Сочинение по пулям. М.П. Молибога. Осмотр места происшествия. Молибога Николай Павлович Разумов Эдуард Александрович осмотр места происшествия
 Скачать 2.66 Mb.
|
 Рис. 46. Определение колеи транспортного средства: АБ — колеса; ВГ — ширина следа колеса; К — колея, измеренная по следам двухскатных колес привести к тому, что вся поисковая работа будет направлена по ложному пути, что на практике иногда и происходит. Для правильного определения колеи замеряют одно из следующих расстояний: — между соответствующими средними линиями следов; — между одноименными (левыми или правыми) боковыми гранями следов беговых дорожек шин одинарных колес; — между средними линиями отпечатков беговых дорожек шин спаренных колес (рис. 46). Измерение расстояния между средними линиями беговых дорожек одинарных следов, как правило, не является точным, и оно производится лишь при наличии в рисунке протектора выраженной срединной линии. В остальных случаях измерения надо производить по одноименным элементам или односторонним боковым граням беговых дорожек шин. Ввиду того, что при движении автомобиля колея передних колес перекрывается следами задних колес, для ее измерения выбирают участок криволинейного движения на повороте или месте 384  Рис. 47. Определение базы и колеи автомобиля по следам разворота с применением заднего хода: Лп — колея передних колес; Лз— колея задних колес; Б — база автомобиля разворота с применением заднего хода (рис. 47). Измерение производят строго по перпендикуляру к осевым линиям следов. При этом колею передних колес измеряют на участке выхода из поворота (объезда) на прямую, где она меньше подвергается искажению. База транспортного средства — это расстояние между его передней и задней осями. У трехосных транспортных средств базой считают расстояние между передней и средней, а также между задней и средней осями. В справочниках эта база обозначается двумя числами, соединенными знаком « + ». 385 Базу можно определить по следам шин, образованным во время стоянки (остановки), при развороте с применением заднего хода и при повороте, а также при пробуксовке колес. На месте стоянки (даже не очень продолжительной) транспортного средства образуются следы, фиксирующие взаиморасположение колес на осях, значит, и самих осей. Рис. 48. Определение базы транспортного средства по следам поворота: 1,3 — след правого поворота передних колес; 2, 4 — следы правого поворота задних, колес; АВ — касательная к следу в точке А до пересечения в точке В на следе 2; С — база транспортного средства При развороте с применением заднего хода для движения в обратном направлении водитель останавливает автомобиль минимум дважды. Поскольку при этом направление движения каждый раз изменяется, границы (концы) следов передних и задних колес, образовавшиеся при каждой остановке, не разрушаются и могут быть использованы для определения базы. База определяется следующим образом. Середины следов — вмятин (проталин), участков, ограниченных частицами грязи, упавшими с колес — или концы (границы) следов колес, расположенных на одной оси, соединяют прямыми линиями, которые будут соответствовать положению осей. Затем с середины линии передних колес опускают перпендикуляр на линию задних колес. Длина перпендикуляра и будет равна базе (рис. 47). Для определения базы по следам колес, образовавшимся при движении поворачивающего автомобиля, необходимо на дуговых следах колес одной стороны транспортного средства провести касательную линию к дуге внутреннего следа, (ближней к центру поворота) до пересечения с дугой внешнего следа. Данный отрезок и. определит величину базы транспортного средства, оставившего следы на повороте (рис. 48). 386 ПРИЗНАКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ тдсгв,КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ ПО СЛЕДАМ ШИИ(ШЕС) И ИСПОЛЬЗОВАНЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУППОВОЙ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
ПРИЗНАКИ шин (КОЛЕС) КОЛЕС
С МЕСТА ПРОПС шествия ШИНАМИ СПАРЕН НЫХ КОЛЕС Рис. 49. Признаки автотранспортных средств, которые могут быть установлены по следам колес Практически этот способ определения базы заключается в следующем. Ленту рулетки протягивают — с касанием дуги внутреннего следа (желательно средней линии следа по его ширине) в любой точке — до пересечения соседнего следа колеса этой же стороны. Измеренное расстояние от принятой точки касания до аналогичной точки пересечения ленты рулетки с внешним следом колеса той же стороны и будет базой (рис. 48). Применение метода одинаково для различной крутизны изгиба следов. Он применим и для определения базы мотоциклов. Количество колес транспортного средства определяется по количеству их следов. Это положение без всяких исключений приме- 25* 387 нимо только к двух-, трех- и четырехколесным транспортным средствам. Относительно других транспортных средств, например трех-или двухосных со спаренными колесами на задней оси, необходимо иметь в виду следующие обстоятельства. Во-первых, следы колес средней оси трехосного автомобиля, образовавшиеся при прямолинейном движении, полностью разрушаются колесами задней (третьей) оси, и поэтому о количестве колес в данном случае судить невозможно. Этот признак может быть установлен по следам колес, образовавшимся при стоянке или при развороте автомобиля с применением заднего хода. Во-вторых, грузовые автомобили со спаренными колесами на задней оси временно могут эксплуатироваться с неполным их комплектом, т. е. имея на задней оси два колеса вместо четырех. Чтобы правильно ориентироваться в этой ситуации, следует знать, что колеи передних и задних колес совпадают у грузовых автомобилей повышенной проходимости, которые на задней оси имеют одинарные колеса. Если на автомобиле вместо спаренных задних колес установлены одинарные, колеи не совпадают. При изучении следов шин на месте происшествия следует четко определить, шины одной или разных моделей, а также шины какой модели и на каких колесах были установлены. Нужно зафиксировать также направленность рисунка протектора шин на каждом колесе. Следы колес бывают волнистыми, что может указывать на наличие прицепа, возможность буксировки и погнутость диска. Все рассмотренные признаки шин и ходовой части транспортных средств сведены в рис. 49. Определение типов и моделей транспортных средств по следам колес производится с использованием справочных материалов 1 и коллекции фотоснимков образцов шин, которые могут создаваться в экспертно-криминалистических подразделениях. 4.10.1.2. ОСКОЛКИ ВНЕШНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ Наиболее уязвимыми деталями при возникновении дорож-но-транспортного происшествия являются внешние осветительные приборы, а также остекление и зеркала транспортных средств. Они, как правило, разрушаются при первом же контакте транспортных 1 См., например: Чубченко А. Л., Нагайцев А. А., Митричев Л. С., Пушное А. В. Отпечатки протекторов автотранспортных средств. М., 1987; Сова Ф. "• Следы шин автомототранспортных средств и их использование в розыскной и следственной практике. М., 1978. 388 средств между собой, при наезде на препятствие, пешехода, велосипедиста и т. д. . • ' Наиболее часто на местах происшествий обнаруживаются осколки рассеивателей фар, подфарников, указателей и боковых повторителей указателей поворота. Их значение для розыска и установления автомототранспортного средства достаточно велико — об этом свидетельствуют многочисленные примеры из практики. Поэтому при осмотре места ДТП или другого происшествия, связанного с транспортным средством, важно обнаружить и зафиксировать осколки внешних осветительных приборов. При этом следует отметить точное место расположения осколков, площадь, и направление рассеивания частиц стекла; нужно дифференцировать место расположения стекол различного вида и по возможности указать место основной концентрации осколков. Обнаружение осколков стекла на месте происшествия обычно не представляет особых трудностей. И в ночное время, и днём частицы стекол отчетливо видны на фоне дороги и иных объектов за счет своих хороших светоотражающих свойств. Осколки разбитых рассеивателей следует искать не только на месте, где произошел наезд или авария, но и на значительном расстоянии в обе стороны пути, по которому могла скрыться автомашина, так как оставшиеся осколки при движении могут выпасть на дорогу. Иногда границы осмотра целесообразно продлить до въезда в ближайший населенный пункт, где водитель мог остановиться для того, чтобы осмотреть полученные при ДТП повреждения и удалить остатки разбитого фарного рассеивателя. Поиск осколков светосигнальных приборов следует производить с самого начала осмотра места происшествия, обеспечив хорошую охрану последнего, так как проезжающий транспорт может уничтожить частицы рассеивателей. Искать осколки надо не только на проезжей части дороги, но и на обочине, куда они могут быть унесены потоками воздуха от проходящих автомашин. Если осмотр места происшествия производится ночью, необходимо обеспечить хорошее освещение. Но все-таки рекомендуется произвести дополнительный осмотр утром, ибо в темное время трудно обнаружить все осколки. Если место происшествия покрыто слоем снега, то в некоторых случаях целесообразно с помощью паяльной лампы растопить снег, что значительно облегчит поиск осколков. Если имел место наезд, то тщательно осматривается одежда потерпевшего, в которую могли внедриться кусочки стекол. При осмотре важно отыскивать и собирать все осколки, в том т числе и мельчайшие, так как именно они могут сыграть решающую роль при проведении криминалистической экспертизы. Осколки стекол помещаются в коробки с указанием места, где они найдены. Для того, чтобы края осколков при транспортировке не повреждались, их нужно прокладывать мягкой фильтровальной бумагой, но не ватой, в которой они могут легко затеряться. Мельчайшие осколки можно складывать в пробирку. Для определения типа, марки и модели автотранспортного средства по обнаруженным на месте происшествия осколкам внешних осветительных приборов используются специальные справочные пособия ', а также натурные коллекции фарных рассеивателей, которые целесообразно создавать в экспертно-криминалистических подразделениях. 4.10.1.3. СЛЕДЫ ВЫСТУПАЮЩИХ ЧАСТЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В результате дорожно-транспортного происшествия на транспортных средствах и объектах, с которыми они контактировали, как правило, возникают различные следы и повреждения. Выявление, фиксация и исследование таких следов дают возможность установить механизм ДТП, определить тип, модель транспортного средства, а во многих случаях и произвести его идентификацию. Указанные следы подразделяются на статические и динамические. Статические следы возникают при погашении силы удара в момент контакта объектов. Они могут быть поверхностными и объемными. Поверхностные следы, не меняя формы и целостности следо-воспринимающей поверхности, могут отображать некоторые параметры контактирующего объекта, что, как правило, происходит за счет наслоения (отслоения) лакокрасочного покрытия и т. д. Объемные следы отображают рельефное строение следообра-зуюц'его объекта. Такие следы образуются при значительной энергии удара выступающими частями транспортного средства (бам-пером , крыльями, фарами и другими деталями). Динамические следы образуются при соударении транспорт- 1 См.: Чубченко А. Л., Нагайцев А. А., Митричев Л. С., Пушное А. В. Рас-сеиватели фар, подфарников, указателей и боковых повторителей указателей поворотов. М., 1987. 390 ных средств между собой или с другими объектами, причем процесс следообразования происходит при движении относительно друг друга одного или двух контактирующих объектов. Такие следы принято подразделять на следующие виды: царапины, вмятины, разрезы, разрывы. Если производится осмотр места происшествия, при котором неустановленное транспортное средство совершило наезд на мотоциклиста, велосипедиста или столкнулось с автомобилем, то тщательному изучению и фиксации подлежат все повреждения на указанных транспортных средствах, которые целесообразно изъять для проведения транспортно-трассологической экспертизы. При наезде на пешехода со смертельным исходом следы выступающих частей на теле трупа исследуются в процессе проведения судебно-медицинской экспертизы. Однако на месте происшествия важно сразу получить данные, необходимые для определения вида транспортного средства и проведения неотложных поисковых работ. Поэтому при предварительном осмотре трупа необходимо изучить имеющиеся повреждения, зафиксировать их взаимное расположение и, главное, определить их положение относительно уровня земли (например, измерив расстояние от подошвы обуви потерпевшего до участков перелома ног, можно определить высоту расположения бампера, что сразу сузит круг разыскиваемых автомобилей) . С аналогичной целью на месте происшествия исследуется и одежда потерпевшего. Следы выступающих частей транспортного средства следует искать и при расследовании преступлений, не связанных с ДТП. Если автотранспортное средство используется в преступных целях, то во время движения оно может контактировать с различными объектами и оставлять на них различные следы. Поэтому при осмотре места происшествия необходимо обращать внимание на заборы, столбы, бортовые камни, деревья и другие объекты, находящиеся на пути движения транспортного средства. Наиболее часто следы выступающих частей можно обнаружить при осмотре места происшествия в лесу. В этом случае тщательному исследованию подлежат стволы деревьев на пути движения, все ветки, с которыми мог произойти контакт; обращают внимание на пни, на которых могут остаться следы днища автомобиля, изучают все неровности дороги (бугры и ямы), на которых часто остаются хорошо различимые следы скольжения от выступающих частей нижней части транспортного средства. Все обнаруженные следы тщательно фиксируют, производят точные измерения их расположения относительно друг друга и относительно поверхности земли. При этом надо учесть рельеф поверхности, так как в случае 391 правого или левого уклона измеренное расстояние не будет соответствовать фактическому расположению выступающей части. Динамические следы на деревьях изымаются вместе с объектом (выпиливаются), со следов скольжения днища по грунту изготавливаются гипсовые слепки. Определение типа и модели автотранспортного средства по следам выступающих частей производится с использованием справочных пособий и каталогов1. Как показала практика, в экспертно-криминалистических подразделениях целесообразно иметь свои фотокаталоги или видеотеки выступающих частей используемых в регионе автотранспортных средств. 4.10.1.4. ЧАСТИЦЫ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ V В результате дорожно-транспортного происшествия при контакте транспортных средств между собой и с различными объектами нередко происходит перенос частиц лакокрасочного покрытия на контактирующую поверхность. Лакокрасочное покрытие включает в себя следующие элементы: грунтовку, шпатлевку и краску. Отделение частиц ЛКП происходит вследствие деформа-ц.ии поверхности транспортного средства, которая обусловлена столкновением или наездом. Этот процесс вызывает отслаивание, растрескивание и рассеивание фрагментов покрытия. Частицы лакокрасочного покрытия, обнаруженные на месте ДТП, позволяют установить точку первичного контакта транспортных средств при столкновении или наезде. Обнаруженные частицы ЛКП имеют большое розыскное значение, так как несут в себе информацию о цвете покраски автотранспортного средства и в большинстве случаев позволяют судить о типе и марке автомобиля, годе его выпуска. В результате трас-сологических исследований возможна идентификация транспортного средства по обнаруженным на месте происшествия частицам ЛКП. Важная розыскная и доказательственная информация может быть получена в результате физико-химического исследования лакокрасочного покрытия. Например, в ряде случаев можно судить о производимых ремонтах разыскиваемого автомобиля, количестве покрасок, первоначальном цвете, а также установить комплекс, признаков, практически индивидуализирующих конкретное транспортное средство (для многослойных покрытий). 1 Чубченко А. Л., Нагайцев А. А., Митричев Л. С., Пушное А. В. Определение типа, марки, модели автотранспортного средства по следам шин, выступающих частей и осколков светосигнальных приборов. М., 1987. Поиск частиц ЛКП на месте происшествия обычно не представляет особых трудностей, за исключением случаев обнаружения микроколичеств лакокрасочного покрытия. Обычно участки отделившихся частиц ЛКП при дорожно-транспортном происшествии концентрируются в местах падения осколков стекла и осыпавшегося при ударе грунта. В других случаях частицы ЛКП следует искать во всех местах контакта выступающих частей транспортного средства с различными объектами. Поэтому все следы контактного взаимодействия следует изучать как для получения трас-сологической информации, так и с целью выявления в следах частиц ЛКП. В зависимости от характера следообразования, силы и направления удара, силы контактного взаимодействия на следовос-принимающую поверхность могут быть перенесены как макроколичества ЛКП с отображением всех слоев покраски транспортного средства, так и микроколичества ЛКП лишь верхнего слоя краски. При наезде на одежде потерпевшего обычно остаются микрочастицы лакокрасочного покрытия. Поэтому очень важно сразу же тщательно ее осмотреть, обращая особое внимание на места разрыва тканей. Крупные частицы ЛКП фиксируют, снимают и по отдельности упаковывают. Микрочастицы ЛКП выявляют и исследуют в лабораторных условиях. Оптимальным вариантом является изъятие верхней одежды непосредственно на месте происшествия, а не после того, как труп будет отправлен в морг. Если потерпевшего отвозят в больницу, нужно принять меры к изъятию одежды в кратчайшие сроки, а при невозможности это сделать — обеспечить условия, исключающие ее контакт с предметами вещной обстановки. Желательно, чтобы один из участников группы сопровождал потерпевшего до больницы и там упаковал его одежду для направления на исследование. Важно отметить, что предметы одежды должны быть упакованы каждый в отдельности в чистую, гладкую бумагу наружной стороной вовнутрь. При этом следует производить как можно меньше операций, чтобы не потерять микрочастицы. При изъятии частиц лакокрасочного покрытия рекомендуется соблюдать следующие правила: — нужно стремиться изъять максимальное количество частиц, ЛКП; — собранные частицы следует хранить в бумажной или полиэтиленовой упаковке (не рекомендуется применять липкую ленту, поскольку содержащиеся в ней растворители проникают в вещество ЛКП); — следы лакокрасочного покрытия, обнаруженные на одежде потерпевшего, следует обшить куском иной ткани; — необходимо избегать механического повреждения объектов с целью сохранения их идентификационных признаков; — если следы лакокрасочного покрытия находятся на каких-либо объектах (заборе, дереве, ветках, столбе и др.), надо произвести демонтаж детали, вырезку участка дерева и т. д. К соскобу прибегают в крайних случаях — когда объект-следоноситель не может быть изъят целиком или частями. Часто уже во время осмотра места происшествия возникает необходимость осмотреть проверяемый автомобиль, и в этом случае очень важно правильно отобрать образцы ЛКП для дальнейшего ясследования. При этом надо учитывать, что автотранспортные средства, особенно грузовые автомобили, на разных деталях имеют разную систему ЛКП. Кроме того, возможны случаи подкраски или частичной перекраски. Поэтому при отборе ЛКП следует изымать образцы с каждой съемной детали отдельно, т. е. с правого и левого крыла, передней облицовки капота, правой и левой дверцы, правого и левого борта кузова и т. п. Особое внимание нужно обращать на места, где имеются вмятины, трещины, царапины, повреждения ЛКП. Именно с этих мест важно получить образцы для сравнения в достаточном количестве. Образцы ЛКП с разных деталей упаковывают отдельно с обязательным указанием места их отбора. На основании лабораторного исследования изъятых с места происшествия частиц ЛКП во многих случаях удается установить тип и марку автомобиля. Этому в значительной степени способствует создание в ЭКО коллекции образцов ЛКП и технологические схемы окраски автомобилей. 4.10.1.5. СЛЕДЫ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ На местах дорожно-транспортных и других происшествий можно обнаружить следы горюче-смазочных материалов, которые произошли от разыскиваемого автотранспортного средства. Этот вид следов также эффективно используют при расследовании; в результате их изучения можно получить информацию о виде ГСМ, сузить круг поиска автотранспортных средств, добыть дополнительные данные, которые можно использовать в процессе доказывания. Следы ГСМ, как правило, обнаруживаются при осмотре участка дороги, где непосредственно произошло ДТП. Они могут быть Характеристика люминесцентного свечения некоторых горюче-смазочных материалов Таблица 14
выявлены и при осмотре трупа, одежды и обуви потерпевшего. Особенно часто следы горючего, моторного и осевых масел остаются при переезде потерпевшего транспортным средством. Если установлено место стоянки автомобиля, то можно обнаружить потеки моторного масла. Поиск следов ГСМ на месте происшествия рекомендуется проводить с помощью источника ультрафиолетовых лучей, так как большинство марок горючего и масел люминесцирует в УФ-лучах. Кроме того, этим способом можно сразу производить предварительное исследование обнаруженных ГСМ по характеру люминесценции с использованием таблицы люминесцентного свечения (табл. 14). Способ изъятия горюче-смазочного материала в качестве объ- 394 395 екта для исследования зависит от его количества. Если ГСМ достаточно много, бензин, дизельное топливо или масло нужно поместить в стеклянную пробирку с герметической пробкой. При малых количествах вещество изымают на ватный или марлевый тампон и также герметически упаковывают в стеклянную посуду. Следы ГСМ на грунте изымаются вместе с частицами грунта, пятна ГСМ на одежде по возможности вырезаются, небольшие объекты, пропитанные ГСМ, изымаются полностью. Все объекты со следами ГСМ должны быть герметически упакованы в стеклянную посуду и в кратчайший срок направлены на исследование, так как с веществом происходят необратимые изменения, которые могут исказить результаты экспертизы или сделать невозможным ее проведение. 4.10.1.6. СЛЕДЫ БИОЛОГИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ В процессе осмотра места ДТП, при котором потерпевшим были причинены телесные повреждения либо погибли участники дорожного движения или иные лица, могут быть обнаружены следы крови, частицы кожи, мышечной ткани, мозга, волос и других объектов биологического происхождения. Эти следы подлежат выявлению, фиксации и изъятию в целях: — установления механизма травмирования потерпевшего; — реконструкции механизма дорожно-транспортного происше- ствия; — установления причастности водителя и транспортного сред- ства к событию ДТП. Объектами — носителями данных следов могут быть Любые элементы материальной обстановки места происшествия (проезжая часть, транспортное средство, труп потерпевшего и др.). Следы крови обычно легко обнаруживаются на участке дороги, где произошло происшествие. При наездах на пешеходов они, как правило, концентрируются на проезжей части. В подавляющем большинстве случаев такие следы позволяют определить место падения потерпевшего на проезжую часть, расположение его тела. Кроме того, по расположению следов крови можно определить место наезда: оно, как правило, находится перед местом падения потерпевшего на дорогу. При наездах следы крови редко остаются на транспортных средствах, так как их контакт с потерпевшим длится доли секунды. Исключение составляют случаи, когда травмирующей поверхностью является острая деталь либо остекление транспортного средства (арматура багажника, лобовое стекло и др.). Поэтому при осмотре трупа необходимо исходя из повреждений сделать предположение о возможном наличии или отсутствии крови на деталях скрывшегося транспортного средства. При переезде тела потерпевшего на транспортном средстве остаются следы крови и другие объекты биологического происхождения (эпидермис, мышечная ткань, частицы внутренних органов, головного мозга, волосы). При изъятии следов крови и других биологических объектов рекомендуется: — изымать след вместе с предметом-следоносителем; — если прямое изъятие или соскоб невозможны — изымать следы на тампон из увлажненной гигроскопической ваты или чистой марли (в этих случаях обязательно подсушивание тампонов); — соблюдать особую осторожность при изъятии волос, помещая их в бумажную упаковку. 4.10.1.7. ОБЪЕКТЫ, ОТДЕЛИВШИЕСЯ ОТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В процессе дорожно-транспортного происшествия транспортное средство получает, как правило, достаточно сильное сотрясение, происходит повреждение его деталей. При этом от него могут отделиться различные объекты, которые содержат в себе ценную розыскную и доказательственную информацию. Наиболее часто при ударе из-под ходовой части транспортного средства осыпается грунт, который может иметь большое значение. Установлено, что загрязнения на днище автомобиля, как правило, откладываются -равномерно и в различных условиях и поэтому представляют собой весьма характерные объекты, обладающие такой степенью индивидуальности, которая может иметь криминалистическое значение в случае переноса части этих загрязнений (в результате ДТП) на одежду и тело потерпевшего, дорогу, окружающие предметы. Такие почвенные объекты могут быть носителями идентификационных признаков транспортного средства либо способствовать установлению факта его нахождения в определенном месте. Грунт при ДТП может осыпаться не только с днища, рессор и других деталей, но и с колес автомобиля. В отделившихся загрязнениях кроме почвенных объектов могут находиться объекты растительного происхождения, а также другие вещества и объекты. При обнаружении на месте происшествия осыпавшегося грунта и других загрязнений эти частицы необходимо изъять, надлежащим 397 образом их упаковав. Особое внимание при этом следует уделить обеспечению их сохранности и не допустить разрушения кусочков целиком отделившихся от днища кузова. С грузового транспортного средства при ДТП может отделиться также часть перевозимого груза. Такие объекты, естественно, тоже несут в себе информацию о скрывшемся транспорте и должны быть соответствующим образом зафиксированы. В результате дорожно-транспортного происшествия, сопровождавшегося столкновением или наездом, может произойти повреждение деталей транспортного средства и отделение от них некоторых частей. Кроме обнаружения на месте происшествия осколков разрушенных светосигнальных устройств и остекления иногда могут быть найдены обломки облицовочной решетки радиатора, декоративных пластмассовых накладок бампера, части молдинга, зеркала, колпаки колес, части конструкции, которые защищают фары, и т. д. Все эти объекты также подлежат обязательному изъятию. 4.10.1.8. СЛЕДЫ НА ТРУПЕ И ОДЕЖДЕ ПОТЕРПЕВШЕГО Центральным узлом места ДТП, при котором совершен наезд и транспортное средство скрылось, является труп потерпевшего. Его осмотр следует проводить самым тщательным образом, так как при этом можно получить большое количество розыскной и доказательственной информации. Начинать надо с изучения одежды пострадавшего. Если он направлен в больницу, необходимо принять меры к сохранению и изъятию одежды. Осмотр одежды на месте происшествия является предварительным и выполняет задачу обнаружения следов и признаков, которые необходимо немедленно использовать для розыска автотранспортного средства, а также с целью фиксации некоторых следов и предотвращения их утраты и уничтожения. Осмотр одежды производится при хорошем освещении, с применением оптических увеличительных приборов. Прежде всего внимание уделяют выявлению следов колес. Это могут быть следы наслоения, образованные протектором шины, но следует иметь в виду, что следы колес на одежде потерпевшего образуются, как правило, от плеч и боковых стенок шин. При этом могут отобразиться рисунок боковины шины, грунтозацепы, маркировочные и технологические обозначения, торговые марки заводов. Иногда след плохо различим на внешней поверхности одежды, контактирующей с шиной, но четко виден с внутренней ее стороны. Поэтому осматривать одежду надо как с наружной, так и с изнаночной стороны, Аналогично одежду изучают с целью выявления следов выступающих частей транспортного средства, уделяя внимание поврежденным участкам. Выявляются кусочки стекла и пластмассы от разрушенных светосигнальных приборов, частицы лакокрасочного покрытия, кусочки древесины и другие объекты и микрочастицы. Особое внимание следует обращать на места разрыва тканей, где наиболее вероятно нахождение указанных объектов. На одежде также обнаруживаются частицы загрязнений, осыпавшихся с транспортного средства, пятна ГСМ, частицы выпавшего сыпучего груза и другие объекты. После фиксации и изъятия объектов, которые могут быть утеряны при транспортировке, одежду тщательно и осторожно упаковывают. При этом производят как можно меньше резких движений, чтобы не утратить микрочастицы. Каждый предмет одежды упаковывается в отдельности, наружной стороной вовнутрь. После осмотра одежды потерпевшего изучают его обувь, и прежде всего подошву, на которой могут отобразиться признаки, характеризующие положение потерпевшего при наезде и позволящие выяснить механизм травмы. При скольжении тела после удара, нанесенного транспортным средством, или волочении его по до-, рожному покрытию на обуви пострадавшего довольно часто образуются следы в виде множественных параллельных бороздок. Важно зафиксировать направление таких следов относительно оси подошвы, их выраженность, форму (дуговая, прямая), локализацию (по всей поверхности, на носочной части, каблуке и т. д.), наличие частиц грунта. Целесообразно провести предварительное исследование имеющихся на подошве частиц с материалом дорожного покрытия на участке ДТП. Направление следов скольжения на подошве прямо противоположно направлению удара. Детальный осмотр трупа потерпевшего производится в морге, но, учитывая важность информации о скрывшемся транспортном средстве, которая может содержаться в следах, оставшихся на трупе, необходимо произвести его исследование на месте происшествия. При этом основное внимание уделяют изучению повреждений и всех имеющихся следов. Повреждения на трупе наиболее часто образуются в результате травмы от столкновения человека с движущимся автомобилем (удар автомобилем). Основным механизмом образования телесных повреждений при этом виде травм являются удар частями машины и сотрясение тела пропорционально силе удара. 398 Первичный удар частями передней поверхности легкового автомобиля с традиционной компоновкой кузова (бампером, облицовкой радиатора, фарой, передним краем капота, крылом) наносится на уровне голеней, бедер, таза, после чего пострадавший падает на наезжающую машину и получает повреждения головы, груди от вторичного удара о капот, стекло и другие части кузова, а затем — на дорогу, обычно ударяясь головой о дорожное покрытие. Первичный удар грузовым автомобилем, особенно с вагонной компоновкой кузова, а также автобусом и троллейбусом наносится чаще всего по груди и голове (т. е. намного выше центра тяжести), после чего пострадавший сразу падает и ударяется о покрытие дороги. От удара бампером легкового автомобиля возникают бампер- повреждения голени: ссадины, кровоподтеки, переломы, нередко I располагающиеся на обеих конечностях (на одной высоте). Пов- | реждения от удара фарой локализуются в тазобедренной области и имеют вид кровоподтеков округлой или дугообразной формы, соответствующей следообразующему объекту. Обширные кровоподтеки в этой же области тела возникают от удара передним краем капота или крылом автомобиля. Удар бампером грузовой автомашины средней грузоподъемности причиняет бампер-повреждения бедер. В месте удара, как правило, образуются кровоподтек и перелом бедренной кости. Удар грузовой автомашиной с вагонным типом кузова, автобусом или троллейбусом нередко локализуется в области груди и головы. На голове образуются дырчатые, вдавленные, оскольчатые переломы черепа. Удар по груди ведет обычно к односторонним переломам ребер. Отбрасывание тела, падение и скольжение его по покрытию дороги приводят к повреждениям головы и конечностей в виде ссадин и ушибленных ран, а также следов скольжения. На теле потерпевшего может образоваться травма от переезда колесами автомобиля, что обычно сочетается с предшествующим ударом по телу пешехода или выпадением пассажира из движущейся машины. Как правило, переезды совершаются грузовыми автомобилями, так как диаметр колес и дорожный просвет у этих машин намного больше, чем у легковых. / Специфическими для переезда повреждениями являются следы протектора шины на теле. Позитивные следы обычно имеют вид грязевых наложений или ссадин. Негативные следы, как правило, представляются в виде кровоподтеков и образуются вследствие кровоизлияний в местах, соответствующих углублениям прожектора. Часто колесо соприкасается с телом пострадавшего своей .боко- 400 вой поверхностью. При этом могут остаться следы боковой части шины, иногда с отображением маркировочных обозначений. Осмотр трупа целесообразно проводить с участием судебно-медицинского эксперта и специалиста криминалистического подразделения. После точной фиксации его положения по отношению к частям дороги, окружающим предметам и следам и после осмотра одежды изучаются повреждения на трупе. Очень важно правильно определить повреждения, возникшие при первом ударе, и измерить расстояние от верхнего и нижнего краев повреждения до подошв обуви. Тщательно изучают и фиксируют форму этих повреждений и их размеры. При обнаружении на теле следов от высту-лающих частей транспортного средства или шины производят их фиксацию путем описания в протоколе, фотосъемки и составления схематической зарисовки. При изучении ссадин и ран обращают внимание на наличие внедрившихся инородных частиц краски, стекла, металла, дерева и др., которые при необходимости отделяются, упаковываются и изымаются. Дальнейшее обнаружение и изучение следов автотранспортного средства на трупе производятся в морге, а также непосредственно после вскрытия. Установлено, что возникающее в процессе судебно-медицинского исследования трупов лиц, погибших при дорожно-транспортных происшествиях, значительное обескровливание приводит к более четкому контурированию всех кровоподтеков. При этом часто следы выступающих частей транспортного средства или протектора шин, невидимые на фоне трупных пятен, становятся заметными, достаточно отчетливыми и пригодными для дальнейшего использования. Следы транспорта на трупе фиксируются путём фотосъемки, по возможности на цветную пленку. 4.10.2. ФИКСАЦИЯ И ИЗЪЯТИЕ СЛЕДОВ АВТОТРАНСПОРТА 4.10.2.1. ФОТОГРАФИРОВАНИЕ Фотографирование места происшествия, на котором имеются следы автотранспортных средств, производится в соответствии с общими криминалистическими рекомендациями. Вместе с тем фотографическая фиксация обстановки места происшествия и ее элементов, следов и других вещественных доказательств в этих случаях имеет некоторую специфику. Важно стремиться к тому, чтобы фотоснимки, фиксирующие как общий вид места происшествия, так и его детали, не только служили иллюстрациями к записям в протоколе, но и, в случае . необходимости, были пригодны для установления или проверки тех или иных обстоятельств. Чаще всего по фотоснимкам приходится устанавливать положение или взаимное расположение отдельных объектов. Детальные же фотоснимки (например, следов протектора шин на дороге, следов выступающих частей на теле и т. д.) нередко служат в качестве объектов экспертного исследования. Прежде всего следует отметить, что трудно зафиксировать во взаимосвязи следы и вещественные доказательства, размещенные-на значительной территории. Кроме того, следы зачастую не имеют четкой выраженности и плохо поддаются фотографической фиксации, а объекты нередко имеют небольшие размеры и тоже плохо различимы на снимках. Поэтому одним из обязательных условий фотосъемки является предварительная разметка следов и объектов с помощью фишек, указателей, номеров. Эффективно в этих целях использовать мел, которым обводят подлежащие фиксации объекты. Этот прием хорошо применять для обводки следов торможения транспортных средств, которые обычно плохо заметны на снимках. При фотографировании следов шин и выступающих частей, отделившихся деталей, осколков стекол, частиц краски, грязи, смазки и т. д. используют правила крупномасштабной съемки криминалистических объектов. Среди следов автотранспорта наибольшее значение имеют следы шин; нередки случаи, когда их фиксация возможна только фотографическими методами. Например, на твердом дорожном покрытии часто остаются следы шин, в которых различим рисунок протектора; изъять их известным способом, как правило, невозможно. На асфальте могут остаться следы шин от мокрых колес автомобиля. Такие следы быстро высыхают и подлежат фотографированию. Для фотосъемки следов шин выбираются те участки, в которых рисунок протектора отобразился наиболее отчетливо. При этом надо зафиксировать следы каждого колеса автомашины. По возможности целесообразно произвести крупномасшабную съемку таких следов способом линейной панорамы: перемещая фотоаппарат вдоль следа, делают ряд последовательных снимков, частично перекрывающих друг друга. Причем надо следить за тем, чтобы расстояние от объектива до следа было постоянным. Если при осмотре следов шин обнаружены признаки, позволяющие установить направление движения (примятая трава, направление концов соломинок и веток, характерное смещение участков почвы, окраска следов веществом, через которое проехало колесо и т. д.), то эти признаки фотографируют с масштабом и с размещенной в плоскости следа стрелкой, направленной в сторону движения транспортного средства. Остатки веществ и предметы, которыми был загружен транспорт, если они обнаружены на месте происшествия, фотографируются с обязательным указанием точного места их нахождения по отношению к месту происшествия и дорожной обстановке. Труп фотографируют в том положении, в котором он был обнаружен, причем поза трупа ориентируется по элементам дорожной обстановки. Масштабным способом фотографируют повреждения на трупе и одежде. При этом целесообразно сделать снимок, по которому можно рассчитать положение повреждений относительно подошвы. Если есть опасность, что обнаруженные на одежде следы колес или выступающих частей могут быть уничтожены, выполняется качественная фотосъемка этих следов масштабным способом. В этом случае одежда по возможности расправляется в одной плоскости, но с сохранением складок, обеспечивающих цельное, неизмененное восприятие следа. Важно запечатлеть следы протектора и выступающих частей автомашины, обнаруженные на теле трупа. Причем съемку рекомендуется повторить в морге, в том числе после вскрытия трупа. Для качественного отображения всех признаков такую съемку желательно выполнить на цветные фотоматериалы, в том числе на обращаемую фотопленку. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||