Логистика Конспект. Модуль Содержание вопроса

• Название: Модуль Содержание вопроса
• Дата: 07.08.2022
• Размер: 73.69 Kb.
• Имя файла: Логистика Конспект.docx
• Тип: Документы; #641697
• страница: 3 из 5

Задачи транспортной логистики

• 
  Анализ пунктов доставки, свойств груза и построение предварительного маршрута;
  
• 
  Выбор подходящего вида транспорта;
  
• 
  Выбор перевозчика и логистических партнёров;
  
• 
  Построение маршрута со всеми ключевыми точками;
  
• 
  Контроль груза во время транспортировки;
  
• 
  Оптимизация показателей перевозки.
  

• 
  Формирование оптимальных грузопотоков в сфере нефтегазоснабжения. Транспортная задача (метод потенциалов)
  

Транспортная задача по сокращению дальности перевозок грузов встречается на практике наиболее часто и является одной из наиболее важных в линейном программировании.

Для получения оптимального решения рассматриваемой транспортной задачи применяются различные методы. Можно отметить метод аппроксимации Фогеля, методы Хичкока, Креко, но наибольшее распространение получил метод потенциалов.

Метод потенциалов позволяет решать задачи на оптимум с минимальной вычислительной работой и широко используется для решения транспортных задач. Метод потенциалов реализуется с помощью строго регламентированной процедуры вычислений. Вычисления выполняются в таблице-матрице, составленной по условиям задачи.

В основе всех методов оптимального решения транспортной задачи лежит принцип последовательного улучшения плана перевозок. На первом этапе составляется первый допустимый план перевозок. Затем этот план проверяется на оптимальность и, если необходимо, улучшается. Полученный новый план снова проверяется на оптимальность и так далее. Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет получено оптимальное решение.

От того, насколько эффективно составлен первый допустимый план перевозок, насколько начальное решение близко к оптимальному, зависит количество промежуточных итераций, необходимых для достижения оптимального решения.

Первоначальное решение может быть получено несколькими методами: наименьшего элемента; северо-западного угла; двойного предпочтения.

Основные типы транспортных систем. Показатели деятельности транспортных систем. Зависимость себестоимости перевозки единицы груза различными видами транспорта от расстояния. Масштабы транспортного комплекса огромны, а транспортная деятельность чрезвычайно разнообразна. Поэтому рассмотрение транспорта как объекта управления требует определенной его структуризации.

Общепризнанных структурных классификаций подобного рода не существует. Для систематизации вопросов, рассматриваемых в настоящем учебнике, целесообразно выделение следующих основных типов транспортных систем:

• 
  — мировая транспортная система, которая является элементом современной глобальной экономики;
  
• 
  — региональные транспортные системы, формирование которых сопутствует процессам региональной экономической интеграции;
  
• 
  — национальные транспортные системы — транспортные комплексы отдельных стран;
  
• 
  — зональные транспортные системы, создаваемые для транспортного обслуживания отдельных экономических территорий;
  
• 
  - виды транспорта;
  
• 
  — корпоративные транспортные системы отдельных хозяйствующих субъектов.
  

ПОКАЗАТЕЛИ, ОЦЕНИВАЮЩИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ, ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИНФРАСТРУКТУРНЫХ СООРУЖЕНИЙ:

интенсивность использования инфраструктуры, определяемая отношением грузооборота или объема перевозок к одному километру транспортной сети, ед. изм./км;

груженый и общий пробег транспортных средств за определенное время, км;

степень использования грузоподъемности транспортного средства, определяемая отношением средней фактической загрузкой транспортного средства к грузоподъемности;

скорость движения транспортных средств, которую можно рассчитывать, как среднюю скорость, то есть как отношение всего пройденного пути ко времени, а можно рассчитывать эксплуатационную скорость, расчет которой ведется с учетом времени, затраченного на остановки;

количество рейсов, совершенных транспортным средством за определенным период;

количество грузов, перевезенных транспортным средством за определенный период.

При сравнении себестоимости перевозок по видам транспорта следует учитывать удельные затраты на выполнение погрузочно- разгрузочных операций, выполняемых грузовладельцами, а также расходы, связанные с потерями грузов в процессе их доставки потребителям, и другие сопоставимые затраты. Во всех случаях такое сравнение себестоимости необходимо проводить не по средним значением, а с учетом конкретных условий перевозок и затрат на различных видах транспорта. При расчете себестоимости перевозок по видам транспорта следует учитывать различия в ставках налогов и страховых сборов для государственного и частного транспорта и другие затраты, связанные с рыночной конъюнктурой (например, расходы на рекламу), а в условиях рыночного реформирования железнодорожного транспорта, когда вагонный, а иногда и локомотивный парки не являются собственностью перевозчика — владельца инфраструктуры (ОАО «РЖД»), полные эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок формируются не в рамках одного экономического субъекта, а лишь в рамках отрасли.

• 
  Анализ полной стоимости транспортировки
  

Анализ полной стоимости, означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе.

Применение анализа полной стоимости означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Анализ полной стоимости первоначально использовался на транспорте для сравнения различных вариантов транспортировки. Впоследствии этот метод стали использовать в профессиональной деятельности менеджеров по логистике всюду, где необходимо сделать выбор из двух и более альтернатив.

Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т. е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии.

Образно идею анализа полной стоимости можно представить в виде айсберга, надводная часть которого представляет собой четко просматриваемую цену решения. Полная масса айсберга — это полные затраты, связанные с решением.

Основные трудности применения метода, которые зачастую не позволяют наглядно увидеть и просчитать "скрытую" стоимость решения, заключаются в следующем:

♦ необходимость в специальных знаниях;

♦ необходимость учета факторов, связанных с косвенными затратами.

Следует отметить, что решение, принятое без учета "подводной части айсберга затрат", скорее всего будет ошибочным.

Перечислим характерные примеры применения метода.

♦ Выбор между приобретением собственного склада или использованием склада общего пользования.

♦ Выбор между созданием одного централизованного склада или нескольких децентрализованных распределительных центров.

♦ Альтернатива между редкими закупками сырья в больших объемах или частыми закупами, но в меньших объемах.

♦ Изменение маршрута доставки груза с целью экономии затрат или лучшего удовлетворения спроса.

♦ Использование системы так называемого постоянного пополнения запасов (при котором поставщик несет прямую ответственность за полное обеспечение фирмы сырьем и комплектующими, необходимыми для завершения производства определенного продукта или выполнения определенного заказа).

♦ Внесение изменений в цикл заказа (время от момента, когда заказчик решил приобрести определенный продукт, до момента завершения поставки этого продукта конечному потребителю, включает в себя время на передачу заказа продавцу выполнение заказа и его отправку).

♦ Изменение графика производства (увеличение или уменьшение продолжительности производственного цикла или регулирование текущих объемов производства до того, как возникнут отклонения из-за изменившихся размеров спроса).