремим журналом ф. ВУ-14 переконатися у тому, що вагони оглянуті і визнані придатними в технічному відношенні для перевезення вибухових матеріалів відповідно до вимог “Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам”. Забороняється подавати під навантаження небезпечних вантажів вагони і контейнери без технічного огляду і визначення їх придатними для перевезення цих вантажів. Огляд вагонів і контейнерів проводиться у порожньому стані у день навантаження фахівцями вагонного господарства.. 21.1.10 Закріплення вагонів, завантажених вибуховими матеріалами, на вантажно - розвантажувальних та інших станційних коліях проводиться в порядку, встановленому у технічно-розпорядчому акті станції. 21.1.11 Вагони з вибуховими матеріалами під час подавання (забирання) їх на під’їзні колії підприємств і організацій повинні мати прикриття відповідно до норм, передбачених у додатку 6. Швидкість переміщення маневрового состава по під’їзних коліях не повинна перевищувати 15 км/год. Порядок подавання та забирання вагонів на під’їзних коліях встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії, а при обслуговуванні під’їзної колії локомотивом залізниці – договором на подачу забирання вагонів. 21.1.12 Подавання (забирання) вагонів з вибуховими матеріалами на під’їзні колії арсеналів, баз і складів проводиться, як правило, тепловозами або паровозами на рідкому паливі. 21.1.13 У місцевих Інструкціях з обслуговування під’їзних колій, на які приймаються під вивантаження і з яких відправляються вагони з вибуховими матеріалами , мають бути визначені маршрути подавання й прибирання таких вагонів, швидкості переміщення маневрових составів з ними, порядок прямування через переїзди й охорони маршрутів, а також інші заходи, необхідні для забезпечення безпеки. 21.1.14 Порядок виключення автогальм у вагонів, призначених під навантаження вибухових матеріалів, перевезення яких допускається з виключеними автогальмами, повідомлення працівників вагонного господарства про необхідність їхнього виключення і контролю за виконанням цих операцій, а також додаткові заходи безпеки при проведенні маневрової роботи з вагонами, в яких виключені автогальма, на станціях і під’їзних коліях, що обслуговуються локомотивами залізниці, встановлюється місцевою інструкцією, що розробляється відповідно до п. 21.1.4. 21.1.15 На під’їзній колії, що обслуговується локомотивом власника під’їзної колії, допускається прямування вагонів з вибуховими матеріалами, перевезення яких передбачене з виключеними автогальмами, в межах даної під’їзної колії з включеними автогальмами. При цьому власник під’їзної колії розробляє і здійснює заходи, що забезпечують їх безпечне переміщення. Виключення (включення) автогальм у цих вагонах проводиться на здавальній колії у порядку, встановленому місцевою інструкцією “Про порядок роботи з вагонами, завантаженими вибуховими матеріалами”. |