ОМП Разумов, Молибога. Молибога Н. П. Осмотр места происшествия

• Название: Молибога Н. П. Осмотр места происшествия
• Анкор: ОМП Разумов, Молибога.rtf
• Дата: 22.04.2017
• Размер: 9.69 Mb.
• Имя файла: ОМП Разумов, Молибога.rtf
• Тип: Документы; #5222
• страница: 32 из 45

384

25 М164

385


Базу можно определить по следам шин, образованным во вре­мя стоянки (остановки), при развороте с применением заднего хо­да и при повороте, а также при пробуксовке колес.

На месте стоянки (даже не очень продолжительной) транспорт­ного средства образуются следы, фиксирующие взаиморасположе­ние колес на осях, значит, и самих осей.

ПРИЗНАКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ №ДСГВ,Ш0РЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ ПО СЛЕДАМ ШИ“(ШЕС] И ИСПОЛЬЗОВАНЫ ДАЙ СПРЕДШШ ГРУППОВОЙ Л?ЦНАйЛЕЖН0СТИ

Л _ __ц _

А

Рис. 48. Определение базы транспортного средства по следам поворота: 1,3 — след правого поворота передних колес; 2, 4 — следы правого поворота задних колес; АВ — касательная к следу в точке А до пересечения в точке В на сле­де 2: С — база транспортного средства

При развороте с применением заднего хода для движения в обратном направлении водитель останавливает автомобиль мини­мум дважды. Поскольку при этом надравление' движения каждый раз изменяется, границы (концы) следов передних и задних колес, образовавшиеся при каждой остановке, не разрушаются и могут быть использованы для определения базы.

База определяется следующим образом. Середины следов — вмятин (проталин), участков, ограниченных частицами грязи, упав­шими с колес — или концы (границы) следов колес, расположен­ных на одной оси, соединяют прямыми линиями, которые будут соответствовать положению осей. Затем с середины линии перед­них колес опускают перпендикуляр на линию задних колес. Длина перпендикуляра и будет равна базе (рис. 47).

Для определения базы по следам колес, образовавшимся при движении поворачивающего автомобиля, необходимо на дуговых следах колес одной стороны транспортного средства провести каса­тельную линию к дуге внутреннего следа (ближней к центру пово­рота) до пересечения с дугой внешнего следа. Данный отрезок и определит величину базы транспортного средства, оставившего сле­ды на повороте (рис. 48).

386 .
Рис. 49. Признаки автотранспортных средств, которые могут быть установлены

по следам колес

Практически этот способ определения базы заключается в сле­дующем. Ленту рулетки протягивают — с касанием дуги внут­реннего следа (желательно средней линии следа по его ширине) в любой точке — до пересечения соседнего следа колеса этой же стороны/ Измеренное расстояние от принятой точки касания до аналогичной точки пересечения ленты рулетки с внешним следом колеса той же стороны и будет базой (рис. 48). Применение мето­да одинаково для различной крутизны изгиба следов. Он приме­ним и для определения базы мотоциклов.

Количество колес транспортного средства определяется по ко­личеству их следов. Это положение без всяких исключений применимо только к двух-, трех- и четырехколесным транспортным сред­ствам. Относительно других транспортных средств, например трех-или двухосных со спаренными колесами на задней оси, необходи­мо иметь в виду следующие обстоятельства.

Во-первых, следы колес средней оси трехосного автомобиля, об­разовавшиеся при прямолинейном движении, полностью разруша­ются колесами задней (третьей) оси, и поэтому о количестве ко­лес в данном случае судить невозможно. Этот признак может быть установлен по следам колес, образовавшимся при стоянке или при развороте автомобиля с применением заднего хода.

Во-вторых, грузовые автомобили со спаренными колесами на задней оси временно могут эксплуатироваться с неполным их ком­плектом, т. е. имея на задней оси два колеса вместо четырех. Что­бы правильно ориентироваться в этой ситуации, следует знать, что колеи передних и задних колес совпадают у грузовых автомобилей повышенной проходимости, которые на задней оси имеют одинар­ные колеса. Если на автомобиле вместо спаренных задних колес установлены одинарные, колеи не совпадают.

При изучении следов шин на месте происшествия следует четко определить, шины одной или разных моделей, а также шины какой модели и на каких колесах были установлены. Нужно зафиксиро­вать также направленность рисунка протектора ший на каждом колесе. Следы колес бывают волнистыми, что может указывать на наличие прицепа, возможность буксировки и погнутость диска.

Все рассмотренные признаки шин и ходовой части транспорт­ных средств сведены в рис. 49. Определение типов и моделей тран­спортных средств по следам колес производится с использованием справочных материалов¹ и коллекции фотоснимков образцов шин, которые могут создаваться в экспертно-криминалистических под­разделениях.

4.10.1.2. ОСКОЛКИ ВНЕШНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

Наиболее уязвимыми деталями при возникновении дорож-но-транспортного происшествия являются внешние осветительные приборы, а также остекление и зеркала транспортных средств. Они, как правило, разрушаются при первом же контакте транспортных

¹ См., например: Чубченко А. Л., Нагайцев А. А., Митричев Л. С., Пушное А. В. Отпечатки протекторов автотранспортных средств. М., 1987; Сова Ф. П. Следы шин автомототранспортных средств и их использование в розыскной и следственной практике. М , 1978 388

средств между собой, при наезде на препятствие, пешехода, вело­сипедиста и т. д.

Наиболее часто на местах происшествий обнаруживаются ос­колки рассеивателей фар, подфарников, указателей и боковых пов­торителей указателей поворота. Их значение для розыска и уста­новления автомототранспортного средства достаточно велико — об этом свидетельствуют многочисленные примеры из практики. Поэтому при осмотре места ДТП или другого происшествия, свя­занного с транспортным средством, важно обнаружить и зафикси­ровать осколки внешних осветительных приборов. При этом следу­ет отметить точное место расположения осколков, площадь, и на­правление рассеивания частиц стекла; нужно дифференцировать место расположения стекол различного вида и по возможности указать место основной концентрации осколков.

Обнаружение осколков стекла на месте происшествия обычно не представляет особых трудностей. И в ночное время, и днем час­тицы стекол отчетливо видны на фоне дороги и иных объектов за счет своих хороших светоотражающих свойств.

Осколки разбитых рассеивателей следует искать не только на месте, где произошел наезд или авария, но и на значительном рас­стоянии в обе стороны пути, по которому могла скрыться автома­шина, так как оставшиеся осколки при движении могут выпасть на дорогу. Иногда границы осмотра целесообразно продлить до въезда в ближайший населенный пункт, где водитель мог остано­виться для того, чтобы осмотреть полученные при ДТП поврежде­ния и удалить остатки разбитого фарного рассеивателя.

Поиск осколков светосигнальных приборов следует производить с самого начала осмотра места происшествия, обеспечив хорошую охрану последнего, так как проезжающий транспорт может унич­тожить частицы рассеивателей. Искать осколки надо не только на проезжей части дороги, но и на обочине, куда они могут быть уне­сены потоками воздуха от проходящих автомашин.

Если осмотр места происшествия производится ночью, необхо­димо обеспечить хорошее освещение. Но все-таки рекомендуется произвести дополнительный осмотр утром, ибо в темное время трудно обнаружить все осколки.

Если место происшествия покрыто слоем снега, то в некоторых случаях целесообразно с помощью паяльной лампы растопить снег, что значительно облегчит поиск осколков.

Если имел место наезд, то тщательно осматривается одежда потерпевшего, в которую могли внедриться кусочки стекол.

При осмотре важно отыскивать и собирать все осколки, в том

389

числе и мельчайшие, так как именно они могут сыграть решающую роль при проведении криминалистической экспертизы.

Осколки стекол помещаются в коробки с указанием места, где они найдены. Для того, чтобы края осколков при транспортировке не повреждались, их нужно прокладывать мягкой фильтровальной бумагой, но не ватой, в которой они могут легко затеряться. Мель­чайшие осколки можно складывать в пробирку.

Для определения типа, марки и модели автотранспортного средства по обнаруженным на месте происшествия осколкам внеш­них осветительных приборов используются специальные справоч­ные пособия¹, а также натурные коллекции фарных рассеивателей, которые целесообразно создавать в экспертно-криминалистических подразделениях.

4.10.1.3. СЛЕДЫ ВЫСТУПАЮЩИХ ЧАСТЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

В результате дорожно-транспортного происшествия на транспортных средствах и объектах, с которыми они контактиро­вали, как правило, возникают различные следы и повреждения. Выявление, фиксация и исследование таких следов дают возмож­ность установить механизм ДТП, определить тип, модель транс­портного средства, а во многих случаях и произвести его иденти­фикацию.

Указанные следы подразделяются на статические и динамиче­ские.

Статические следы возникают при погашении силы удара в мо­мент контакта объектов. Они могут быть поверхностными и объем­ными.

Поверхностные следы, не меняя формы и целостности следо-воспринимающей поверхности, могут отображать некоторые пара­метры контактирующего объекта, что, как правило, происходит за счет наслоения (отслоения) лакокрасочного покрытия и т. д.

Объемные следы отображают рельефное строение следообра-зуюц его объекта. Такие следы образуются при значительной энер­гии } пара выступающими частями транспортного средства (бам-перог , крыльями, фарами и другими деталями).

Динамические следы образуются при соударении транспорт-

¹ См.: Чубченко А. Л., Нагайцев А. А., Митричев Л. С., Пушное А. В. Рас-сеиватели фар, подфарников, указателей и боковых повторителей указателей по­воротов. М., 1987.

390

ных средств между собой или с другими объектами, причем про­цесс следообразования происходит при движении относительно друг друга одного или двух контактирующих объектов. Такие сле­ды принято подразделять на следующие виды: царапины, вмятины, разрезы, разрывы.

Если производится осмотр места происшествия, при котором неустановленное транспортное средство совершило наезд на мо­тоциклиста, велосипедиста или столкнулось с автомобилем, то тщательному изучению и фиксации подлежат все повреждения на указанных транспортных средствах, которые целесообразно изъять для проведения транспортно-трассологической экспертизы. При на­езде на пешехода со смертельным исходом следы выступающих ча­стей на теле трупа исследуются в процессе проведения судебно-медицинской экспертизы. Однако на месте происшествия важно сразу получить данные, необходимые для определения вида тран­спортного средства и проведения неотложных поисковых работ. Поэтому при предварительном осмотре трупа необходимо изучить имеющиеся повреждения, зафиксировать их взаимное расположе­ние и, главное, определить их положение относительно уровня зем­ли (например, измерив расстояние от подошвы обуви потерпевше­го до участков перелома ног, можно определить высоту располо­жения бампера, что сразу сузит круг разыскиваемых автомоби­лей) . С аналогичной целью на месте происшествия исследуется и одежда потерпевшего.

Следы выступающих частей транспортного средства следует искать и при расследовании преступлений, не связанных с ДТП.

Если автотранспортное средство используется в преступных це­лях, то во время движения оно может контактировать с различны­ми объектами и оставлять на них различные следы. Поэтому при осмотре места происшествия необходимо обращать внимание на заборы, столбы, бортовые камни, деревья и другие объекты, на­ходящиеся на пути движения транспортного средства.

Наиболее часто следы выступающих частей можно обнаружить при осмотре места происшествия в лесу. В этом случае тщатель­ному исследованию подлежат стволы деревьев на пути движения, все ветки, с которыми мог произойти контакт; обращают внимание на пни, на которых могут остаться следы днища автомобиля, изу­чают все неровности дороги (бугры и ямы), на которых часто ос­таются хорошо различимые следы скольжения от выступающих частей нижней части транспортного средства. Все обнаруженные следы тщательно фиксируют, производят точные измерения их рас­положения относительно друг друга и относительно поверхности земли. При этом надо учесть рельеф поверхности, так как в случае

391

правого или левого уклона измеренное расстояние не будет соот­ветствовать фактическому расположению выступающей части.

Динамические следы на деревьях изымаются вместе с объектом (выпиливаются), со следов скольжения днища по грунту изготав­ливаются гипсовые слепки.

Определение типа и модели автотранспортного средства по сле­дам выступающих частей производится с использованием справоч­ных пособий и каталогов \ Как показала практика, в экспертно-криминалистических подразделениях целесообразно иметь свои фотокаталоги или видеотеки выступающих частей используемых в регионе автотранспортных средств.

4.10.1.4. ЧАСТИЦЫ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ

В результате дорожно-транспортного происшествия при контакте транспортных средств между собой и с различными объ­ектами нередко происходит перенос частиц лакокрасочного покры­тия на контактирующую поверхность. Лакокрасочное покрытие включает в себя следующие элементы: грунтовку, шпатлевку и краску. Отделение частиц ЛКП происходит вследствие деформа­ции поверхности транспортного средства, которая обусловлена столкновением или наездом. Этот процесс вызывает отслаивание, растрескивание и рассеивание фрагментов покрытия.

Частицы лакокрасочного покрытия, обнаруженные на месте ДТП, позволяют установить точку первичного контакта транспорт­ных средств при столкновении или наезде.

Обнаруженные частицы ЛКП имеют большое розыскное зна­чение, так как несут в себе информацию о цвете покраски авто­транспортного средства и в большинстве случаев позволяют судить о типе и марке автомобиля, годе его выпуска. В результате трас-сологических исследований возможна идентификация транспорт­ного средства по обнаруженным на месте происшествия частицам ЛКП. Важная розыскная и доказательственная информация мо­жет быть получена в результате физико-химического исследования лакокрасочного покрытия. Например, в ряде случаев можно судить о производимых ремонтах разыскиваемого автомобиля, количестве покрасок, первоначальном цвете, а также установить комплекс .признаков, практически индивидуализирующих конкретное транс­портное средство (для многослойных покрытий).

¹ Чубченко А. Л., Нагайцев А. А., Митричев Л. С., Пушное А. В. Опреде­ление типа, марки, модели автотранспортного средства по следам шин, высту­пающих частей и осколков светосигнальных приборов. М., 1987.

392

Поиск частиц ЛКП на месте происшествия обычно не представ­ляет особых трудностей, за исключением случаев обнаружения микроколичеств лакокрасочного покрытия. Обычно участки отде­лившихся частиц ЛКП при дорожно-транспортном происшествии концентрируются в местах падения осколков стекла и осыпавше­гося при ударе грунта. В других случаях частицы ЛКП следует искать во всех местах контакта выступающих частей транспорт­ного средства с различными объектами. Поэтому все следы кон­тактного взаимодействия следует изучать как для получения трас-сологической информации, так и с целью выявления в следах час­тиц ЛКП. В зависимости от характера следообразования, силы и направления удара, силы контактного взаимодействия на следовос-принимающую поверхность могут быть перенесены как макроко­личества ЛКП с отображением всех слоев покраски транспортно­го средства, так и микроколичества ЛКП лишь верхнего слоя краски.

При наезде на одежде потерпевшего обычно остаются микро­частицы лакокрасочного покрытия. Поэтому очень важно сразу же тщательно ее осмотреть, обращая особое внимание на места разрыва тканей. Крупные частицы ЛКП фиксируют, снимают и по отдельности упаковывают.

Микрочастицы ЛКП выявляют и исследуют в лабораторных условиях. Оптимальным вариантом является изъятие верхней одеж­ды непосредственно на месте происшествия, а не после того, как труп будет отправлен в морг. Если потерпевшего отвозят в боль­ницу, нужно принять меры к изъятию одежды в кратчайшие сро­ки, а при невозможности это сделать — обеспечить условия, ис­ключающие ее контакт с предметами вещной обстановки. Жела­тельно, чтобы один из участников группы сопровождал потерпев­шего до больницы и там упаковал его одежду для направления на исследование. Важно - отметить, что предметы одежды должны быть упакованы каждый в отдельности в чистую, гладкую бумагу наружной стороной вовнутрь. При этом следует производить как можно меньше операций, чтобы не потерять микрочастицы.

При изъятии частиц лакокрасочного покрытия рекомендуется ' соблюдать следующие правила:

— нужно стремиться изъять максимальное количество частиц, ЛКП;

— собранные частицы следует хранить в бумажной или поли­этиленовой упаковке (не рекомендуется применять липкую ленту, поскольку содержащиеся в ней растворители проникают в веще­ство ЛКП);

393-

— следы лакокрасочного покрытия, обнаруженные на одежде потерпевшего, следует обшить куском иной ткани;

_ необходимо избегать механического повреждения объектов с целью сохранения их идентификационных признаков;

_ если следы лакокрасочного покрытия находятся на каких-либо объектах (заборе, дереве, ветках, столбе и др.), надо произ­вести демонтаж детали, вырезку участка дерева и т. д. К соскобу прибегают в крайних случаях — когда объект-следоноситель не может быть изъят целиком или частями.

Часто уже во время осмотра места происшествия возникает не­обходимость осмотреть проверяемый автомобиль', и в этом случае очень важно правильно отобрать образцы ЛКП для дальнейшего исследования. При этом надо учитывать, что автотранспортные средства, особенно грузовые автомобили, на разных деталях име­ют разную систему ЛКП. Кроме того, возможны случаи подкрас­ки или частичной перекраски. Поэтому при отборе ЛКП следует изымать образцы с каждой съемной детали отдельно, т. е. с пра^-вого и левого крыла, передней облицовки капота, правой и левой дверцы, правого и левого борта кузова и т. п. Особое внимание нужно обращать на места, где имеются вмятины, трещины, цара­пины, повреждения ЛКП. Именно с этих мест важно получить об­разцы для сравнения в достаточном количестве. Образцы ЛКП с разных деталей упаковывают отдельно с обязательным указанием места их отбора.

На основании лабораторного исследования изъятых с места происшествия частиц ЛКП во многих случаях удается установить тип и марку автомобиля. Этому в значительной степени способ­ствует создание в ЭКО коллекции образцов ЛКП и технологиче­ские схемы окраски автомобилей.

Таблица 14