ОМП Разумов, Молибога. Молибога Н. П. Осмотр места происшествия

• Название: Молибога Н. П. Осмотр места происшествия
• Анкор: ОМП Разумов, Молибога.rtf
• Дата: 22.04.2017
• Размер: 9.69 Mb.
• Имя файла: ОМП Разумов, Молибога.rtf
• Тип: Документы; #5222
• страница: 31 из 45

4.9.2. КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ

ХАРАКТЕРИСТИКА СЛЕДОВ ТЕРМИЧЕСКОЙ РЕЗКИ

4,9.2.1. СЛЕДЫ, ОБРАЗУЮЩИЕСЯ

ПРИ ГАЗОКИСЛОРОДНОЙ РЕЗКЕ

^: Характер следов на кромках разрезаемого металла опреде­ляется квалификацией резчика, видом используемого инструмента (резак или сварочная горелка), составом газокислородной смеси, а также конструктивными особенностями взломанного металличе­ского хранилища (засыпной сейф или металлический ящик).

Применение газового резака характеризуется следующими при­знаками:

— на торцевой поверхности чередуются зоны с валиками и бо­роздками. Однако в случае взлома резаком стенок засыпного сей­фа подобные следы могут быть выражены нечетко, что является результатом взаимодействия кислородной струи и тугоплавкой за­сыпки сейфа;

— следы, образованные резаком на торце металла, характери­зуются ограниченными выступами, промежутки между соседней

¹ См.: Там же. С. 25.

372

парой которых соответствуют диаметру режущей газопламенной струи и обычно имеют чистую металлическую поверхность;

— ширина реза составляет 3—7 мм и определяется номером внутреннего мундштука резака и квалификацией сварщика;

— по обе стороны реза наблюдаются широкие полосы (цветов побежалости) шириной 10—35 мм;

— верхние кромки резов острые и оплавлений практически не имеют;

— на нижней кромке реза могут присутствовать незначитель­ные наплавы металла и шлака;

— на лицевой и оборотной сторонах разрезанного листа брызг (капель) металла обычно не наблюдается. Однако, если преступ­ник имеет недостаточный опыт или режется стальной лист, под ко­торым находится тугоплавкая засыпка, то брызги шлака могут присутствовать на лицевой стороне листа.

Резание сварочной горелкой, которая в целом для этого не
предназначена, возможно двумя способами — они и определяют)
особенности образующихся следов. ^;

Первый, наиболее распространенный способ заключается в том,,
что перед началом резки металл длительное время прогревается..
Затем его режут сварочным пламенем, образующимся в результат
те сгорания смеси горючего газа с кислородом. Для данного спосо­
ба резки характерны следующие следы: ^!

• 
  на торцевой поверхности реза отсутствуют участки с вали­
  ками и бороздками;
  
• 
  — на кромках разрезанного металла имеются обильные на­плывы металла и шлака;
  

• 
  кромки резов сильно оплавлены;
  
• 
  — ширина реза достигает 12—16 мм. ^: '^;
  

Второй способ, характерный для квалифицированных сварщи­ков, заключается в том, что перед началом резки металл подогре-, вают сварочным пламенем, а затем отключают на горелке подачу! горючего газа и резку производят струей кислорода слабого дав­ления. Для этого способа характерно:

— на торцевой поверхности реза чередуются зоны с валиками, и бороздками;

— ширина реза определяется номером мундштука горелки, и.-.
может составлять 3—6 мм; ...

— верхние кромки реза оплавлены, но наплывы шлака отсут­ствуют;

— на нижней кромке реза присутствуют обильные наслоения шлака;

373\

— на нижней кромке реза возможно наличие следов механиче­ского разделения разрезаемых частей, так как части металла при этом способе резки на отдельных участках могут свариваться.

В качестве горючего газа при кислородной резке обычно ис­пользуется ацетилен или пропан-бутан. Для использования ацети­лена характерно наличие сильной законченности по периметру ре-за: Кроме того, поскольку температура пламени при сгорании аце­тилена в смеси с технически чистым кислородом достигает 3200° С (примерно на 1000° С больше, чем у пропан-кислородной смеси), то верхняя кромка реза при резке ацетиленом обычно несколько сглажена (оплавлена), тогда как при использовании пропан-кис­лородной смеси она острая.

При использовании керосинореза (бензинореза) следы на кром­ках разрезанного металла имеют большое сходство с образован­ными газосварочным аппаратом. Версия о применении для взлома керосинореза может быть выдвинута лишь при на'личии в поме­щении пятен керосина, его запаха.

Если линия разреза значительно искривлена, ширина реза силь­но меняется по его периметру, имеются не прорезанные до конца участки, поверхность разреза не перпендикулярна к плоскости раз­резаемого металла, имеются следы многократного затухания газо­пламенной струи, резак по периметру реза перемещался неравно­мерно, шероховатость поверхности реза значительна, а верхняя его кромка сильно скруглена — то можно предположить, что пре­ступник не обладает достаточными профессиональными навыками.

4.9.2.2. СЛЕДЫ, ОБРАЗУЮЩИЕСЯ

ПРИ ЭЛЕКТРОДУГОВОИ РЕЗКЕ

Для взлома металлических хранилищ электросварочная ап­паратура используется реже, чем аппаратура газокислородной рез­ки.При резке электросварочным аппаратом на металле возника­ют признаки, по которым непосредственно на месте происшествия можно установить, что использовался именно этот вид аппара­туры;

— ширина разреза не менее 6—7 мм или значительно больше (на ширину разреза влияют сила тока, диаметр электрода, а так­же квалификация лица, производящего, резку);

— на обеих сторонах разрезанной поверхности стального листа обязательно имеются отложения копоти шириной до 100 мм;

— на лицевой стороне разрезанной поверхности наблюдаются брызги расплавленных частиц металла в виде капель;

374 -

— по обе стороны реза отмечаются ореолы цветов побежалости шириной 5—10 мм;

— на оборотной стороне разрезаемой поверхности имеются по­теки расплавленного металла;

— на торцах реза наблюдается толстый и прочный шлаковый -слой;

— верхняя кромка реза сильно оплавлена;

— в начале реза имеются электрометки.

Каждый сварщик располагает их в определенных местах: а) справа от точки начала и линии реза; б) слева от точки начала и .линии реза; в) применяется метод “чирканья”: точка окончания движения электрода при зажигании дуги совпадает с точкой на­чала реза.

Квалификация лица, взломавшего металлическое хранилище с помощью электросварочного аппарата, определяется, как и в слу­чаях применения газосварочного оборудования.

4.9.3. ОСМОТР, ФИКСАЦИЯ И ИЗЪЯТИЕ СЛЕДОВ ТЕРМИЧЕСКОЙ РЕЗКИ

Если установлен факт использования для взлома преград аппаратуры термической резки металла, на месте происшествия ведется поиск следов как на самих объектах взлома, так и на иных близлежащих объектах. Поскольку следы, находящиеся на пери­ферийных объектах, с большей степенью вероятности могут под­вергнуться уничтожению, то после общего обзора места кражи необходимо сразу же принять меры к их обнаружению и фикса­ции.

При использовании для взлома металлических хранилищ аппа­ратуры газокислородной резки на месте происшествия могут быть найдены:

— кусочки карбида кальция, карбидная пыль или ил, а также продукты его разложения (гашеная известь с запахом ацетиле­на) ;

— бидоны или иные емкости для воды;

— обгоревшие спички;

— термические повреждения покрытия пола;

— следы "кольцевых опор ацетиленового генератора или газо­вых баллонов;

— газосварочный аппарат или отдельные его узлы. Может ощущаться запах ацетилена, который в закрытом поме­щении сохраняется в течение нескольких часов.

* 375

При использовании для взлома керосинореза (бензинореза) на месте происшествия .могут быть найдены:

— пятна и брызги керосина (бензина) на объекте взлома и окружающих предметах;

— пустые или заполненные емкости с керосином, бензином ли­бо их смесями;

— куски обгоревшей пакли (ветоши), использованной для за­пуска керосинореза.

В помещении может ощущаться запах керосина (бензина).

В случае использования аппаратуры для электродуговой резки на месте происшествия могут остаться:

— огарки электродов (целые электроды);

— кусочки электродного покрытия на полу-возле сейфа;

— части электропроводов;

— следы колес тележки сварочного трансформатора;

— следы подключения посторонних мощных потребителей на электрощитке или других элементах электропроводки.

Помещение может быть загазовано аэрозолями, выделившимися в процессе электродуговой резки.

Целые электроды или их огарки могут находиться как в поме­щении, так и вне его. Кусочки электродного покрытия, .капли и брызги металла локализуются на участках пола, прилегающих к металлическому хранилищу, внутри его и на ближайших пред­метах. Для поиска горючих жидкостей могут быть применены УФ-осветители.

При осмотре места происшествия серьезное внимание должно-быть уделено поиску аппаратуры термической резки. Если пре­ступный замысел реализован, преступники часто не забирают с со­бой оборудование, а оставляют его на месте взлома или прячут на прилегающей территории. Поэтому нужно провести активные поисковые мероприятия, обследовать колодцы, овраги, кустарни­ки, водоемы и другие места. При. необходимости используются по­исковая техника, тралы и т. д.

Все обнаруженные следы должны быть зафиксированы фото­съемкой по правилам судебной фотографии. Следы, предметы за­печатлевают относительно объектов обстановки места происшест­вия и во взаимосвязи между собой. После описания в протоколе следы и предметы изымаются. Изъятию подлежат все перечислен­ные объекты и следы, которые несут информацию о примененной аппаратуре.

С вдавленных следов оборудования изготавливают гипсовые слепки, следы ЛВЖ герметически упаковывают в, стеклянную по­суду; отдельно упаковывают частицы краски, капли и брызги ме

376

талла, куски карбида кальция, спички и т. д. Рекомендуется изъ­ять присутствующий в помещении запах. Для этого можно при­менить методы консервации запаха (подробно рассматриваются в специальной главе) или сделать это простым способом: из стек­лянного сосуда, заполненного водой в месте наибольшей концент­рации газов, содержимое выливается в другой сосуд и герметиче­ски упаковывается. Это обеспечивает аабор пробы воздуха из по­мещения.

После того как следы, обнаруженные на периферии, надлежа­щим образом зафиксированы и изъяты, следует приступить к изу­чению следов термической резки непосредственно на металличе­ских хранилищах и взломанных преградах. Вначале производится их фотосъемка. При этом должны быть запечатлены: местонахож­дение взломанного хранилища; его форма и характерные особен­ности; имеющиеся повреждения, их локализация и форма; количе­ство запорных устройств и их состояние; необходимо детально за­фиксировать следы термической резки и механических орудий взлома.

Изучение следов термической резки производится путем фикса­ции признаков, которые характеризуют тип примененной аппара­туры, ее технические характеристики: скорость резания, номер внутреннего мундштука, емкость баллонов, тип газа, а также уро-. вень профессионализма резчика. В ходе изучения следов резки производится измерение толщины металлического листа, средней ширины реза, диаметра входного отверстия, общей длины линии реза и др.

Предметы со следами термической резки изымаются целиком (дверцы сейфа, вырезанные из него пластины). Если сделать это невозможно (тяжелый засыпной сейф) или нецелесообразно, сле­дует разобрать или вырезать (например, с помощью автогена) части предметов со следами термической резки, сделав соответст­вующие пометки на хранилище и вырезанных частях. Способ изъя­тия следов указывается в протоколе осмотра.

4.9.4. ОПИСАНИЕ СЛЕДОВ ТЕРМИЧЕСКОЙ РЕЗКИ

В ПРОТОКОЛЕ ОСМОТРА МЕСТА ПРОИСШЕСТВИЯ

При составлении протокола осмотра фиксации подлежат признаки, которые содержат информацию, позволяющую ответить на следующие вопросы (в рамках предварительного исследования или при проведении экспертизы):

— какая аппаратура применялась для резки металлического хранилища?

377


— какое минимальное время потребовалось для взлома хра­нилища?

— каковы технические характеристики и параметры применен­ного аппарата термической резки?

— какой горючий газ применялся в аппарате, использованном для взлома хранилища?

— чем производилось разрезание (резаком или горелкой), и .каковы типоразмеры (номер внутреннего мундштука) горелки или резака?

— какова квалификация лица, осуществившего взлом, в об­ласти термической резки металла?

— каковы индивидуальные особенности проведения термиче­ской резки?

В этих целях при осмотре взломанного хранилища в протоколе необходимо отразить следующие признаки:

— толщину разрезанного стального листа;

— среднюю ширину реза. Если вырезана пластина, ее нужно поставить на место и измерить ширину реза;

— диаметр входного отверстия на металлическом листе, обра­зованного подогревающим пламенем резака;

— общую длину реза, измеренную по всему периметру линии разрезания металла;

— состояние торцевой поверхности реза, наличие валиков, бо­роздок, наплывов металла и шлака, их расположение;

— наличие полос по периметру линии реза (цветов побежалос­ти), их цвет, ширину и расположение;

— наличие и степень законченности, ее расположение;

— состояние краев реза (острые, оплавленные);

— наличие брызг металла, их расположение;

— наличие следов механического разделения разрезаемых час­тей;

— наличие электрометок в начале реза;

— наличие в помещении специфического запаха.

Сопутствующие следы взлома, произведенного с использовани­ем термической резки (следы ГСМ, краски, следы газовых балло-нов.кусочки карбида, банки из-под воды, куски электродов, про­вода и т. д.), фиксируются в протоколе осмотра по правилам, пре­дусмотренным для этих видов следов, которые описаны в соответ­ствующих разделах пособия.

Пример описания следов термической резки в протоколе ос­мотра:

“...Металлический шкаф размером 120X50X40 см имеет два отделения. В дверце верхнего отделения (размер дверцы — 35X55 см) имеется отверстие

378

размером 155X185 мм, расположенное в месте крепления замка. Дверца нахо­дится в открытом состоянии, внутри отделения лежит металлическая пластина с прикрепленным замком от сейфа. Форма отверстия близка к прямоугольной, края его неровные. Толщина металлического листа, из которого изготовлена дверца, — 5 мм. Для измерения ширины реза вырезанная пластина вставлялась на место. Средняя ширина реза — 4 мм. Общая длина линии разреза (по пе­риметру) составляет 685 мм. Торцевая поверхность листа в местах разрезания неровная, на ней имеются многочисленные валики и бороздки. По обе стороны .листа вдоль линии реза наблюдаются светлые полосы шириной 20—25 мм. Края по линии реза острые, без оплавлений. На внутренней стороне дверцы вдоль ли­нии реза имеются незначительные наплывы металла. Дверца сейфа упакована в картонную коробку и изъята. Отдельно упакована и изъята вырезанная ме­таллическая пластина с замком. На упаковке сделаны надписи: ...”

4.10. СЛЕДЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

При"расследовании целого ряда преступлений возникает необходимость установить автотранспортное средство, побывавшее на месте происшествия. Прежде всего это необходимо для раскры­тия дорожно-транспортных происшествий, с мест которых води­тели скрылись, а также иных преступлений, связанных с исполь­зованием автомототранспортного средства. Часто решение этих вопросов имеет большое значение при расследовании убийств (на­пример, если труп вывозился на автомашине), крупных краж, раз­бойных нападений, изнасилований и т. д. Поиски следов автотран­спорта должны быть организованы во всех случаях, когда харак­тер совершенного преступления или обстановка на месте проис­шествия дают основание предполагать, что преступники использо­вали транспортное средство. На это, в частности, может указывать большое количество похищенных ценностей, которые нельзя унес­ти в руках, применение громоздкого оборудования для взлома (ап­паратура термической резки), наличие свидетельских показаний

•и т. д.

Одним из важнейших источников информации об автотранс­портном средстве являются следы, оставленные на месте происше­ствия. Под следами транспортных средств в широком смысле пони­маются:

— следы, отображающие внешнее строение отдельных частей транспортного средства (например, следы шин, выступающих час-

•тей);

— части, составляющие с транспортным средством единое це-.лое и отделившиеся от него (например, осколки фарного рассей-вателя, кусочки краски);

— вещества, используемые при эксплуатации транспортных средств (например, смазочные материалы, тормозная жидкость);

379

— вещества, связанные с эксплуатацией транспорта: почвен­ные и иные загрязнения, части перевозимого груза;

— следы, отображающие техническое состояние некоторых ме­ханизмов и агрегатов.

Криминалистическое значение следов транспортных средств оп­ределяется данными, которые могут быть установлены в резуль­тате их осмотра и экспертного исследования. По этим следам, в. частности, можно установить:

— групповую принадлежность транспортного средства (его вид,, марку, модель);

— тождество транспортного средства или отдельной его части, (например, шины);

— какие повреждения возникли на транспортном средстве в. результате происшествия (например, разрушение фарного рассеи-ватедя);

— наличие неисправностей некоторых механизмов (так, по сле­дам торможения можно сделать вывод о неодновременном дейст­вии колесных тормозов);

— отдельные обстоятельства происшествия (например, направ­ление движения транспортного средства).

Изучение следов на месте происшествия и дальнейшее их ис­следование иногда помогают установить и другие факты, напри­мер вид перевозившегося груза, какие вещества могли попасть на транспортное средство с места происшествия и т. д.

4.10.1. ВИДЫ СЛЕДОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

4.10.1.1. СЛЕДЫ КОЛЕС ^х .

Чаще всего на местах происшествий обнаруживают следы колес (шин) транспортных средств, которые содержат важную ро­зыскную и доказательственную информацию.

Различают объемные и поверхностные следы колес.

Объемные следы образуются на мягком грунте, снегу и других аналогичных поверхностях вследствие их деформации. В сравни­тельно глубоких следах отображается не только беговая дорожка шины, но и ее боковина. Чтобы правильно определить ширину бе­говой дорожки шины, измерение нужно производить по дну следа.

Поверхностные следы образуются на твердом дорожном покры­тии или на предметах, которые переехало колесо. Они, в свою очередь, делятся на следы наслоения и отслоения. Поверхностные следы наслоения могут быть позитивными, если они образованы

380

частицами, находившимися на выступах протектора, или негатив­ными — когда на дорожное покрытие наслоились частицы, нахо­дившиеся в углублениях протектора. Следы отслоения образуются, •если выступы протектора соприкасаются с дорожным покрытием, снимают с него часть пыли, снега или другие вещества и таким образом воспроизводится рисунок протектора.

В зависимости от состояния колес в момент следообразования различают следы качения и следы скольжения. Следы скольжения образуются при полной блокировке колес в процессе торможения или их пробуксовке, а следы качения — при обычном движении.

С учетом того, движется транспортное средство или находится в состоянии покоя, выделяют две группы следов: следы, образо­вавшиеся во время стоянки (остановки) транспортного средства, и следы, возникшие в процессе его движения.

Информационная ценность названных групп следов различна. На стоянке могут быть обнаружены следы всех колес; они отли­чаются от следов, возникших при движении: объемные — более глубокие; поверхностные, окрашенные — интенсивнее по степени отложения следообразующего вещества. Следы первой группы со­держат больше информации о ходовой части, чем те, которые об­разуются при движении. По ним можно определить количество осей, установить количество колес на средних осях.

Следы второй группы образуются при прямолинейном и кри­волинейном движении (при повороте и развороте). При криволи­нейном движении следы передних колес, как правило, сохраняют­ся, что позволяет выявить признаки всех шин и установить обе колеи. По следам разворота с применением заднего хода можно определить базу транспортного средства.

Следы шин являются источником информации о признаках транспортных средств, среди которых выделяются две основные группы:

— технические характеристики транспортного средства и его шин, а также другие признаки, на основании которых устанавлива­ется групповая принадлежность этих объектов;

— признаки, которые индивидуализируют шины и могут быть использованы для идентификации.

Признаки, позволяющие идентифицировать конкретную шину, возникают в процессе производства, эксплуатации и ремонта шин. Они представляют собой различные повреждения и дефекты на бе­говой дорожке шины, в частности трещины и выкрошенности ре­зины на выступающих элементах рисунка протектора; участки без эельефного' рисунка, образовавшиеся в результате отслоения или износа резины; заплаты, дефекты производства и др.

381

Чтобы определить тип и модель автомототранспортного сред­ства по следам колес, необходимо установить: количество колес; модель шин; колею передних и задних колес; базу.

Для определения модели шины достаточно знать рисунок про­тектора и ширину ее беговой дорожки. Полезно также иметь до­полнительную информацию о . размерах основных элементов ри­сунка протектора.

Ширина беговой дорожки шины определяется путем измере­ния ширины следа. Чтобы результаты измерения наиболее точно соответствовали ширине беговой дорожки, выбирается участок сле­да, где последняя полностью отобразилась. Измерения проводятся по перпендикуляру к продольной оси следа. В объемном следе гра­ницами отображения беговой дорожки являются следы вертикаль­ных стенок шины. В поверхностных следах границами дорожки яв­ляются крайние точки отобразившихся элементов рисунка протек­тора. При этом для установления полноты отображения беговой части шины обращают внимание на симметричность отображения рисунка протектора, количество и размеры отобразившихся эле­ментов.

Симметричность рисунка протектора означает, что на каждой половине беговой дорожки расположено равное количество состав­ляющих элементов ', аналогичных по форме и размерам. Поэтому при изучении следа необходимо определять,количество отобразив­шихся в нем продольных рядов выступов и канавок рисунка про­тектора и исходя из этого судить о полноте следа. Следует учиты­вать, что вдоль боковых границ протектора шин большинства мо­делей с универсальным рисунком расположены изолированные вы­ступы. Наличие отпечатков этих выступов по краям следа свиде­тельствует о том, что ширина беговой дорожки шины отобрази­лась в следе полностью.

О полноте следа в определенной степени можно судить по его ширине, учитывая при этом, что ширина беговой дорожки шин для легковых автомобилей и легких грузовиков колеблется от 92 до 160 мм, а для грузовых автомобилей — от 140 до 590 мм.

При осмотре места происшествия необходимо также устанав­ливать, достаточно ли было вещества для окрашивания беговой дорожки по всей ее ширине, в частности, образовался ли след пос­ле переезда большой лужи или небольшого масляного пятна. Для определения полноты отображения беговой дорожки надо учиты­вать и величину следовоспринимающего объекта (например, рука-

¹ Некоторые современные модели шин имеют переменный шаг рисунка, улучшает сцепление с дорогой и снижает износ протектора.

ва одежды пострадавшего), и положение следа на нем (в средней части или у края объекта).

Если в следе качения устанавливается чередующееся отобра­жение какой-либо индивидуальной особенности (повреждение ши­ны, след камня и т. д.), то необходимо определить наружный диа­метр колес с шиной. Для этого измеряют расстояние между се­рединами двух последовательных отображений индивидуальной особенности. Наружный диаметр шины определяется по формуле

длина окрз^жности шины

; при вычислениях следует учесть

возможные отклонения от истинного размера, обусловленные из­менением давления в шинах, степенью загрузки транспортного' средства, характером дорожного покрытия.

Кроме рассмотренных технических характеристик шины могут иметь и другие признаки, в частности сдвиг элементов рисунка протектора, шины противоскольжения, степень изношенности ри­сунка протектора, наличие веществ, унесенных с места происше­ствия, броские дефекты беговой дорожки.

Сдвиг (смещение) элементов рисунка — это несовпадение их на двух частях протектора, которые разделены продольной сре­динной линией. На наличие шипов указывают вмятины (кружки) в следе качения или полосы (царапины) в следе скольжения. Сте­пень изношенности шин оценивают по наличию или отсутствию-в следах отображений выпрессовок' и всех границ выступов, рас­положенных в средней части беговой дорожки.

В объемных следах степень изношенности определяется по глу­бине отобразившихся элементов рисунка протектора.

По следам шин можно судить о таком временном, но весьма существенном признаке, как наличие веществ, унесенных с места-происшествия. Ими могут быть частицы крови, мозгового вещест­ва, древесины, цементного оградительного столбика и других объ­ектов, с которыми контактировала шина.

Все эти признаки можно обнаружить при осмотре следов и использовать для розыска транспортного средства, поскольку они позволяют выделить более узкую группу шин определенной мо­дели.

Для установления модели автотранспортного средства важное значение имеет правильное определение колеи.

Колея автотранспортного средства — это расстояние между

¹ Выпрессовки— это круглые выступы диаметром до 2 мм или тонкие по­лосы (“гребешки”), которые образуются в результате выдавливания резины из прессформы.

383;

средними линиями беговых дорожек шин одинарных колес или между средними линиями спаренных колес.

При изучении на месте происшествия следов колес этот приз­нак ходовой части транспортного средства достаточно часто под­дается точному определению; из всех" рассматриваемых признаков он имеет наибольшее информативное значение для розыска кон­кретной модели автотранспортного средства. Однако любые не­точности при проведении измерений, неумение это делать могут

Рис. 46. Определение колеи транспортного средства:

АБ — колеса; ВГ — ширина следа колеса; К — колея,

измеренная по следам двухскатных колес

*

привести к тому, что вся поисковая работа будет направлена по ложному пути, что на практике иногда и происходит.

Для правильного определения колеи замеряют одно из следую­щих расстояний:

— между соответствующими средними линиями следов;

— между одноименными (левыми или правыми) боковыми гра­нями следов беговых дорожек шин одинарных колес;

— между средними линиями отпечатков беговых дорожек шин спаренных колес (рис. 46).

Измерение расстояния между средними линиями беговых до­рожек одинарных следов, как правило, не является точным, и оно производится лишь при наличии в рисунке протектора выраженной срединной линии. В остальных случаях измерения надо произво­дить по одноименным элементам или односторонн'им боковым гра­ням беговых дорожек шин.

Ввиду того, что при движении автомобиля колея передних ко­лес перекрывается следами задних колес, для ее измерения выби­рают участок криволинейного движения на повороте или месте



Рис. 47. Определение базы и колеи автомобиля по следам разворота с приме­нением заднего хода: Лп — колея передних колес; Лз — колея задних колес;

Б — база автомобиля

разворота с применением заднего хода (рис. 47). Измерение про­изводят строго по перпендикуляру к осевым линиям следов. При этом колею передних колес измеряют на участке выхода из пово-.рота (объезда) на прямую, где она меньше подвергается искаже­нию.

База транспортного средства — это расстояние между его передней и задней осями. У трехосных транспортных средств ба­зой считают расстояние между передней и средней, а также меж­ду задней и средней осями. В справочниках эта база обозначается двумя числами, соединенными знаком “ + ”.