Билеты по проводникам САМИ БИЛЕТЫ. Наблюдение за ходовой частью в пути следования

• Название: Наблюдение за ходовой частью в пути следования
• Анкор: Билеты по проводникам САМИ БИЛЕТЫ .doc
• Дата: 15.11.2017
• Размер: 226 Kb.
• Имя файла: Билеты по проводникам САМИ БИЛЕТЫ .doc
• Тип: Документы; #10233
• страница: 4 из 4

ИСТОЧНИКИ ТОКА

ОТКАЗ ПАССАЖИРУ В ПЕРЕВОЗКЕ, В КАКИХ СЛУЧАЯХ, КАК ОФОРМЛЯЕТСЯ?

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ, ЧЕМ ПОДАЮТСЯ И ВЫРАЖАЮТСЯ. ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВОЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ?

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ УБОРКЕ ВАГОНА

ДЕЙСТВИЯ ПОЕЗДНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОЖАРА В ВАГОНЕ (В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ)

Билет №17

1. 
   АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ. НАЗНАЧЕНИЕ, ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ
   

Автоматическим тормоз называется, потому что при разрыве или повреждения магистрали он немедленно приходит в действие.

Тормозное оборудование состоит:

• 
  концевые краны – расположены по обе стороны вагона. Служат для сообщения и разобщения тормозной магистрали поезда.
  
• 
  краны экстренного торможения – для торможения при угрозе безопасности движения или жизни людей.
  
• 
  тройник – расположен на тормозной магистрали установки подводящей трубы.
  
• 
  подводящая труба
  
• 
  На подводящей трубе находится разобщительный кран для отключения тормоза вагона в случае неисправности.
  
• 
  воздухораспределитель прикреплен к рабочей камере и электровоздухораспределителю. Электровоздухораспределитель прикреплен к задней стенке тормозного цилиндра. Воздухораспределитель обеспечивает накопление тормозного цилиндра сжатым воздухом, поддерживает давление и выпускает воздух из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске цилиндра.
  

Запасной воздушный резервуар объемом 78 литров предназначен для питания тормозного цилиндра сжатым воздухом тормозного цилиндра. Выпускной клапан расположен на запасном резервуаре, от которого по обе стороны вагона и внутрь отведены поводки для отпуска тормозов вручную.

• 
  тормозной цилиндр служит для создания тормозной силы, которая крутит систему тяг и рыпалов передается на тормоз колодки.
  

Междувагонные соединенные рукава с электроконтактом предназначены для разъемного соединения тормозных магистралей вагона и электрических цепей электропневматического тормоза.

• 
  тормозная рычажная передача на кузове вагона состоит из системы тяг и рычагов при помощи, которых происходит прижатие тормозных колодок поверхности катания колес.
  

Работа тормозного оборудования основана на перепадах давления тормозной сети. При торможении давление в магистрали понижается. Запасной резервуар соединяется с тормозным цилиндром. Поршень внутри цилиндра перемещается. Шток выходит из тормозного цилиндра и приводит в действие тормозную рычажную передачу через систему тяг и рычагов.

При отпуске тормозов давление в магистрали возрастает, тормозной цилиндр соединен с атмосферой, а запасной резервуар с магистралью. Под действием усилий возвратные пружины и поршень перемещаются, и уводит в тормозной цилиндр шток. Колодки отходят от колес.

2. 
   СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗАМЫКАНИЯ НА КОРПУС (+-)
   

Служит для контроля над состоянием изоляции в электрооборудовании вагона.

Две лампы одинаковой мощности через предохранители и выключатели последовательно включены на клеммы источников тока. Средняя точка между лампами соединена с корпусом вагона.

Если изоляция в электрооборудовании вагона исправна, лампы горят одинаково. Если лампы горят по-разному – одна ярче другой, ярко-горящяя сигнализирует о недостаточной изоляции данного провода, нужно вызвать ПЭМа.

3. 
   ЗАПОЛНЕНИЕ ЛУ-72
   
4. 
   ШИРИНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕИ. СИГНАЛ «ПРИВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ РУЧНОЙ ТОРМОЗ»
   
5. 
   КАК ПЕРЕЙТИ ИЗ ВАГОНА В ВАГОН С СОБЛЮДЕНИЕМ ПРАВИЛ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
   
6. 
   СКОЛЬКО ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ В ПАССАЖИРСКОМ ВАГОНЕ, КАКИЕ МЕСТА ИХ РАСПОЛОЖЕНИЯ
   

Билет № 18

1. 
   НАБЛЮДЕНИЕ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ЗА АВТОТОРМОЗАМИ
   

Нужно проверить исправность и крепление всех узлов и деталей, наличие предохранительных устройств:

• 
  исправность выпускного клапана и его приводов
  
• 
  плотность и целостность тормозной магистрали
  
• 
  положение разобщительных и копцевых кранов (должны быть открыты, кроме копцевого крана последнего вагона)
  
• 
  все стоп-краны должны быть опломбированы
  
• 
  в пути следования проводники вагона должны контролировать регулировку тормозно-рычажной передачи по выходу штока (выход штока тормозного цилиндра 130-160 мм и 80-120 мм при экстренном торможении)
  
• 
  контролировать толщину и положение тормозных колодок. Не допускается выход колодок за грань обода колеса. Колодка должна быть установлена правильно. Чека забита и зашплинтована.
  

Минимальная толщина чугунной колодки 12 мм. При клиновидном износе толщина колодки измеряется от тонкого конца на расстояние 50 мм. При отпуске тормозов, колодка должна отходить от поверхности катания колес на расстояние 5-8 мм. Прижатие колодок к колесу можно проверить по выходу штока из тормозного цилиндра.

2. 
   КАК РАЗДЕЛЯЕТСЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ И МЕСТУ РАСПОЛОЖЕНИЯ
   
3. 
   ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИИ ПРОВОДНИКА…
   
4. 
   СИГНАЛЫ ТРЕВОГ. ДОПУСКАЕМЫЙ ПОЛЗУН НА ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ
   
5. 
   КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАВМ
   
6. 
   ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ
   

Билет №19

1. 
   ПРИЧИНЫ ГРЕНИЯ БУКС И ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА
   

Причины грения букс:

1. 
   Излишнее количество смазки. Проверить по срокам ревизии и выброса смазки из корпуса букс. Такой нагрев может прекратиться после пробега 300-500 км.
   
2. 
   Неправильный монтаж буксового узла. Нагревается задняя часть буксы.
   
3. 
   Недостаточное количество смазки.
   
4. 
   Разрушение подшипников.
   

Контроль за нагревом букс осуществляется СКНБ (система контроля нагрева букс).

В верхней части корпуса буксы установлены термодатчики, а в служебном купе проводника на электрощите смонтированы мигальная лампочка и звонок. При чрезмерном нагреве загорается лампочка и звенит непрерывно звонок.

Проводник вагона обязан остановить поезд стоп- краном => вызвать поездного механика (ПЭМ) => проверить буксы на нагрев => совместно решить о движении.

При прерывистом звонке сигнализации нужно вызвать поездного электромеханика. Стоп- кран НЕ срывается. Но за буксами устанавливается особый контроль. Нужно подтвердить в письменном виде в журнале.

2. 
   ПОРЯДОК ОБЕСТОЧИВАНИЯ ЭЛЕКТРОЩИТА
   

5. 
   Снять нагрузки с электрощита, нажатием на кранную кнопку «авария».
   
6. 
   Главный переключатель режимной работы потребителей поставить в положение «0».
   
7. 
   Убрать предохранитель генератора на 250 А (пятый по счету от окна).
   
8. 
   Убрать предохранитель батареи на 160 А (седьмой по счету).
   

Предохранители расположены в нижней части щита. Нижний люк щита открывается на пол.

!!! При приемке вагона проводник должен проверить исправность подвагонного оборудования – заземление, генератор с приводом, аккумуляторную батарею, межвагонные соединения магистралью.

Внутри вагона осмотреть светильники. Без плафонов лампы гореть не должны!

Проверить исправность электрооборудования по приборам на панели электрошкафа.

• 
  Переключатель магистрали должен быть в положении «нормальный режим».
  
• 
  Главный переключатель режимной работы потребителей поставить в режим «дневной».
  
• 
  Проверить напряжение батареи. При отправлении из депо не должно быть ниже 80. Хорошо, если напряжение выше 100.
  
• 
  Проверить исправность изоляции.
  
• 
  Проверить СКНБР (контроль нагрева букс и редуктора).
  

ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ НА ПИТАНИЕ ОТ СОСЕДНЕГО ВАГОНА

1. 
   Соединить магистрали двух вагонов (соединение расположено над переходной площадкой).
   
2. 
   Переключатель магистрали поставить в положение приема от магистрали.
   
3. 
   В аварийном вагоне убрать предохранители генератора и батареи, переключатель вольтметра поставить в положение «сеть».
   

В аварийном вагоне будут работать: аварийное освещение, вентилятор и компрессор холодильной установки на первой скорости (ступени), холодильник и охладитель питьевой воды, все приборы безопасности. В вагоне- доноре не будут работать только сафитки.

3. 
   ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ УБОРКЕ ВАГОНА
   
4. 
   РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
   
5. 
   ПРОВОЗ БАГАЖА. БИЛЕТ Ф.10
   

Пассажир в праве дополнительно к установленной норме провозить ручную кладь до 14 кг за отдельную плату по тарифу багажа, как за 10 кг.

Весом до 50 кг на 1 купленный билет за полную стоимость взрослого билета в одном купе в вагоне СВ. Весом до 150 кг в отдельном купе с оплатой всех мест по полной стоимости.

Если пассажир не желает перевозку излишней ручной клади. Сдавать в багаж или вагон ПКХ (передвижная камера хранения), то вещи нельзя перевозить.

10 ФОРМА – консультационный билет для проезда на прием к врачу. Срок годности – 3 дня с момента наложения компостера. На обратный выезд необходима отметка врача. Проезд в плацкартных вагонах всех поездов. У каждого железнодорожника при проезде по выше перечисленным формам должно быть удостоверение личности. Дети тоже должны иметь подтверждающие возраст документы. При отсутствии документа пассажир считается безбилетным и должен оплатить проезд или покинуть вагон.

6. 
   ОГНЕЬТУШИТЕЛЬ ОВП-10. ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ
   

Билет №20

1. 
   ДЕЙСТВИЕ ПРОВОДНИКА ВАГОНА ПРИ ЗАКЛИНИВАНИИ КОЛЕСНЫХ ПАР. СОКРАЩЕННАЯ ПРОБА АВТОТОРМОЗОВ
   

• 
  Заклинивание колесных пар происходит, когда сила нажатия колодок на колесах превышает силу сцепления колеса с рельсом
  
• 
  Неправильная регулировка тормозно-рычажной передачи (разнотипные колодки, выход штока в допустимых пределах)
  
• 
  Неисправность воздуха или электровоздухораспределителей
  
• 
  Утечка сжатого воздуха
  
• 
  Проводники вагонов не должны отпускать отправление поезда при заклинивании колесных пар.
  

Если колодки не отошли от колес, а колеса вращаются нужно отпустить их при помощи поводка выпускного клапана.

Если колодки не отошли от колес и колеса не вращаются, нужно нажать стоп-кран, вызвать начальника ПЭМа, определить размер ползуна, определить ехать дальше или нет.

2. 
   ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, НАЗНАЧЕНИЕ, КОНТРОЛЬ ПОКАЗАНИЙ
   

В вагонах с кондиционерами 3 измерительных прибора:

• 
  Амперметр генератора – показывает ток, вырабатываемый генератором. Имеет шкалу от 0 до 250 А и подвижную стрелку.
  
• 
  Амперметр батареи – имеет шкалу с нулевым делением в центре и подвижную стрелку. При заряде батареи стрелка отклоняется вправо, при разряде – влево.
  
• 
  Вольтметр – для контроля напряжения генератора, батареи и сети потребителя. Имеет шкалу от 0 до 150.
  

Переключатель вольтметра в положении «генератор – батарея». Вольтметр показывает напряжение того из них, который в данный момент дает питание потребителю, т.е. является источником тока.

Переключатель в положении «сеть». Вольтметр показывает в напряжении потребитель.

В вагонах без кондиционеров 2 измерительных прибора:

• 
  Амперметр батареи из сети потребителей – имеет шкалу с нулевым делением в центре и переключатели.
  

3. 
   Переключатель в положении «батарея» - амперметр показывает «зарядный» - стрелка вправо и «разрядный» – влево.
   
4. 
   В положении «сеть» - показывает ток потребителей – стрелка отклоняется вправо от 0.
   

• 
  Вольтметры генератора, батареи и сети потребителей. Шкала от 0 до 75 V и переключатель.
  

В пути следования вольтметры и амперметры должны быть включены на источники тока.

3. 
   ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ. ПТЭ ГЛ.1 П. 10 – О ЧЕМ?
   
4. 
   ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА СО СТАНЦИИ
   
5. 
   ПОРЯДОК ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАССАЖИРОВ ПОСТЕЛЬНЫМИ ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМИ. БИЛЕТ Ф. 9А И 9Б
   

9А ФОРМА – провизионный билет, выдается на 48 поездок в год. В билет вписываются все члены семьи, но одновременно проезжать могут только два человека и одновременно провозить 16 кг (только в обратную сторону). Выдается работникам ж/д транспорта для проезда по бытовым надобностям. Проезд в пригородных поездах и общих вагонах местных поездов. Талоны прошедшего месяца не действительны.

9Б ФОРМА – провизионный билет на 36 поездок в год для одиноких.

6. 
   НАРУЩЕНИЙ ПРАВИЛ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРИВОДЯЩИХ К ПОЖАРУ