ОМП Разумов, Молибога. Молибога Н. П. Осмотр места происшествия

• Название: Молибога Н. П. Осмотр места происшествия
• Анкор: ОМП Разумов, Молибога.rtf
• Дата: 22.04.2017
• Размер: 9.69 Mb.
• Имя файла: ОМП Разумов, Молибога.rtf
• Тип: Документы; #5222
• страница: 34 из 45

403

26*

участков целесообразно иметь также рулетку длиной 1 (2) м с мил­лиметровыми делениями. При осмотре места ДТП удобно пользо­ваться прибором для измерения расстояний, сделанным по типу курвиметра. Прибор несложен в изготовлении и позволяет с боль­шой точностью производить измерения сложных траекторий; удо­бен он и для измерения больших расстояний '.

Измеряя линейные размеры с помощью рулетки, нужно следить за тем, чтобы лента была достаточно натянута и отсчет произво­дился от нулевого' деления, которое обычно располагается на неко­тором расстоянии от конца ленты.

Необходимо обеспечить максимальную точность, соблюдать правила измерения конкретных параметров (например, неправиль­ное измерение колеи приводит к ошибке в определении модели транспортного средства). При возможности измерения повторяют на различных участках (например, следов колес). Все полученные данные заносятся в протокол.

Измерения рекомендуется производить под прямым углом к продольной и поперечным осям проезжей части; следует стремить­ся выполнять их к одной базовой линии, которая четко определя­ется (например, к правому.краю дороги); надо фиксировать точ­ки, между которыми производится измерение.

4.10.2.3. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМ

Зафиксированную в протоколе осмотра места происшест­вия материальную обстановку помогает уяснить схема, которая является приложением к протоколу. Составление такой схемы в качестве обязательного документа предусмотрено ст. 191 УПК Украины, а также нормативными актами по линии ГАИ.

. Схема к протоколу осмотра места ДТП должна содержать сле­дующие реквизиты: наименование; место совершения ДТП; дата и время события ДТП; данные лица, составившего схему, его под­пись; фамилии и подписи понятых, специалиста; условные обозна­чения; масштаб.

Объектами, подлежащими графической фиксации, являются:

— участок дороги, где произошло ДТП;

— относительно устойчивые ориентиры, к .которым на схеме осуществлена привязка объектов и следов;

— транспортные средства, участвовавшие в ДТП, — коорди-

наты их расположения относительно элементов проезжей части и устойчивых ориентиров;

— труп, его расположение и привязка;

— следы колес трэкспортные средств — их расположение от-" носительно элементов дороги, длина;

— другие относящиеся к происшествию следы и предметы — расположение отделившихся от транспортного средства частей и иных объектов (обломков кузова, частиц ЛКП, стекла, осыпи грун­та, следов жидкости и т. д.), размеры и форма следов крови, пло­щадь рассеивания осколков стекол, осыпи грунта и др.;_

— характеристика дороги, дорожные знаки и т. д.

Для составления схемы удобно использовать бланк, изготов­ленный из миллиметровой бумаги размером 400X280 мм в мас­штабе 1:200 (в 1 см — 2 м).

При обнаружении следов шин составляется схема рисунка про­тектора с указанием всех необходимых размеров. Для зарисовки следа протектора в масштабе 1:1 рекомендуется использовать стекло, которое на подставках устанавливают над следом, а за­тем производят копирование рисунка на прозрачную пленку. Имея такую схему, удобно определять модель шины — с использовани­ем справочных материалов, выполненных в масштабе 1 : 1 '.

Схемы следов протекторов составляются в обязательном поряд­ке, если следы нельзя каким-либо образом изъять, а фотографи­ческие методы фиксации либо не применяются, либо не могут га­рантировать надежные результаты (например, при фиксации ма­ловидимых следов на твердом дорожном покрытии или одежде). Если в следе отобразились особенности шины, они также зано­сятся на схему с точным указанием их размеров, формы и распо­ложения.

При обнаружении следов выступающих частей транспортного средства, например на теле трупа, также составляется схема с указанием всех имеющих значение размеров этих следов.

Все составленные схемы должны быть подписаны понятыми, следователем, специалистами и другими лицами, участвующими в осмотре.

¹ Конструкция прибора, разработанного в ЭКО УВД Сумской области, опи­сана в сб, “Экспертная практика” (М, 1988. Вып. 26).

¹ См.: Чубченко А. Л., Нагайцев А. А., Митричев Л. С., Пушное А. В. Отпе­чатки протекторов автотранспортных средств. М., 1987.

4.10.2.4. ИЗЪЯТИЕ СЛЕДОВ

Следы автотранспортных средств схематично можно раз­бить на две основные'группы: 1) следы колес и выступающих час­тей; 2) отделившиеся от транспортного средства части и иные объекты.

Изъятие второй группы следов (объектов) большой сложности не представляет — следует лишь тщательно, с соблюдением, со­ответствующих мер предосторожности упаковать обнаруженные объекты.

Изъятие следов первой группы имеет некоторые особенности.

При обнаружении объемных следов шин обычно изготавливают слепки из раствора гипса. Техника изготовления слепков в основ­ном та же, что и в случае копирования следов ног. Специфика здесь состоит в том, что иногда приходится осуществлять заливку относительно больших по длине следов. Для этого след шины пре­дварительно делят на участки длиной 40—50 см тонкими перего­родками из' листового металла, стекла, картона и т. п., вдавливая их в след в вертикальном положении и перпендикулярно к осевой линии следа. При этом нужно следить, чтобы такая перегородка не оказалась на участке, содержащем отображения особенностей шины. До извлечения готовых слепков из грунта они должны быть пронумерованы цифрами, определяющими последовательность их расположения; должно быть указано направление движения авто­машины (если оно было определено). Документирующие данные записываются на .бирках, прикрепленных к слепкам.

Следы протектора, отобразившиеся на сыпучих материалах (песке, сухом цементе и т. п.), перед заливкой гипсового раствора укрепляют путем аэрозольного распыления одним из скрепляющих веществ (лаком для волос, раствором перхлорвинила в ацетоне, изделием “Копия” и т. д.). В некоторых случаях объемные следы протектора могут быть изъяты в натуре,, если их 'предварительно закрепить одним из названных растворов.

Маловидимые участки следа протектора, образованные на ас­фальте за счет наслоения или отслоения тонкого слоя пыли, пере­носятся на липкие пленки или хорошо прошкуренную поверхность листовой резины. Следы протектора, оставшиеся на предметах, попавших на дорогу (на газете, доске, предметах одежды и т. п.), после фотографирования подлежат изъятию вместе с этими пред­метами.

Следы выступающих частей транспортного средства также же­лательно изымать вместе с предметами. Для этого надо вырезать, например, часть забора, столба, дерева, обрезать ветки со следами

406

скольжения, выкопать пень со следами днища и т. д. Если сделать это невозможно, изготавливают слепки. Для следов на вертикаль­ных поверхностях (стенах домов, опорах и т. д.) можно использо­вать полимерные слепочные материалы, которые применяются для копирования следов орудий взлома (пасты “К”, “СКТН”, зуботех-нические слепочные материалы и т. д.). Объемные следы на грун­те, например от днища автомобиля, копировать можно с помощью гипса.

Если на находящемся на месте происшествия мотоцикле, мопе­де, велосипеде обнаружены следы столкновения, то они подлежат изъятию. Это относится и к более крупным транспортным средст­вам: легковым автомобилям, грузовикам и т. д. В этих случаях следует как можно быстрее провести транспортно-трассологиче-•скую экспертизу.

Еще раз необходимо обратить внимание на изъятие одежды потерпевшего. Даже если в процессе предварительного осмотра на одежде не обнаружили каких-либо следов, ее нужно направить на исследование.

Если изъятые с места происшествия одежда и обувь находятся в увлажненном состоянии, их следует подсушить, при комнатной температуре, ни в коем случае не герметизируя, поскольку это может привести вещественное доказательство в негодность (пле­сень, гниение и т. д.); с объектами нужно обращаться аккуратно, не прибегая к чистке, вытряхиванию или другому воздействию. До назначения экспертизы одежду желательно хранить в таком положении, в каком она находилась на трупе (не перегибать, не скатывать). Если одежду все-таки необходимо упаковать, она должна быть свернута внешней стороной вовнутрь.

На всех изъятых вещественных доказательствах делают соот­ветствующие пояснительные надписи, проставляют подписи поня­тых и следователя.

4.10.2.5. ОПИСАНИЕ В ПРОТОКОЛЕ ОСМОТРА

При фиксации обнаруженных на месте происшествия сле­дов колес в протоколе осмотра отражаются следующие данные:

— расположение следов колес на месте происшествия и их вид (следы качения, торможения, заноса, объемные, поверхностные, наслоения, отслоения);

— длина следов колес и их конфигурация. Если они имеют ду­гообразный характер, то следует измерить не только длину, но и радиус;

. ••••+- изменение направления следов (рис. 47);

—— ширина отображения беговой дорожки протектора;

— максимальная глубина объемных следов;

— строение рисунка протектора;

— форма и расположение, а также размеры отпечатков осо­бенностей поверхности шины;

— длина следов одного оборота колеса;

— колея передних и задних колес;

— база транспортного средства;

— признаки направления движения транспортного средства (направление следов разбрызгивания, положение концов сломан­ных веток и т. д.);

— способ фиксации и изъятия следов колес. При обнаружении на месте происшествия осколков внешних осветительных приборов в протоколе фиксируются:

— место расположения осколков;

— площадь рассеивания частиц стекла и расположение места с наибольшей концентрацией осколков; ^;— направление рассеивания осколков;

— цвет и материал частиц (стекла, пластмассы);

— наличие на осколках маркировочных обозначений;

— наличие на стеклах частиц ЛКП и других веществ;

— при небольшом количестве осколков — их число и размеры. При наличии следов выступающих частей в протоколе фикси­руются:

— вид следов и характер их образования (динамические, ста­тические, объемные, поверхностные, наслоения, отслоения);

— место расположения следов на объекте;

— их форма и размеры; ,

— точное расположение следов и их отдельных элементов по-отношению к уровню проезжей части;

— наличие отобразившихся в следах индивидуальных особен­ностей следообразующего объекта;

— наличие в следах частиц ЛКП, древесины, почвы и других микрочастиц;

— способ фиксации и изъятия следов. По частицам ЛКП:

— место их расположения;

— вид (многослойные фрагменты, частицы наслоения, поверх­ностные следы скольжения);

— цвет. При возможности фиксируется цвет грунтовки, шпат-левки и покраски;

— способ изъятия (с объектом, в отдельности).

408

По следам ГСМ:-

— расположение пятен ГСМ и их вид;

— форма и размеры пятен ГСМ;

— цвет люминесценции в УФ-лучах;

— по возможности фиксируется характерный запах;

— расположение пятен ГСМ относительно колес стоящего тран­спортного средства;

— способ изъятия.

По следам биологических объектов:

— расположение относительно элементов дороги и других объ­ектов;

— форма и размеры пятен крови, мозгового вещества;

— характер и механизм образования следов (брызги, капли,, лужи, подтеки, мазки).

В отношении' объектов, отделившихся от транспортного сред­ства, в протоколе указываются их расположение, вид, форма и раз­меры, цвет, материал изделия, обозначения и другие признаки.

Пример описания следов автотранспортного средства в прото­коле осмотра:

“...В 25 м от столба в направлении с. К. на правой обочине шоссе на гли­нистом грунте обнаружены объемные следы качения шин. Следы отходят от по­лотна дороги под углом 25°, затем идут параллельно асфальту и выходят на асфальт под углом 15° на расстоянии 47 м от столба. Наружный след отстоит от края асфальта в наиболее удаленной части на 2,2 м и от кювета — на 50 см. Общее число следов на участках обочины, примыкающих к асфальту в начале и конце следов,— 4.

, Ширина беговой дорожки каждого следа, измеренная на нескольких участ­ках, составляет 145 мм, наибольшая глубина объемных следов — 30 мм. Ши­рина колеи транспортного средства одинакова для передних и задних колес и: равна 1440 мм. База транспортного средства, измеренная на участке с наиболь­шей кривизной следов, составляет 2400 мм.

Во всех следах отобразились рисунки протекторов шин, состоящие из стре­лообразных элементов, расположенных по оси, шириной 20 м и длиной 30 мм с примыкающими к ним под углом 45° двумя параллелограммами с размерами 36X24 мм и 30X36 мм. При детальном осмотре в следе левого заднего колеса (направление движения автомобиля — в сторону с. К.) обнаружена особенность размером 10X15 мм в виде выпуклости, повторяющаяся в следе через каждые 240,5 см.

Дно следов на глинистом грунте имеет пилообразное строение, причем по­логие стороны площадок грунта обращены в сторону с. К. Следы колес сфото­графированы масштабным способом методом линейной панорамы. Со следов из­готовлены схематические зарисовки в масштабе 1:1 путем перерисовки на про­свет; со следа левого заднего колеса с имеющейся особенностью изготовлен гип­совый слепок длиной 45 см.

В том месте, где следы колес левой стороны транспортного средства выхо­дят с асфальта на обочину, на расстоянии 40 см от края асфальта на грунте имеются осколки стекла различных размеров и неправильной формы; наиболее крупные из них (5X6 см и 4X2,5 см) имеют рельефные рисунки, напоминаю-

409'

щис рельеф рассеиватсля фары. На расстоянии 1,5 и 2,5 м от этих осколков расположены мелкие осколки стекла, вдавленные колесом в грунт.

Среди основной массы осколков стекла обнаружен кусок лакокрасочного покрытия неправильной формы размером 1,2X1,8 см. Покрытие многослойное; одна сторона фрагмента ЛКП имеет зеленый цвет, другая — коричневый.

Осколки стекла и частицы ЛКП сфотографированы, упакованы в пакеты № 1, 2 и изъяты”.

4.11. СЛЕДЫ ПРИМЕНЕНИЯ

ОГНЕСТРЕЛЬНОГО ОРУЖИЯ

При преступлениях, совершенных с применением огнест­рельного оружия, наряду с другими следами и вещественными до­казательствами остаются следы от пуль и дроби на различных предметах, копоть на теле стрелявшего, в самом оружии и на предметах, находившихся в момент выстрела перед ним, пули, дробь, гильзы, пыжи, патроны, выброшенные из оружия, и само оружие.

Данные, полученные в ходе осмотра места происшествия, позво­ляют:

— установить факт применения огнестрельного оружия;

— опеделить вид, а в ряде случаев и систему примененного оружия;

— установить, из какого экземпляра оружия были произведе­
ны выстрелы, и на этой основе уличить подозреваемого в совер­
шении преступления; . .

— выявить обстоятельства совершения преступления (место, откуда стреляли, число, направление и дистанцию выстрелов, ко­личество применявшегося оружия);

— получить другие данные, имеющие розыскное и доказатель­ственное значение (например, использовать для розыска преступ­ника рукописные записи, обнаруженные в самодельно изготовлен­ном пыже, и др.).

Все это обусловливает необходимость проведения на месте про­исшествия самой тщательной работы по обнаружению, изучению, фиксации и изъятию следов применения огнестрельного оружия.

410

4.11.1. ОБНАРУЖЕНИЕ, ФИКСАЦИЯ И ИЗЪЯТИЕ СТРЕЛЯНЫХ СНАРЯДОВ

*

4.11.1.1. ПУЛИ

Обнаружение на месте происшествия стреляной пули не­редко связано со значительными трудностями. Для того, чтобы наиболее точно локализовать участок нахождения пули, необхо­димо предварительно восстановить линию ее полета в пределах осматриваемого пространства. При этом надо исходить из общего содержания расследуемого события и его механизма: разбойное нападение, несчастный случай на охоте, убийство в драке, выстрел в окно и т. п.

Лучшими ориентирами при розыске пуль служат пулевые по­вреждения. Внимание должно быть сосредоточено на всех царапи­нах и выбоинах на стенах помещений, мебели, на отщепах древе­сины, отверстиях в предметах, осыпавшейся штукатурке или по­белке на стенах, потолке, печке и т. д. Попадая под острым углом в твердую преграду, пуля отскакивает от нее (рикошетирует) при­мерно под таким же углом, оставляя на преграде вмятину или царапину. В других случаях выходной угол бывает больше встреч­ного. Вследствие рикошета пуля может оказаться в самых разно­образных местах: закатиться под мебель, попасть в обувь, посуду и т. д. Поэтому все предметы, расположенные в направлении ве­роятного рикошета пули, подлежат тщательному осмотру.

При поисках пули во дворе дома, или на улице приходится иног­да обследовать кучи мусора, снега, песка, земли. Сыпучее веще­ство просеивают через сито, траву выкашивают, сухую траву вы­жигают, а снег растапливают пламенем паяльной лампы.

Для розыска пуль, находящихся в земле или на снегу, в траве, в воде, можно применять металлоискатель.

Большой объем поисковой работы по обнаружению пули оп­равдан тем значением, которое она имеет в связи с возможностью отождествления канала ствола оружия по следам полей нарезов, отобразившихся на пуле.

Во время осмотра трупа с пулевыми повреждениями пуля обна­руживается при вскрытии, но следует иметь в виду, что ее можно обнаружить в одежде и обуви. Поэтому, снимая одежду с трупа, нужно быть очень внимательным.

Нередко при попадании в твердую преграду пуля может час­тично или полностью разрушиться. Подобное явление особенно ха­рактерно для стрельбы из малокалиберного оружия свинцовыми пулями. Поэтому, если при осмотре пуля не найдена, следует ис-

411

кать ее осколки (части). Обычно они обнаруживаются непосред­ственно перед пораженной преградой, а если пробоина сквозная, то часть из них может оказаться на некотором расстоянии за преградой. Очень часто это расстояние не превышает 2—3 м. При розыске пуль следует также учитывать:

— вид оружия и его местонахождение (если оно обнаружено на месте происшествия);

— показания о факте производства выстрелов, их количестве, направлении, интервале между выстрелами;

— данные наружного осмотра трупа (направление раневого ка­нала, положение трупа);

— местонахождение гильз и другие признаки, которые позво­ляют установить место нахождения стрелявшего (следы обуви,, одежды, окурки, предметы одежды и вещи).

При поиске пули можно использовать также приемы визиро­вания, которые применяются для установления места нахождения стрелявшего, только в обратном направлении. Зная, откуда про­изводилась стрельба, по пулевым повреждениям на преградах ви­зированием определяют возможное место нахождения пули.

При обнаружении пули, внедрившейся в преграду, с помощью деревянной палочки точно измеряют глубину пулевого канала (это позволяет в дальнейшем установить дистанцию выстрела), опре­деляют его направление и угол, под которым пуля внедрилась в преграду.

Извлекать пулю из преграды надо очень осторожно, чтобы не сделать на ней вмятин и царапин. Лучший способ извлечения пули из деревянной преграды — выпиливание куска дерева и раскалы­вание его. Расколотые половинки сохраняются для последующего уточнения линии полета пули.

Если этот способ применить нельзя, рекомендуется вокруг пов­реждения, в радиусе 3—5 см, стамеской или долотом сделать кру­говую зарубку и осторожно выкрошить кусочки дерева. Так посту­пают и в том случае, если внедрившаяся пуля хорошо видна. Глав­ное при этом — не задеть пулю стамеской.

Из кирпичной кладки пулю вырубают при помощи шлямбура, диаметр которого значительно больше диаметра огнестрельного отверстия.

Обнаруженную пулю фотографируют в том месте, где она най­дена. При этом на снимке должны присутствовать предметы об­становки места происшествия. Пулю или место, куда она внедри­лась, рекомендуется отметить мелом, стрелкой или другим спосо­бом. В случае внедрения пули в преграду делают снимки с палоч­кой, которую вставляют в пулевой канал таким образом, чтобы

412

можно было рассчитать угол внедрения. Точек съемки должно быть не менее двух: в направлении, параллельном плоскости пре­грады, и перпендикулярно к этой плоскости — оптическую ось объ­ектива располагают напротив входного пулевого .отверстия.

• После извлечения пулю фотографируют масштабным способом методом макросъемки при наиболее благоприятных условиях ос­вещения. Затем ее осматривают и описывают. При этом необхо­димо изучить и указать в протоколе осмотра:

— точное местонахождение пули или место ее внедрения в пре­граду;

— расположение повреждений в преграде, через которую пуля .прошла и от которой отрикошетировала;

— вид материала преграды;

— диаметр отверстия, его глубину, направление сквозного ка­нала (указывается угол между вставленной палочкой и плоскостью поверхности преграды, а также направление, соответствующее по­ложению стрелки на циферблате часов);

— наличие в области отверстия порошинок, следов копоти и

т. д.;

— вид краев отверстия, направление смещения материала пре­грады.

При осмотре самой пули отмечают (см. рис. 50,