Логистика Конспект. Модуль Содержание вопроса
 Скачать 73.69 Kb.
|
Транспортные тарифы. Анализ полной стоимости транспортировки.Тарифы.Расходы в транспортной логистике складываются исходя из стоимости перевозки – тарифа, выставляемой перевозчиком. Тарифы подразделяются по группам. По потребителям; По типу груза; По классу транспортного средства. Для каждого вида транспорта расчеты тарифов свои. для автомобильного транспортаСдельные; Ставки на тонно/часы; По времени использования транспорта; По километрам пути; За выезд; Договорные тарифы. для железнодорожного транспортаОбщие тарифы; Исключительные тарифы; Местные тарифы. на морском транспорте:На регулярных линиях — по установленному тарифу; На нерегулярных линиях — по фрахтовым ставкам. на речном транспорте тарифы устанавливаются пароходством. Анализ полной стоимости транспортировки Анализ полной стоимости, означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе. Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т. е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии. | Расчета равновыгодной дальности транспортировки для железнодорожного и автомобильного транспорта Выбор вида отправки методом расчета равновыгодной дальности транспортировкиНеобходимость выбора вида отправки возникает тогда, когда груз может быть отправлен разными видами транспорта. В типовых условиях перевозок равновыгодная дальность, разграничивающая сферы использования видов транспорта при прочих равных расходах, определяется по формуле  | |
| Задача выбора способа транспортировки. Выбор логистического посредника на основе метода аналитической иерархии. Тип транспорта зависит от типа местности, маршрута, а также условий и частоты транспортировки. В логистике транспорт делится по среде перемещения: Наземный транспорт: автомобили и железная дорога, а также трубопровод (несмотря на то, что это не транспорт в общем понимании, он является средством транспортировки груза); Водный транспорт: морские и речные суда; Воздушный транспорт. Выбор нужного вида транспорт осуществляется исходя из условий перевозки (сроки, условия хранения) и свойств груза. Тарифы – это цена, которую перевозчик выставляет за транспортировку. В него входят непосредственно затраты на перевозку и надбавка, из которой составляется прибыль. Тарифы могут быть: Сдельные; Ставки на тонно/часы; По времени использования транспорта; По километражу; За выезд. На водном транспорте тарифы называются «фрахты» и делятся таким же образом. | Выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости Выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости. В настоящее время общепризнанным критерием выбора вида транспорта являются полные издержки предприятия, включающие не только транспортную услугу, но и прочие расходы, связанные с конкретным вариантом транспортировки. Данный критерий нашел отражение в понятии "Least Total Distribution Costs" - наименьшие суммарные издержки товародвижения. Таким образом, в качестве ведущего критерия выбора вида отправки должны принижаться общие издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортных услуг. Ппри увеличении стоимости перевозимого груза фактор затрат на содержание запасов в пути начинает оказывать существенное влияние на решение по выбору вида транспорта. В нашем примере груз стоимостью свыше 31 тыс. руб. за 1 т транспортировать по железной дороге на данное расстояние нецелесообразно | |
| Задача маршрутизации. Транспортная задача. Маршрутизация транспортных потоков – это совокупность процедур по выбору характеристик пути следования транспортных средств, при которых будут выполняться логистические правила доставки грузов. Задача маршрутизации становится особенно актуальной при многовариантности распределения грузовых потоков. Ее постановка необходима, в первую очередь, при использовании автомобильного транспорта ввиду того, что сеть автомобильных дорог достаточно широка и позволяет достигать пункта назначения разными путями в зависимости от условий движения. В значительно меньшей степени задача актуальна для воздушного или морского транспорта, поскольку в мире существует система сформировавшихся устойчивых линий (так называемых торговых путей, или транспортных коридоров), которыми пользуются в практике грузоперевозок чаще всего. И совсем в малой степени она имеет значение для речного, железнодорожного и трубопроводного транспорта, где выбор маршрута ограничен наличием и протяженностью путей сообщения на данной территории. При организации доставки грузов необходимо предварительно определить ся с выбором в решении следующих ключевых вопросов: • маршрут движения; • вид транспорта и транспортные средства; • перевозчик; • технология транспортировки. Маршрутам присущи следующие характеристики: узловые точки (начальная, конечная, промежуточные), направление (сообщение) движения, траектория, дальность, сложность (рискованность), устойчивость, гибкость. В узловых точках транспортные потоки формируются, преобразовываются и погашаются. К узловым точкам относят: • склады, терминалы; • остановки, станции, порты и т.д.; • грузовые территории (дворы, площадки, пункты); • места промысла, добычи, переработки, накопления и распределения, производства, торговли и т.д. Транспортная задача – задача об оптимальном плане перевозок продукта из пункта наличия в пункт потребления. Их целью является доставка продукции в определенное время и место при минимальных совокупных затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Она считается достигнутой, если нужный товар требуемого качества и в необходимом количестве доставляется в нужное время и в нужное место с минимальными затратами. Выделяют два типа транспортных задач: по критерию стоимости – план перевозок является оптимальным, если достигается минимум затрат на его реализацию; по критерию времени – план перевозок оптимален, если на него затрачивается минимальное количество времени. Для решения транспортных задач разработан специальный метод, имеющий следующие этапы: 1). Нахождение исходного опорного решения 2). Проверка этого решения на оптимальность 3). Переход от одного опорного решения к другому Существуют следующие методы решения транспортных задач. 1).Метод северо-западного угла. 2).Метод потенциалов решения. 3). Метод минимального элемента. 4). Метод аппроксимации Фогеля. | | |
| Распределительная логистика | Место и функции распределительной логистики. Возвратная (реверсивная) логистика. Главным предметом изучения в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов, нужны ли посредники вот примерные задачи, решаемые распределительной логистикой. Объектом распределительной логистики материальные потоки становятся на стадии распределения и реализации готовой продукции. Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем: подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга; системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками); системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения. Распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров. Задачи распределительной логистики: На уровне предприятия, то есть на микроуровне: 1) планирование процесса реализации; 2) организация получения и обработки заказа; 3) выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации 4) выполнение других операций, непосредственно предшествующих отгрузке; 5) организация отгрузки продукции; 6) организация доставки и контроль за транспортированием; 7) организация послереализационного обслуживания. На макроуровне к задачам распределительной логистики относят: 1) выбор схемы распределения материального потока; 2) определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории; 3) определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, 4) ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара. Реверсивная логистика - это процесс планирования, реализации и контроля логистических товаропотоков из сферы обращения и потребления в результате обратного распределения готовой продукции, опасных, поврежденных, просроченных и использованных товаров и тары и связанной с ними информации в целях восстановления ценности или правильной их утилизации. Субъектами обратной логистики являются: 1. предприятия -- изготовители материальных ресурсов и товаров; 2. посредники в сфере распределения (оптовые и розничные), осуществляющие доставку от производителя к конечному потребителю; 3. ремонтные мастерские, осуществляющие гарантийный ремонт товаров; 4. магазины уценённых товаров; 5. предприятия, осуществляющие сбор отходов; 6. предприятия, осуществляющие переработку и рециклинг отходов; 7. потребители Основные задачи, которые ставит перед собой реверсивная логистика, это: · Оптимизация издержек на производство многократно используемых товаров. · Создание новых каналов в сети поставок, распределения и обратного движения (в идеале - использование уже имеющихся). · Использование упаковочных материалов, удовлетворяющих экологическим и экономическим требованиям. · Применение информационных технологий, обеспечивающих эффективную организацию движения в обратном направлении или разработка отдельных модулей, интегрированных в существующую информационную систему. · Обеспечение всех участников канала своевременной и полной информацией. · Разработка оптимальных траекторий движения материальных и информационных потоков, позволяющих минимизировать затраты на организацию и работу канала. | Задача определения места расположения распределительного центра на обслуживаемой территории может формулироваться как поиск оптимального решения или же как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) решения. Наукой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач обоих видов. Задача выбора оптимального места расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров. Менее трудоемки субоптимальные методы определения места размещения распределительных центров. Эти методы эффективны для решения больших практических задач. Они не обеспечивают отыскания оптимального решения, однако дают хорошие, близкие к оптимальным, результаты при невысокой сложности вычислений. |
| Распределительный канал, цепь, сеть. Логистический канал – это частично упорядоченное множество посредников, которые осуществляют доведение материального потока от производителя до потребителей. Множество посредников является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от предприятия к потребителю. После такого выбора логистический канал преобразуется в логистическую цепь. Принятие принципиального решения о реализации продукции через коммерческого посредника и отказ от непосредственной работы с потребителем материального потока(розничное торговое предприятие) является выбором логистического канала, а заключение договора с посредником, перевозчиком или страховщиком – это формирование логистической цепи. Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников процесса физического товародвижения, которые выполняют логистические операции для доведения внешнего материального потока от одной логистической системы до другой. Возможность выбора логистического канала производственным предприятием является существенным резервом повышения эффективности макрологистической системы. При выборе логистического канала происходит выбор формы товародвижения (транзитная или складская). Логистические каналы, по которым товары попадают в розничную торговую сеть, могут быть различными. Логистическая сеть: - полное множество логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим информационным и финансовым потокамв рамках данной логистической системы. - понятие логистической сети не тождественно понятию логистической системы, которое является более широким, так как предполагает наличие высшего логистического менеджментая, реализующего целевую функцию системы. | | |
| Системы распределения. Конфликты в системах распределения. Логистическая распределительная система (ЛРС) обеспечивает эффективную организацию продвижения готовой продукции от производителя к конечным или промежуточным оптовым потребителям и розничным продавцам (ритейлерам). Она включает процессы складирования, транспортировки и реализации продукции на основе спроса потребителей. Главная цель функционирования распределительной системы - обеспечение потребителей товарами высокого качества с минимальными издержками и в кратчайший срок в соответствии со стандартом обслуживания потребителей. Он определяет сколько уже имеющихся потребителей сохранит (удержит) организация, а также сколько потенциальных потребителей станут фактическими за счет расширения спроса. Этот фактор влияет на рыночную долю компании, ее общие логистические издержки и прибыльность. Поэтому формирование оптимальной логистической системы распределения на производственном предприятии имеет огромное значение. При этом возникает проблема типа МОВ в плане того, что организация будет самостоятельно заниматься вопросами распределения готовой продукции, включая продажи через Интернет, или будет передавать функции ее распределения в режиме аутсорсинга другой компании «физического распределения», имеющей свои склады, транспорт, персонал и торговые центры. Решение данной проблемы зависит от избранной маркетинговой и логистической стратегии, политики управления запасами, активной или пассивной стратегии распределения и финансовой устойчивости организации. Существуют следующие типы логистических распределительных систем: 1. ЛРС с прямыми связями, в которых материальный поток проходит от производителя продукции к ее потребителю, минуя логистических посредников (транспортные, торговые организации, склады); 2. Эшелонированные ЛРС, которые функционируют с помощью одного или нескольких логистических посредников; 3. Гибкие ЛРС сочетают в себе свойства предыдущих систем в зависимости от рыночной ситуации и вида продукции, подлежащей продаже. |