Билеты по проводникам САМИ БИЛЕТЫ. Наблюдение за ходовой частью в пути следования
 Скачать 226 Kb.
|
|
Билет №12
Контролировать работу подвагонного оборудования, обеспечивать безопасность движения при появлении необычного стука, удара, неспокойного хода, поставить в известность начальника поезда или ПЭМа (поездной электромеханик). ЛНП – линейный начальник поезда. В случаях, не терпящих отлагательств (непрерывный звонок СКНБ, сильные удары колеса рельс, вибрация) необходимо остановить поезд стоп- краном и вызвать начальника поезда. На станции во время стоянки более 10 минут проводник обязан производить осмотр подвагонного оборудования со стороны низкой платформы. Особое внимание уделить на тормозные колодки, нагрев букс, состояние редукторно - карданного привода, отсутствие трещин, изломов, наличие предохранительных устройств, крепление поводка, состояние гидравлических гасителей колебаний.
Служит для раннего автоматоповещения признаков пожара с указанием места его возникновения. Устройство: - блок управления (разрез в служебном купе) - пожарные извещатели ( реагируют на задымленность 70 % и повышение температуры на 5-100 С. Установлены на потолке во всех купе. На блоке управления – схема размещения извещателей со светодиодами. Промежуточное реле Расположено в электрошкафу. Отключает вентиляцию и высоковольтное отопление при срабатывании УПС. Если УПС неисправно горит светодиодами желтого цвета и звучит непрерывно акустический сигнал. Возгорание оповещается мигающим сигналом двух светодиодов – красного цвета или загорается транспорант. Звучит прерывный акустический сигнал динамика и загорается светодиод на схеме в том помещении, в котором сработал извещательный звук отключается кнопкой. Если в вагоне сработала установка пожарной сигнализации (УПС), необходимо отключить сигнал, нажать на красную аварийную кнопку и осмотреть помещение, в котором сработал пожарный извещатель. Если пожар – действовать согласно инструкции, если ложно – вызвать ПЭМа.
Школьники, учащиеся суворовских училищ, морских кадетских корпусов, лица, сопровождающие в поездках инвалидов ВОВ первой группы – 50 % скидка с 1 октября по 15 мая в поездах и вагонах всех категорий без ограничения поездок. А также инвалиды ВОВ и лица, приравненные к ним. Участники ВОВ и лица, приравненные к ним, родители и жены военнослужащих, погибших в следствие ранения, контузии или увечий, полученных при защите бывшего СССР или при исполнении иных обязанностей военной службы или в следствие заболевания, связанного с пребыванием на фронте – 50 % скидка 1 раз в год или бесплатно 1 раз в 2 года в поездах и вагонах всех категорий. ПРОЕЗД ПО МАРШРУТНЫМ ЛИСТАМ Выдается предприятием ж/д транспорта. В маршруте указывается ФИО. Для исполнения служебных обязанностей в пределах участков обслуживания. Маршрут заверяется печатью предприятия и подписью руководителя. Виды маршрутных листов:
При следовании резервом (пассажиром), бланки маршрутов форм ТУ 3, ТЭУ 2 и ТУ 3А предъявляются дежурному по ж/д станции отправления, которые отмечают в нем дату и № поезда, ставит штемпель станции и свою подпись для проезда в купе вагоне всех поездов. Но для занятия отдельного места, в билетную кассу вместе с бланком маршрута предъявляется талон на плацкарту.
Требование к поездной бригаде отпустить ручной тормоз. ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА НА СТАНЦИИ ПРОВОДНИКАМИ ВАГОНА. Производится развернутым красным флажком или фонарем с красным огнем по цепочке в сторону локомотива, в случаях:
При переходе из вагона в вагон надо соблюдать осторожность, держаться за поручни . По прибытии поезда на станцию, проводник должен открыть двери только после полной остановки поезда, предварительно предупредив выходящих пассажиров. Открыть дверь и площадку, если низкая платформа, обязательно их фиксируют, затем протирают поручни и выходят на посадочную платформу. Высадка пассажиров производится в полевую сторону. Если на станции одновременно находятся два поезда, проводники поезда, стоящего ближе к пассажирскому зданию должны держать открытыми обе тамбурные двери, для безопасного прохода пассажиров и персонала. При стоянке поезда менее пяти минут и отсутствии посадки и высадки, проводник должен открыть двери и находясь в тамбуре рекомендовать пассажирам не выходить из вагона. При отправлении поезда со станции проводник должен находиться в тамбуре при закрытых дверях, кроме проводников штабного и хвостового вагонов. Проводник хвостового и штабного вагонов провожают станцию с открытой дверью. Срыв стоп-крана разрешается только в экстренных случаях: угроза жизни человека, угроза безопасности движения и пожар. Во время движения поезда проводники обязаны держать боковые и торцевые двери нерабочего тамбура в головном и хвостовом вагонах закрытыми на внутренние запоры (секретки) и специальный ключ. В остальных вагонах боковые двери нерабочего тамбура закрываются на внутренний запор, специальный ключ и замок под трехгранный ключ. А рабочего тамбура – на внутренний запор и трехгранный ключ. Торцевые двери между вагонами должны быть не заперты. При необходимости уборки тамбура в пути следования торцевые двери на это время должны перекрываться на внутренний запор. Во время обслуживания пассажиров чаем проводник должен соблюдать меры предосторожности:
При разносе чая следует соблюдать осторожность, т.к. при движении поезда могут бать случайные толчки. При отказе работы кипятильника необходимо напоить пассажиров чаем, взяв для этого кипяток в соседнем вагоне, предварительно договорившись. Кипяток наливается на 2/3 ведра , закрывается крышкой и переносится по перрону на стоянке. Накопившийся в пути следования мусор необходимо сбрасывать в мусорные ящики на станциях. Обнаружив разбитое оконное или дверное стекло, проводник обязан, надев рукавицы, удалить остатки разбитого стекла на стоянке. Запрещается ходить в шлепанцах и тапочках во время дежурства.
Он подается машинистом поезда в течении двух, трех минут (1 длинный, 2 коротких гудка). Если проводник слышит этот сигнал и поезд остановился, значит, требуется помощь поездной бригады в тушении пожара (Не забыть забрать пустые огнетушители обратно). Если проводник слышит этот сигнал, но поезд не останавливается, значит, машинист предупреждает поездную бригаду об опасности попадания огня в вагоны (пожар вблизи колеи). Необходимо выключить вентиляцию, закрыть окна. После проезда опасного места, осмотреть вагон! Билет №1
Вагон – единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов. Разделяются по назначению, технической характеристике и месту эксплуатации. Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров, почтовых, багажных, вагонов-ресторанов, специальных назначений, служебно-технических. Важнейшими технико-экономическими показателями пассажирского вагона являются остность, тара, база, длина и число мест. Число мест в купе - 36 в плацкарте – 54 в общем – 81 в СВ – 18 в межобластном (в зависимости от года постройки) – 68 или 72 Число мест указано на кузове вагона. Тара вагона – вес порожнего вагона. Чем меньше тара, приходящее на одно пассажирское место, тем экономичнее вагон в эксплуатации. Стандартная длина вагона позволяет формировать пассажирский поезд с учетом станционных и приема отправочных путей. Длина вагона – расстояние между торцевыми стенами вагона. В составе поезда длина учитывается по осям сцепления автосцепок. Средняя длина вагона – 23,5 м, с автосцепкой – 24,75 м. База вагона – расстояние между шкворнями вагона. Составляет 17 м. Остность вагонов определяется количеством имеющихся под ним колесных пар. Все пассажирские вагоны четырехостные, за исключением вагонов специальных назначений, которые имеют шесть осей. На ж/д для безопасности движения существует определенный габарит. Габарит приближения строения и подвижного состава. На РЖД применяется габарит 1Т – высота 5300 мм, ширина – 5400 мм.
Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, делятся на 3 группы:
Внутреннее устройство этих вагонов различно. Все пассажирские вагоны, независимо от типа и назначения состоят из:
Кузов цельно - металлического вагона составляет единое целое с рамой и представляет собой металлическую коробочку, состоящую из:
Все эти элементы, соединены электросваркой, каркас которой обшит снаружи листовой сталью. На всех пассажирских вагонах окна расположены симметрично, относительно продолжительной оси вагона и бывают опускные, откидные, глухие и аварийные. Наружная и внутренняя рамы при нажатии на ручку перемещаются одновременно на 1/3 оконного пространства. На верхней раме отпираемого окна есть ручка- защелка. В нижней части подоконного пространства расположен специальный уравновешенный механизм в виде пантографа, удерживающий раму на нижней высоте. По краям оконной рамы расположены трехгранные замки. Глухие окна не открываются и всегда находятся в зимнем режиме. Аварийные окна предназначены для эвакуации пассажиров, открываются путем поворота ручки на 180о. Двери пассажирских вагонов подразделяются на:
Все входные двери открываются только внутрь вагона во избежание выхода за габарит. Для облегчения входа в вагон с низких платформ, наружные двери снабжены подножками с откидной ступенькой, которая удерживается фиксатором в определенном положении. В пути следования все наружные двери должны быть закрыты с нерабочей стороны на все замки, а с рабочей – только на замок- секретку и трехгранный ключ. Все оборудование вагона подразделяется на:
Контроль за оборудованием вагона возложен на проводника. Внутреннее оборудование должно быть чистым, исправным и готовым для использования. Не допускается ослабление укреплений поручней, погнутость подножек вагона, фиксатор откидных площадок должны быть исправлены и надежно удерживать площадку в верхнем и нижнем положении. На торцевой стене вагона должна быть лестница, которая должна быть исправлена, закрыта и опломбирована. Перекос с кузова вагона = 50 мм. Рама вагона предназначена для восприятия массы внутреннего оборудования кузова и пассажиров, для установки ударных и тяговых устройств укрепление подвагонного оборудования восприятие всех действующих на вагон нагрузок. Рамы бывают:
СИГНАЛ «ХИМИЧЕСКАЯ ТРЕВОГА», ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА ПРИ ДАННОМ СИГНАЛЕ. -закрыть окна -выключить вентиляцию -пассажиры на местах -не срывать стоп-кран
- неисправности электрооборудования, отопительных приборов -неквалифицированная регулировка и ремонт -неправильное пользование оборудованием -нарушение правил пожарной безопасности
Пассажир считается безбилетным и должен приобрести билет или покинуть вагон. БИЛЕТ ОСТАЛСЯ У ПРОВОЖАЮЩЕГО, ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА ПРИ ЭТОМ. 3К ФОРМА – дает право проезда в пределах одной ж/д в жестких купейных вагонах всех поездов. 3 ФОРМА – в пределах одной ж/д, в плацкартных вагонах всех поездов. Билет №2
Они предназначены для соединения колесной пары с рамой тележки, передачи нагрузок от вагона на колесную пару, размещения подшипников и их защиты. Состоят из:
- специальной гайки со стопорной планкой - шайбы В пути следования проводник вагонов обязан на станциях свыше 10 минут проверять тыльной стороной ладони буксы на нагрев. Температура букс приблизительно одинакова. Не допускаются изломы, трещины, ослабления гаек и т.д. РЕВИЗИЯ БУКС Полная ревизия – при полном освидетельствовании колесных пар. После полной ревизии, верхними болтами крепительной крышки закрепляется бирка, на которой указывается номер оси и данные о проведении полной ревизии. Промежуточная ревизия – производится при обыкновенном освидетельствовании колесных пар ТО-2 и ТО-3. При промежуточной ревизии снимаются смотровые и крепительные крышки. На крышках букс ставится трафарет и данные о выполненной ревизии. Причины трения букс:
Контроль за нагревом букс осуществляется СКНБ (система контроля нагрева букс). В верхней части корпуса буксы установлены термодатчики, а в служебном купе проводника на электрощите смонтированы мигальная лампочка и звонок. При чрезмерном нагреве загорается лампочка и звенит непрерывно звонок. Проводник вагона обязан остановить поезд стоп- краном => вызвать поездного механика (ПЭМ) => проверить буксы на нагрев => совместно решить о движении. При прерывистом звонке сигнализации нужно вызвать поездного электромеханика. Стоп- кран НЕ срывается. Но за буксами устанавливается особый контроль. Нужно подтвердить в письменном виде в журнале.
Не должно быть подтекания электролита. Вытяжные дефлекаторы должны быть чистыми внутри. На торцевой стене ящика смонтирована металлическая коробка с отрицательным предохранителем, должна быть закрыта. Проверить исправность аккумуляторной батареи по показаниям сигнализации замыкания на корпус и вольтметры: изоляция батареи исправна, напряжение аккумуляторной батареи при отправлении из депо не должно быть ниже допустимого. В пути следования следует контролировать зарядно-разрядный режим аккумуляторной батареи. Показания измерения приборов записываются в специальный журнал 2 раза в смену. На стоянках 10 минут и более осматривать батарею. Если дефлекторы в порядке (выделяется пар), сообщить ПЭМу. После отправления со станции Владивосток или Москва, когда включится в работу генератор – батарея будет заряжаться. Первый час зарядки, ее зарядный ток максимальный. После часа зарядки, в течение 12-15 часов, зарядный ток нормальный, а затем зарядный ток минимальный.
От 2 до 6 мм разрешается довести вагон со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции. |
У 3
абарит подвижного состава, называется предельно- поперечное очертание, внутри которого должен помещаться вагон.