реферат мультимодальные системы доставки грузов. Мультимодальные системы доставки груза потребителя. Мультимодальные системы доставки груза потребителя (морской транспорт)

• Название: Мультимодальные системы доставки груза потребителя (морской транспорт)
• Анкор: реферат мультимодальные системы доставки грузов
• Дата: 16.02.2022
• Размер: 85.67 Kb.
• Имя файла: Мультимодальные системы доставки груза потребителя.docx
• Тип: Документы; #363611
• страница: 6 из 8

2.4 Современное состояние и перспективы развития

мультимодальных перевозок

В условиях глобализации экономики наблюдается непрерывное улучшение современных цепей поставок в целях выявления нового качественного транспортного продукта. На сегодняшний день наиболее эффективным способом доставки грузов как для грузоотправителей, так и для грузополучателей является мультимодальные перевозки.

В настоящее время мультимодальные перевозки признают передовым решением в области управления цепями поставок. При организации мультимодальных перевозок используют различные способы транспортировки с участием воздушного, морского, железнодорожного, морского и речного видов транспорта. Благодаря проработке схемы доставки с различными комбинациями видов транспорта можно существенно сократить затраты как в целом по перевозке, так и на каждом транспортном плече. Немаловажно, что на протяжении всей перевозки при возникновении непредвиденных обстоятельств ответственность несет организатор перевозки (экспедиторская компания).

Неоценимый вклад мультимодальных перевозок в управлении цепями поставок стоит отметить при грузоперевозках на дальние расстояния в труднодоступные регионы, когда наиболее важными критериями выступают время и сохранность груза. Организатор перевозки формирует конкурентоспособную стоимость перевозки, учитывая весогабаритные характеристики и особенности груза, а также с учетом требований доставить груз быстро и безопасно.

Мультимодальная перевозка предполагает использование разных видов транспорта при доставке грузов от грузоотправителя до потребителя. Поэтому проблемы для общей доставки могут возникнуть на каждом из них.

Для того, чтобы сократить риски повреждения грузов при перегрузке с одного вида транспорта на другой необходимо уделить особое внимание при выборе перевозчика. Поэтому на этапе подбора перевозчика необходимо проанализировать и проранжировать транспортные компании по таким критериям, как надежность, репутация на рынке транспортных услуг, уровень квалификации специалистов, финансовые возможности.

Немаловажно собрать информацию о подрядчиках, которые будут задействованы в процессе перевозки. На каждое транспортное плечо привлекаются субподрядчики, которые специализируются на определенном виде транспорта. Специалисты используют свои специфические знания законов, правил и требований той страны/региона, через которые пролегают маршруты грузоперевозки²⁸.

При взаимодействии клиента и транспортной компании очень важно наличие обратной связи о местоположении и сроках доставки груза. Большинство транспортных средств оборудовано терминалами-ГЛОНАСС либо GPS передатчиками, что позволяет диспетчерам успешно отслеживать движение транспортных средств по регулярным и нерегулярным маршрутам, а также контролировать скоростной режим и время труда/отдыха водителя.

В ряде исследований было доказано²⁹, что наиболее стабильной альтернативой является морской транспорт из всех ныне существующих. К его преимуществам можно отнести низкую стоимость, возможность перевозки крупных товарных партий на отдаленные расстояния. Железнодорожный транспорт позволяет сэкономить при перевозке грузов на дальние расстояния. За счет высокой скорости доставки воздушный транспорт оптимален при срочных заявках. Автомобильный транспорт обладает высокой маневренностью, так как доставка грузов осуществляется до двери, что является уникальным преимуществом перед другими видами транспорта. Благодаря интеграции сильных сторон субподрядчиков организа- ция мультимодальной перевозки грузов позволяет оптимизировать маршрут, сократить логистические затраты, минимизировать риски и улучшить качество предоставляемых услуг.

С точки зрения организации документооборота и финансовых взаиморасчетов клиенту выгоднее взаимодействовать с одним экспе- дитором на всех этапах грузоперевозки от приемки груза до доставки его потребителю. Грузоперевозки должны быть реализованы на основании единого информационного обеспечения и унифицированного документооборота, предпочтительно из одного логистического центра. Это необходимо для того, чтобы сократить задержки при прохождении через порты, при переоформлении транспортных и таможенных документов, а также при смене видов транспорта.

Учитывая географическую протяженность России, ее различные климатические зоны и труднодоступные регионы наиболее оптимальным вариантом доставки грузов «точно в срок» и «от двери до двери» является мультимодальная перевозка. Для дальнейшей оптимизации транспортной отрасли в РФ были специально разработаны ряд программ и концепций развития, в том числе федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 гг.)», «Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 г.», план по развитию Северного морского пути, сроком до 2035 года и другие³⁰.

В настоящее время ситуация на рынке логистических услуг кардинально изменилась, следствием чего является пандемия коро- навирусной инфекции, затронувшая все сферы жизнедеятельности во всем мире. Распространение коронавируса нанесло серьезный удар по мировой логистике и обеспечению цепочки поставок сы- рья и готовой продукции. К основным причинам, которые вызвали дисбаланс грузопотоков, относят закрытие международных границ, изоляцию населения, рост курса валют, рост безработицы, снижение покупательской способности и спроса на товары и услуги, всеобщая паника и неопределенность. Деятельность многих фабрик и заводов была приостановлена.

Пандемия внесла свои коррективы во все виды перевозок: авиа- ционные, морские, железнодорожные, автомобильные. В кратчайшие сроки были оптимизированы уже налаженные мультимодальные схемы с учетом ограничений, разработаны альтернативные варианты. К примеру, внутри РФ наблюдается активное замещение автомобильных перевозок железнодорожным транспортом. Железнодорожный транспорт играет важную роль в условиях пандемии.

Согласно статистике 90% мировой торговли осуществляется по средством морского транспорта ввиду его низкой стоимости. Не- смотря на этов морской отрасли отмечают следующие негативные последствия пандемии: падение ставок морского фрахта, избыток свободных контейнеров и быстрое введение новых экологических требований.

По проведенным исследованиям, в марте 2020 г.наблюдается стремительное снижение цен на морской фрахт в размере 15 %. Среднее время ожидания погрузки-разгрузки судов в крупнейших портах мира снизилось на 32 %, что говорит о снижении транспортного потока и слабой загрузке портов. К концу апреля данный показатель стабилизировался и стал расти, что подтверждает возобновление транспортной активности.Многие морские линии, такие как Maersk, MSC, HMM были вынуждены отказаться от аренды транспортных средств³¹.

По данным аналитических служб в 2021 году прогнозируют сокращение объемов морских перевозок до 14 % по итогам 2020 года, а процесс восстановления до прежних показателей займет около двух лет.

Анализируя объемы перевозок по видам транспорта, стоит сказать, что ограничительные меры в меньшей степени затронули железнодорожный транспорт. Ввиду высоких цен на авиафрахт, возросших сроков доставки грузов морским транспортом многие компании стали выбирать железнодорожный способ доставки. Прослеживается мировая тенденция на смену автомобильного транспорта железнодорожным.

В условиях непостоянства цен на авиационные и морские отправки происходит перераспределение объемов в сторону автомобильных и железнодорожных перевозок.

На скорость доставки автомобильным транспортом суще- ственное влияние оказывают строгие проверки на международных границах, введение карантина, проверка и замена водителей. Принято, что автомобильный транспорт является связующим звеном всей экономики, а в условиях пандемии он приобретает ключевую роль в функционировании транспортной отрасли. Несмотря на значительное снижение объема перевозок, как внутрироссийских, так и в большей степени международных, этот сегмент показывает крайнюю устойчивость в кризисный момент.

Таким образом, можно резюмировать, что последствия пандемии оказали значительное влияние на отрасль мультимодальных перевозок. Наблюдается тенденция роста спроса на альтернативные варианты грузоперевозок. Железнодорожный транспорт, который ранее недостаточно активно использовался по экономическим соображениям, в настоящее время имеет новые возможности для применения и развития.