Н. Х. Варламова А. В. Петров Самара
 Скачать 2.15 Mb.
|
|
2. Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции 2.1. Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкимим, групповыми и маршрутными отправками. Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине / 2,14/. Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами /2,14/, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых на пути необщего пользования и с путей необщего пользования грузов необходимо организовать в отправительские маршруты. Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытии и при отправлении для различных грузов, исходя из массы поезда брутто и определяемой средневзвешенной массы брутто вагона по формуле q P Q P Q m . т тех мi . бр . вз . ср мi . бр i. сост + = = , ваг, (2.1) где Q мi . бр – масса маршрута брутто, т Р . вз . ср – средневзвешенная масса вагона брутто, т Р . тех – средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т т – средневзвешенная масса тары вагона, т. Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытии и при отправлении для каждого рода груза по формуле m n N i сос сутi мi = , (2.2) где сут – суточный вагонопоток заданного го груза, ваг. Количество ежедневных маршрутов в проекте принимается равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов m N n n сосi мi сутi остi − = , ваг, (2.3) Если окажется, что состав маршрута более суточного вагонопотока, тов курсовом проекте его можно принять равным суточному вагонопотоку (по указанию преподавателя. Если суточный вагонопоток 20 вагонов и менее, то планируем эту отправку с пути необщего пользования групповой отправкой. Групповой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление более одного вагона, но менее маршрутной отправки /2/. Далее разрабатывается план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц, определяется из выражения m n N сосi сутi мес мi 30 = . (2.4) Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану. Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого подъездного пути (года груза, обеспечивая тем самым ритмичность работы, как отдельных подъездных путей, таки станции в целом. По результатам расчетов составляется календарный план погрузки маршрутов по станции и совмещенный. Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле n N m k сутi мi сосi мi = . (2.5) Удельный вес маршрутизации по станции (по отправлению) в целом определяется по формуле ∑ ∑ = n n k погр сут м сут ст м . (2.6) Примеры расчета. Определение количества вагонов в составах маршрутов по прибытии для грузов, указанных в таблице 1.2. Масса поезда для муки установлена 4300 та для нефти – 2600 т. Для муки 48 22 69 4300 ваг мука сост m = + = Для нефти 36 2 , 23 50 2600 ваг нефть сост m = + = Определение числа маршрутов с мукой 1 5 , 1 48 м (берем целую часть числа с нефтью 1 4 , 1 36 50 ≈ = = N м Остаток вагонов, не включенных в маршрут с мукой 26 48 1 74 = × − = n ост ваг.; с нефтью 14 36 1 50 = × − = n ост ваг. Определение количества вагонов в составах маршрутов при отправлении для грузов, указанных в таблице 1.2. Масса поезда для зерна установлена 4000 та для мазута – 3000 т. Для зерна 44 22 69 4000 ваг зерно сост m = + = Для мазута 41 2 , 23 50 3000 ваг мазут сост m = + = Определение числа маршрутов С зерном 1 05 , 1 44 м (берем целую часть числа Состав маршрута с мазутом (41 ваг) оказался по расчетам более суточного вагонопотока (20 ваг. Поэтому в курсовом проекте его принимают равным суточному вагонопотоку с мазутом при отправлении, но суточный вагонопоток менее 20 вагонов, то планируем эту отправку с пути необщего пользования № 2 групповой отправкой. Остаток вагонов, не включенных в маршрут с зерном 2 44 1 46 = × − = n ост ваг.; с мазутом 20 . ост ваг. Удельный вес маршрутизации по станции (только по отправлению) 379 , 0 116 44 = = k ст м или 37,9 %. На основании расчетов заполняем таблицы 2.1 и 2.2. 15 16 2.2. Установление характера и размеров грузового движения для станции по прибытии и при отправлении Размеры грузового движения на прилегающем к станции участке складываются из поездов различных категорий передаточных, обращающихся между грузовой и сортировочной станциями узла, порожних и отправительских маршрутов. Вагонопоток, поступающий на грузовой двор и пути необщего пользования с небольшим объемом работы, прибывает на станцию передаточными поездами с сортировочной станции узла. Зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовых фронтах и последующего накопления отправляется также вывозными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла. На основе анализа балансовой таблицы обеспечения погрузки порожними вагонами устанавливаются размеры груженых и порожних вагонопотоков как зарождающихся, таки погашающихся на станции. Количество передаточных поездов и маршрутов порожних вагонов по прибытии (отправлению) определяется по формуле т п п m п N пер м сут сут пер пер * сут ∑ ∑ ∑ − = = , m n N пор м приб пор пор м ∑ = ,(2.7) где ∑п * сут –суммарный суточный вагонопоток станции по прибытии отправлении) за вычетом вагонов, прибывающих отправляемых) отправительскими и порожними маршрутами, ваг m m пор м пер , – состав соответственно передаточного поезда и маршрута порожних вагонов, ваг (принимается из задания. Число передаточных поездов с гружеными и порожними вагонами определяется как по прибытии, таки при отправлении. Количество передаточных поездов по прибытии и при отправлении в курсовом проекте следует округлять до большего целого числа. Порожние вагоны, не вошедшие в маршруты, включаются в составы передаточных поездов, состоящие из груженых и порожних вагонов. Груженые вагоны показываются в числителе, а порожние – в знаменателе. Полученный таким образом вагонопоток распределяется по категориям поездов, согласно приведенным расчетам. Установленные размеры движения между сортировочной и грузовой станциями заносятся в таблицу 2.3. Для примера Количество передаточных поездов по прибытии на основании приведенных расчетов выше и таблицы 1.2 при условии задания, что состав передаточного поезда 35 вагонов по прибытии ( ) 3 4 , 2 35 36 1 48 1 169 ≈ = × + × − = N пер (округляем в большую сторону, порожних маршрутов по прибытии нет. Количество передаточных поездов при отправлении на основании приведенных расчетов выше и таблицы 1.2 при условии задания, что состав передаточного поезда 40 вагонов при отправлении ( ) ( ) 2 88 , 1 40 44 1 3 пер (округляем в большую сторону, порожних маршрутов при отправлении 1 в составе 50 ваг. (по заданию. Передаточные поезда по прибытии подлежат расформированию и сортировке по фронтам выгрузки. Среднее количество прибывающих вагонов на й грузовой пункт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле ∑ = n n m m . немаршр сут iссу пер i , (2.8) где n iссу – количество вагонов, перерабатываемых за сутки нам грузовом пункте отдельно по выгрузке и погрузке, ваг. ∑ n немаршр сут – общее количество не замаршрутизированных вагонов, перерабатываемых за сутки отдельно по выгрузке и погрузке. Таблица 2.3 – Размеры движения поездов между сортировочной и грузовой станциями Откуда и куда следуют поезда Категория поездов Вагонопоток Груж. Порож. Распределение вагонопотока по категориям поездов Состав поезда, ваг Количество поездов Всего поездов С сортировочной на грузовую станцию Отправ. маршр. 169/0 84/0 48/0 36/0 1 1 5 Передат. поезда 85/0 35/0 35/0 15/0 3 Порожн. маршр. - - - С грузовой на сортиров. станцию Отправ. маршр. 116/53 44/0 44/0 1 5 Вывозн. поезда 72/0 36/0 36/0 2 Порожн. маршр. 0/53 0/53 1 Для составления таблицы разложения составов прибывающих поездов используются следующие данные - установленная нумерация грузовых поездов (сквозные – 2001–2998, в частности отправительские маршруты 2001–2199, порожние маршруты 2200–...; передаточные поезда – 3601–3798); - расписание прибытия грузовых поездов на станцию - размеры движения в поездах и их фактические составы по категориям поездов 18 - погрузка, выгрузка всех грузовых пунктов и станции в целом с разложением породу подвижного состава - порядок обеспечения грузовых пунктов порожними вагонами. Время прибытия и отправления поездов необходимо установить таким образом, чтобы разработанный план-график обеспечивал - ритмичность в поездной и грузовой работе, те. равномерное прибытие в течение суток - непрерывность в выполнении операций и ликвидацию простоя вагонов между операциями - рациональное использование технического оснащения и маневровых локомотивов - согласование работы станции и путей необщего пользования промышленных предприятий. В целях обеспечения ритмичной работы грузовой станции передаточные и маршрутные поезда должны прибывать на станцию равномерно в течение суток с интервалами N мм п п 24 = Расписание прибытия передаточных поездов можно принять исходя из их числа 2 поезда – 19.00, 7.30; 3 поезда – 18.30, 3.00, 10.30; 4 поезда – 18.45, 0.10, 7.45, 13.40; 5 поездов – 18.50, 23.00, 4.10, 8.30, 14.00; 6 поездов – 18.55, 23.10, 5.00, 8.40, 14.00, 16.00. Для примера Среднее количество вагонов, прибывающих на й грузовой пункт С ТШГ 8 35 85 20 ≈ × = m тшг ваг УУК 9 35 85 22 ≈ × = m УУК ваги т. д. В курсовом проекте фронты погрузки–выгрузки можно принять равным среднему количеству вагонов, прибывающих на й грузовой пункт или производят рассчет в соответствии /14/. Фронт погрузки-выгрузки соответствует данным расчетам. Для определения вместимости мест погрузки и выгрузки составляют ведомости, которые заполняются на основании актов обследования железнодорожного пути необщего пользования. Образец ведомости мест погрузки–выгрузки представлен согласно /6/ в таблице 2.4. 19 Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов сводится в таблицу 2.5. Таблица 2.5 – Разложение составов передаточных поездов Наименование грузов, поступающих в передаточных поездах Среднее количество вагонов Фактическое разложение составов передаточных поездов всего по расчету 3601 3602 3603 3605 . . . ТШГ 20/0 8/0 8/0 8/0 4/0 УУК 22/0 9/0 9/0 9/0 4/0 Песок 3/0 1/0 1/0 1/0 1/0 Мука 26/0 11/0 11/0 11/0 4/0 Нефть 14/0 6/0 6/0 6/0 2/0 . . . Порожние 0/0 - - - - Всего вагонов в составе 85 0 35/0 35/0 35/0 15/0 При отправлении в курсовом проекте предусмотреть формирование поездов по мере накопления на состав по заданию. Фронт погрузки–выгрузки на путях необщего пользования для отправительских маршрутов предусмотреть по заданию преподавателя. 3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции и путей необщего пользования 3.1. Выбор типов складов грузового двора станции и расчет их основных параметров Для переработки и краткосрочного хранения грузов необходимо выбрать наиболее рациональные типы складов, пользуясь типовыми проектами или /14/. Выбор типа склада зависит от рода и способов организации перевозки грузов при этом необходимо ориентироваться на новые, более экономичные типы складов, обеспечивающие комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ. В зависимости от свойств грузов и условий их хранения, наличия свободной площади, средств механизации и других условий принимают тип склада закрытый склад, крытую или открытую платформу, открытую площадку, силосный, бункерный, полубункерный склад, штабельный, эстакадно- штабельный, штабельно-эстакадно-тоннельный и др. Специализация складов производится по выполняемым на них операциям склады отправления грузов, склады прибытия грузов, склады прибытия и отправления грузов. Проектируемые складские помещения должны удовлетворять действующему СНиП 11+39-76 (грузовое хозяйство. Технология погрузки, выгрузки и сортировки грузов должна предусматривать организацию и систему машин и оборудования, обеспечивающих комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ по всему грузопотоку на всех этапах перевозочного процесса. Необходимо стремиться к сокращению числа погрузочно-разгрузочных, перегрузочных и внутрискладских операций. Режим работы погрузочно-выгрузочных объектов устанавливается в зависимости от технологии работы, размеров грузооборота и числа подач – в одну, две и три смены. В складах наряду сих прямыми функциями (хранением, погрузкой, выгрузкой) может выполняться ряд вспомогательных операций взвешивание, сортировка, формирование пакетов и др. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ должна обеспечивать полную механизацию как основных, таки вспомогательных операций. К основным параметрам относятся потребная вместимость, площадь и линейные размеры склада. Определяя потребную вместимость склада, необходимо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить складской грузооборот. Практика показала, что коэффициент непосредственной перегрузки ( к п ) по прибытии и при отправлении составляет - для тарно-штучных грузов – 0,10 ÷0,15; - для грузов, перевозимых в контейнерах, 0,15 ÷0,25; - для остальных грузов – 0,10 ÷0,20. Тогда количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит Q к Q . сут п пр × = , т. (3.1) Расчет выполняется отдельно по прибытии и при отправлении груза. Потребная вместимость склада также рассчитывается раздельно по прибытии и при отправлении и зависит от суточного грузопотока и сроков хранения грузов ( t хр .), которые устанавливаются в соответствии с Инструкцией по проектированию станций и узлов или приложения 6, по формуле ( ) к t Q Q F . скл . хр . пр . сут . скл × × − = , т, (3.2) где к скл .– коэффициент складируемости (принимается 0,8). Определение площади и линейных размеров складов производится различными способами − методом непосредственного расчета для специализированных складов бункерные, эстакадно-тоннельные, силосные, автоматизированные и т. д − методом планировки по элементарным площадкам для складов штабельного и стеллажного хранения или контейнерной площадки − методом ориентировочного расчета по средней нагрузке на один квадратный метр площади склада. Расчет площади склада по средней нагрузке на один квадратный метр производится по формуле 22 q к F Е . скл . пр . скл × = , м, (3.3) где q – средняя нагрузка груза на 1 кв. м складской площади, т/м 2 , Приложение к пр – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды (приложение. Длину склада в курсовом проекте для упрощения расчетов можно принять равной длине погрузочно-разгрузочного фронта. Под погрузочно-разгрузочным фронтом понимается часть грузового пункта, где непосредственно производится погрузка грузов в вагоны (автомобили, суда) или выгрузка из них. Длина погрузочно-разгрузочного фронта рассчитывается по формуле ( ) j l n n L . ваг . от . сут . пр . сут . фр × + = , м (3.4) где ваг – длина вагона (ваг 15 м j – количество подач (принимается равное количеству предаточных поездов. Длина и ширина складов тарно-штучных грузов должна быть кратна 6 метрам, поэтому после расчета L . фр длина склада принимается ближайшей кратной 6, чтобы выполнялось неравенство L L . фр скл ≥ (3.5) Ширину склада рассчитывают по формуле L F скл скл В = , м. (3.6) Однопролетные здания сооружают шириной 12, 18, 24 им, поэтому рассчитанная по формуле ширина округляется до типовой. Полученные результаты расчетов сводятся в таблицу 3.1. Таблица 3.1 – Сведения о складах грузового двора № Тип Специализация склада (прибытие, отправлен) Наименование груза Размеры склада склада склада ширина, длинам расчетная, м типовая, м 23 3.2. Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и расчет времени на грузовые операции При определении интервалов времени между подачами вагонов на грузовые пункты и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их количества как на грузовых пунктах, таки в целом на станции. Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами производится для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно- разгрузочные машины на грузовом дворе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. При этом автотранспорт имеет приоритет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами. Выбор типов погрузочно-разгрузочных машин производится студентом из курса Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Рекомендации по выбору средств механизации для типовых технологических схем Наиболее совершенной системой перевозки тарно-штучных грузов является перевозка пакетами, без тары и на поддонах размером х мм. При анализе технологических схем следует учитывать, что ТШГ перевозятся в крытых вагонах и контейнерах, поэтому основными средствами механизации во всех вариантах являются малогабаритные погрузчики. Внутрискладские операции могут выполняться различными способами и средствами механизации − вилочными универсальными электро- и автопогрузчиками − погрузчиками специальными − штабелерами мостовыми, стеллажными, напольными − элеваторами − конвейерами подвесными, гравитационными и т. д. Для грузов, перевозимых в контейнерах, используются козловые и мостовые краны, а при малой грузопереработке – автопогрузчики и стреловые краны. Для грузов, перевозимых в полувагонах (насыпные и навалочные, различают три основные схемы разгрузки − саморазгрузка через люки в приемный бункер − разгрузка методом опрокидывания полувагона − разгрузка методом вычерпывания груза. При транспортировке насыпных (навалочных) грузов в крытых вагонах необходимо произвести анализ использования механических разгрузочных машин (непрерывного и периодического действия, пневматических и гидравлических установок. Наливные грузы (нефтепродукты, минеральные и растительные масла и др) перевозят в основном в цистернах и бункерах. Слив может осуществляться самотеком или принудительным способом (насосом) с использованием одиночных стояков и эстакад. От правильного выбора средств механизации и технологии зависит время простоя вагонов, сохранность грузов и технико-экономические показатели работы грузового пункта. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов. Они используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования - при разработке технологического процесса работы железнодорожной станции - разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания - определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования. В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и необщего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции. При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгруки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции. При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций. При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваюся в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов. Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяются по формулам ( ) ( ) ( ) t k t k Т Т Q Q N уб уб под под пост пер пр погр сут выгр сут р / п П − − − − + = α 2 , (3.7) t N p m t N Q t доп п/р ст под доп п/р под нетто гр П 60 П 60 + = + = × × , мин, (3.8) где Q выг сут , Q погр сут – суточная соответственно выгрузка, погрузка на грузовом пункте, т пр – коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту автомобиль – вагон и вагон – автомобиль Величина коэффициента пр устанавливается студентом исходя из заданных режимов работы грузового двора (см. п. 3 задания, автотранспорта, режима работы клиентуры и объема грузовой работы с полуприцепами принимается студентом этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2–0,5; Т пер – продолжительность работы грузового пунктазасутки, ч (см. п. 3 задания Т пост – постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т. п при круглосуточной работе Т пост = 4–5 ч k k уб под , – количество подачи уборок вагонов с грузового пункта за сутки можно принять равным числу передаточных поездов за сутки t t уб под , — продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт см. п. 3 задания, ч Q под нетто – общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т P m Q ст под под нетто = ; П техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч; под – количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда ст – статическая нагрузка вагона, т t пз – время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов (принимается из /6/ и приложения 2, мин. Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяются по формулам ( ) t k t k T Т Q N уб уб под под пост пер р пр П − − − = ; (3.9) t N Q t пз р п м нетто гр П + × = 60 , мин, (3.10) где р – суточный грузооборот грузового пункта, т Q м нетто – масса груза в маршруте, т, определяется по формуле Р m Q ст смар м нетто × = , (3.11) m смар — количество вагонов в составе маршрута. Примеры расчетов по определению N р п игр для тарно-штучных грузов (повагонные отправки, контейнерных грузов. Исходные данные – балансовая таблица и приложение. Для тарно-штучных (повагонные отправки. Механизация – аккумуляторные погрузчики ( )( ) ( ) 9 33 , 0 3 33 , 0 3 5 24 32 2 , 0 2 1500 1080 = ⋅ − ⋅ − − − + = N р п погруз. 4; 99 9 32 9 60 54 8 = + ⋅ ⋅ ⋅ = t выгр мин 60 9 32 8 60 54 4 = + ⋅ ⋅ ⋅ = t погр мин. Для контейнерных грузов Механизация – двух консольный козловой кран грузоподъемностью 10 т, ширина пролетам 790 = ⋅ − ⋅ − − × − × = N р п крана 111 5 2 1 , 38 4 , 2 60 36 9 = + × × × × = = t t погр выгр мин 52 5 2 1 , 38 4 , 2 60 36 4 = + × × × × = = t t погр выгр мин. Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования. При расчете норм времени на грузовые операции следует помнить, что они относятся на всю одновременно подаваемую на грузовой фронт группу вагонов. Время на грузовые операции для путей необщего пользования принимается по расчету. Результаты расчетов числа механизмов и времени простоя вагонов под грузовыми операциями сводятся в таблице 3.2. Таблица 3.2 – Параметры грузовых фронтов Наименование грузового фронта Род груза Суточный вагоно- поток Коли- чествоподач Число вагонов водной подаче Тип ПРМ Кол-во ПРМ Время на грузовую операцию 27 3.3. Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест Технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест. Указанное технологическое время определяется с учетом времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных и заключительных операций, и включает в себя следующие элементы: ¾ время движения вагонов, необходимое на выполнение маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до железнодорожных путей, на которых производится расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям, грузополучателями далее до мест погрузки, выгрузки и обратно; ¾ подготовительные и заключительные операции- получение распоряжения на маневровую работу или доклад об его выполнении- перевод стрелок- проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению- укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие их- прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву- отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива- включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе. Продолжительность каждого полурейса Т пр определяется по формуле m Т c пр b а + = , мин, (3.6) где a – время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин b – дополнительное время на каждый вагон из группы, связанное с изменением ее длины, массы, мин т с – число вагонов в группе. Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливается в соответствии с приложением № 1 /6/. 3.4. Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза грузов на станцию и вывоза со станции заданных грузов производится с учетом их физико-химических свойств, размеров и веса. Перечень основных типов и марок автомашин, которые могут быть использованы для перевозки, приведен в таблице 3.3. Таблица 3.3 – Транспортные автомобили Тип и марка автомобилей Грузоподъемность, т Примечание Бортовые ЗИЛ-133Г 8.0 ГАЗ-53Б 4,0 ЗИЛ-130Г 6,0+5,5 С прицепом КамАЗ-5320 8,0+8,0 Тоже МАЗ-500А 8,0+8,0 » Самосвалы МАЗ-511А 7,5+7.5 С прицепом МАЗ-847А МАЗ-50ЭА 8,0 МАЗ-7510 36.0 ЗИЛ-ММЗ.4501 4,2 ЗИЛ-ММЗ-554 4,0+5,0 С прицепом ГКБ-8527 КамАЗ-5510 КамАЗ-851002 7,0 7,0+7,0 С прицепом ГКБ-8527 Автопоезда КамАЗ-54102/ОдА3.9385.06 19,2 Бортовой КамАЗ.5410/ОдАЗ-9770 13,5 Фургон КрАЗ-255Л/ТМЗ-803К МА3.509Л/ТМЗ-80М 23,0 20,5 Лесовоз Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе, a q T v l Q N вып н н ср а сут авт y t ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ + = β , (3.12) где сут суточный грузооборот, т l a – расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км v ср – средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда, принимается для городских условий равной 20 км/ч; н время нахождения автомобиля в наряде, ч/сутки (см. п. 12 задания а вып – коэффициент выпуска автомобилей (принимается = 0,67); н номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда, принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, т (см. табл. 3.3); y – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда, принимаемый равным 1,0 — для грузов I класса (лес, картофель, щебень, гравий, песок и др 0,8 — для грузов II класса (тарно-упаковочные грузы 0,6 — для грузов III класса 0,5 — для грузов IV класса 0,4 — для грузов V класса 29 t — время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч, принимается в соответствии с разделом IV Прейскуранта №13-01-01, Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом или по расчету ∑ + + = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × t П П q кп в п н 1 1 y t , час, (3.13) где П п , П в — производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч; β – коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля ∑ t кп – время нахождения автомобиля на контрольно-пропускном пункте станции и клиентуры. Принимается t кп = 4,5 мин для одного контрольного пропускного пункта. Также время простоя автомобилей под грузовыми операциями на грузовом дворе и у складов грузоотправителя и грузополучателя можно определить ∑ + × × = t Н q кп вр н y t , час, (3.14) где Н вр – норма времени на переработку одной тонны груза или контейнера принимается согласно /13/), ч. 3.5. Описание технологического процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования Единая технология работы станции и путей необщего пользования является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и примыкающих путей необщего пользования. Единая технология увязывает и согласовывает работу водно целое и обеспечивает широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станции примыкания. Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляются локомотивом, принадлежащим перевозчику /2/. Работа путей необщего пользования, имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятия. При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляются локомотивом, принадлежащим перевозчику /2/. Работа путей необщего пользования имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятия. Пользуясь /5, 10, 11/, надо дать описание технологического процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на эти пути производится в соответствии с указаниями, приведенными в /5, раздел 13/. Порядок организации информации о грузовой работе, а также суточного и сменного планирования грузовой работы станции изложен в /5, раздел 2/. Графики технологического процесса должны быть разработаны для каждого пути необщего пользования. Графики составляются отдельно при погрузке, выгрузке и при сдвоенных операциях, те. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки. В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие основные операции • по прибытии и приемо-сдаточные; • следование состава на пути общего и необщего пользования • подача под выгрузку • выгрузка состава и очистка вагонов • перестановка вагонов • погрузка вагонов • взвешивание и дозировка • документальное оформление погрузки • соединение частей маршрута • следование на станцию с пути необщего пользования • по отправлению и приемо-сдаточные. При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно. Примерные графики обработки составов приведены в таблицах 3.4, 3.5, 3.6. Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана- графика. Описание договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования следует выполнить на основании Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации ив соответствии с установленной формой договора, а также в соответствии со Сборником правил перевозок грузов на железнодорожным транспортом. При описании следует использовать расчетные данные по нормам простоя вагонов под грузовыми операциями, числу подач вагонов, вместимости фронтов и др.данных. При этом необходимо учитывать, что время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой в случае обслуживания ж.д. пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим инфраструктуре, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения станцией от грузоотправителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов к уборке. При обслуживании локомотивов владельца этих путей, время нахождения вагонов исчисляется с момента передачи владельцу вагонов на выставочный путь до момента их возвращения на железнодорожный выставочный путь. Таблица 3.4 – Примерный график технологического процесса обработки маршрута по погрузке……….груза на пути необщего пользования №… Время в час. ОПЕРАЦИИ Продолж ительнос ть в мин 2 3 4 5 6 7 8 9 Операции по прибытии порожнего состава на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций 30 Следование состава на подъездной путь По заданию Погрузка й группы состава По расчету Уборка й группы и подача й группы 15 Погрузка й группы состава По расчету Определение веса погруженного груза Составление перевозочных документов на маршрут Соединение групп, подформирование состава 20 Следование маршрутов на станцию По заданию Операции по отправлению и выполнение приемо-сдаточных операций 45 Общая продолжительность обработки Таблица 3.5 – Примерный график технологического процесса обработки маршрута по выгрузке. груза на пути необщего пользования №….. Время в час. ОПЕРАЦИИ Продолж ительнос ть в мин 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Операции по прибытии маршрута на станции и выполнение приемо-сдаточных операций 30 Следование состава на подъездной путь По заданию Выгрузка маршрута По расчету Определение веса прибывшего груза Подача вагонов под очистку 15 Очистка вагонов, закрытие люков, дверей 5 мин на вагон Соединение групп, подформирование состава 20 Следование порожнего состава на станцию По заданию Операции по отправлению состава на станции и выполнение приемо-сдаточных операций 45 Общая продолжительность обработки 33 34 |