Конструкция ЖД колес,сортамент, оборудование и его технические характеристики. Конструкция ЖД колес,сортамент, оборудование и его технические х. 1 Конструкция железнодорожных колес и технические требования к ним 6
 Скачать 4.36 Mb.
|
Содержание:Введение 4 1 Конструкция железнодорожных колес и технические требования к ним 6 2. Оборудование колесопрокатного комплекса 13 2.1. Участок производства заготовок. 13 2.2. Участок нагрева колесных заготовок и гидросбива окалины 17 2.3. Устройство гидросбива окалины 20 2.4 Участок оборудования прессо-прокатной линии. 21 2.5. Участок термической обработки колес 22 3. Сортамент железнодорожных колес 28 4. Методика расчета деформаций колесной заготовки на прессопрокатной линии 29 Заключение 37 Список использованный источников 38 ВведениеС момента основания колесопрокатного цеха, которому осенью 2013 года исполнилось 40 лет, Выксунский металлургический завод (ВМЗ) занимает лидирующие позиции на отечественном рынке железнодорожных колес, является крупнейшим поставщиком колес для Российских железных дорог, вагоностроения, вагоноремонтных предприятий и независимых собственников, ведущим партнером по разработке передовых, инновационных конструкций колес, внедрение которых позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. Сегодня на ВМЗ работает крупнейшая в Европе линия (более 850 тыс. колес в год) по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес и колесных центров диаметром от 760 до 1098 мм для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов метрополитена. В дивизионе ОМК, объединившем колесопрокатный и сталеплавильный цехи Выксунской производственной площадки, трудится свыше 1,5 тыс. специалистов. Производство стали Сталеплавильное производство колесопрокатного комплекса (СПП КПК) представлено двумя мартеновскими печами емкостью 250 тонн каждая (работают скрап-процессом, оборудованы «пористыми» подинами на огнеупорных порошках). Запланирована модернизация сталеплавильного производства, включающая переход на МНЛЗ-заготовку. СПП КПК выпускает колесную сталь по российским и зарубежным стандартам, в том числе ГОСТ, EN, AAR, IRS. СПП КПК полностью обеспечивает слитками круглого сечения собственное производство железнодорожных колес. Годовой объем производства стали — до 450 тыс. тонн. Колесопрокатный комплекс Колесопрокатный комплекс представлен следующими участками: – Заготовительный участок в составе слитконарезных станков и слитколомателей, а также пильного комплекса, представлен двумя пилами «Линзингер», предназначенными для разделения слитков на заготовки и удаления прибыльной и донной части слитка. – Прессопрокатный участок в составе двух кольцевых нагревательных печей, гидравлических прессов усилием 19,6, 49, 98МН; колесопрокатного стана; пресса 34,3МН и четырех проходных печей изотермической выдержки колес. – Поточные линии механической обработки колес до и после термообработки представлены высокоточными станками с числовым программным управлением, позволяющим проводить чистовую обработку колес по всем элементам поверхности (диск, обод, ступица). – Две линии термической обработки колес в составе двух нагревательных кольцевых печей, закалочных машин вертикального типа для осуществления прерывистой закалки обода колеса и три конвейерные печи для отпуска колес. Проведенная в 2009 году модернизация обеих линий позволяет осуществлять нагрев колес с высокой точностью, а также обеспечивает равномерность и стабильность структуры и механических свойств стали. – Современная система управления, контроля и архивации параметров, позволяющая формировать электронный паспорт процесса изготовления каждого колеса. Использование мощных прессов в сочетании с прокаткой на колесопрокатном стане обеспечивают высокую точность геометрических параметров колес и различную форму диска колеса в соответствии с требованиями потребителя. 1 Конструкция железнодорожных колес и технические требования к нимЖелезнодорожное колесо состоит из трех основных элементов: ступицы, диска и обода. В свою очередь ступица имеет центральное отверстие под ось, конфигурация диска может быть разной в зависимости от вида колеса, а обод имеет круг катания и гребень. Поверхность колеса со стороны гребня является внутренней, а другая – наружной стороной. Схема колеса показана на рис. 1..  Рис.1.Элементы цельного железнодорожного колеса I – наружная сторона колеса; II – внутренняя сторона колеса; 1 – обод колеса; 1.1 – круг катания; 1.2 – гребень; 1.3 – яблоко обода с наружной стороны колеса; 1.4 – яблоко обода с внутренней стороны колеса; 2 – диск колеса; 3 – ступица колеса; 3.1 – яблоко ступицы с наружной стороны колеса; 3.2 – яблоко ступицы с внутренней стороны колеса; 3.3 – отверстие ступицы. К конструктивным параметрам колес, используемых в различных странах, относятся величины смещения оси обода относительно оси ступицы и расположение самой ступицы относительно диска (симметричное либо асимметричное). Наибольшие различия связаны с формой диска колеса. Чаще всего используют колеса с прямым (вертикальным или наклонным) и волнообразным в радиальном направлении диском. Реже применяют колеса, имеющие диск с гофрами в тангенциальном направлении. Колеса с волнообразным диском различаются еще и характером кривой, очерчивающей его контуры. Наиболее широкое распространение за рубежом получили колеса с волнообразным диском. Теоретические и экспериментальные исследования, в которых сопоставляли напряжения, возникающие в колесах с плоскоконическим и волнообразным диском, показали преимущества последних [1].  a - наружная сторона; б - внутренняя сторона; 1 - ступица; 2 - обод; 3 - поверхность катания; 4 - гребень; 5 - диск; 6 - торцы ступицы; 7 - боковые поверхности обода Рис. 2 - Элементы цельного железнодорожного колеса |