Урал 4320. Назначение и описание установки насосной унб1100х25 3
 Скачать 1.45 Mb.
|
|
Содержание Назначение и описание установки насосной УНБ1-100х25 3 1.Назначение, модификации базового автомобиля, техническая характеристика 5 2.Колёсная формула ТТМ, шины 9 3.Рама, кузов ТТМ 12 4.Подвеска ТТМ 14 4.1 Передняя подвеска 14 4.2 Подвеска среднего и заднего мостов 16 5.Карданная передача 18 6. Главная передача 21 6.1Главные передачи переднего и заднего мостов 22 6.2Передний мост 23 7. Дифференциалы 25 8.Тормозная система 28 8.1Рабочая тормозная система автомобиля 28 8.2 Смешанный (пневмогидравлический) привод рабочих тормозов 29 8.3 Аварийная тормозная система 31 8.4 Стояночная тормозная система 31 8.5 Вспомогательная тормозная система 33 9.Неисправности, сервис, регулировки, ремонт 35 Вывод 41 Список используемой литературы 42 Назначение и описание установки насосной УНБ1-100х25  Рис. Установка насосная УНБ1-100х25 на шасси Урал 4320 Установка предназначена для нагнетания в нефтяные и газовые скважины различных жидких сред в процессе их текущего и капитального ремонта, а также при проведении промывочно - продавочных работ. Установка монтирована на шасси автомобиля повышенной проходимости Урал 4320 и включает в себя: трёхплунжерный насос высокого давления, трансмиссию, манифольд, вспомогательный трубопровод и систему управления. Насос установки приводится в действие от тягового двигателя через коробку передач. Установка включает в себя также систему обогрева насоса и манифольда выхлопными газами тягового двигателя. Повышенные показатели давления и подачи различных жидких сред позволяют использовать установку в широком диапазоне работ и сокращают время проведения промывочно - продавочных работ. Основные параметры Вес, кг 11840 Габаритные размеры 7600*2500*360 мм Полезная мощность 84.5 кВт Максимальное давление насоса 25МПа Максимальная идеальная подача 17.7 дм3/с Максимальный внутренний диаметр: во всасывающей линии 10 мм в нагнетательной линии 50 мм Максимальная загрузка 3 м3 Шасси УРАЛ 4320  1. Назначение, модификации базового автомобиля, техническая характеристика Урал 4320 с дизелем — удачный преемник Урал 375 Д (бензин). В 1977 году на Урал установили двигатель КАМАЗ-740 (дизельный агрегат 210 л.с.) в помощь 5х2 МКП (с делителем, модель КамАЗ-141), и присвоили новому Уралу индекс 4320. Урал 4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости, предназначен для перевозки грузов, людей, буксировки прицепов на всех типах дорог. Благодаря колесной формуле 6Х6 и дорожному просвету в 360 мм обладает значительным внедорожным потенциалом: с легкостью преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы и рвы до 2 м, способен взять подъем до 60%. Урал 4320 на протяжении более 30 лет с незначительными модернизациями производится в Миассе (Россия) на Уральском автомобильном заводе. Шасси УРАЛ 4320 служит базой для изготовления бортовых автомобилей УРАЛ, имеющих стандартную или удлиненную площадку, для вахтовых автобусов (22- или 30-местных), седельных тягачей, установок и спецоборудования в нефтегазодобыче, дорожной и коммунальной техники, пожарной охраны, для нужд армии и вообще самого широкого спектра спецтехники. Без лесовозов УРАЛ 4320 трудно представить вырубку и заготовку леса, а вкупе с гидравлическими манипуляторами лесовозы УРАЛ позволяют грузить и разгружать лес и другой сортимент без привлечения специальной техники. Технические характеристики автомобилей УРАЛ 4320 допускают их эксплуатацию в диапазоне температур от -45°С до +45°С, в полярно отличных условиях климата, от районов крайнего Севера до песков южных пустынь. При желании на УРАЛ 4320 можно установить кондиционер, независимый отопитель и предпусковой подогреватель популярной марки Webasto. Габаритные размеры шасси УРАЛ 4320 составляют в длину — 7588 мм, в ширину — 2500 мм, в высоту — 2785 мм, база — 3525+(1400) мм. Масса в снаряженном состоянии достигает 8265 кг, масса оборудования или перевозимого груза — 6855 кг, полная масса буксируемого прицепа до 11500 кг. Существуют модификации с укороченной длиной — 7388 мм (трубоплетевоз — трубы и секции труб, и лесовоз), грузоподъемностью до 10000 кг. Также доступны удлиненные версии УРАЛ 4320 с увеличенной длиной грузовой платформы до 4588 мм и общей длиной до 7921 мм. Максимальная длина УРАЛ 4320 с увеличенной до 4555мм + 1400 мм базой достигает 9545 мм, собственная масса грузовика составляет 8740 кг, при этом грузоподъемность достигает 12000 кг. УРАЛ 4320 оснащается металлической двухдверной кабиной рассчитанной на троих человек, сидение водителя имеет регулировку, присутствует вентиляция и система отопления, возможна комплектация кабины спальным местом. Кабина с незначительными изменениями выпускается без малого 40 лет, для более комфортного перемещения и лучшей безопасности с весны 2009 года этот грузовик оснащается также ее новым образцом. Кабина со стеклопластиковым оперением (по лицензии IVECO) с тремя отдельными анатомическими креслами с подголовниками и подлокотниками, присутствуют ремни безопасности. Во внутренней отделке и облицовке применяются материалы обеспечивающие хорошую шумо- и теплоизоляцию, рулевое колесо с нижним расположением спиц не перекрывает приборы, органы управления в непосредственной близости от водителя, привод стояночного тормоза и управления раздаткой пневматический (позволило убрать рычаги из салона). Новая кабина обеспечивает комфортные условия труда для водителя. Технические характеристики УРАЛ 4320 планировались с учетом армейской службы грузовика- вездехода: большой запас прочности, высокая ремонтопригодность, простота конструкции проверена годами тяжелой эксплуатации. Грузовик повышенной проходимости оснащается дизельными шестицилиндровыми моторами: ЯМ3-236НЕ2 (230 л.с.), ЯМЗ-238М2 (240 л.с.), ЯМЗ -236БЕ2 (250 л.с.), под заказ возможна комплектация ЯМЗ-7601 (300 л.с.), в помощь им механическая коробка передач (ЯМЗ-236У) на пять ступеней и двухступенчатая раздатка с блокируемым межосевым дифференциалом. Присутствует гидравлический усилитель двухстороннего действия. Двигатели оснащены предпусковым подогревателем и соответствуют экологическому стандарту по уровню выброса отработанных газов Евро-3. Передняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя на балансирах с реактивными штангами. Передние и задние тормоза барабанного типа с пневмогидравлическим приводом. Рама клепанная, из двух штампованных лонжеронов между собой соединенных поперечинами. На землю УРАЛ 4320 и его модификации опираются шестью колесами на дисках. Применяемые шины: 425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1, 390/95 R20 КАМА-Урал, 14.00-20 ОИ-25, 1200х500х508 156F ИД-284, все камерные с регулируемым давлением. УРАЛ 4320 способен взять на борт 300 литров дизтоплива, некоторые модификации имеют в добавок к основному баку помощника на 60 литров. Расход топлива у 4320-го Урала (в составе автопоезда) с двигателями ЯМ3 составляет при скорости 40км/ч — 31(36) литров дизтоплива, 60 км/ч -3 5(42) литров солярки, максимальная скорость 85 км/ч. Расход топлива усредненный, при работе УРАЛ 4320 на тяжелых грунтах расход достигает 50-55 литров в составе автопоезда. Цена завода производителя для российских покупателей стартует с 1700000 рублей за шасси УРАЛ 4320 с кабиной предыдущего поколения и мотором ЯМ3-236НЕ2 (230 л.с). За шасси УРАЛ 4320 с новой кабиной и мотором ЯМ3-236НЕ2 (230 л.с.) просят цену в 1710000 рублей, стоимость шасси УРАЛ 4320 удлиненного (9545 мм, грузоподъемностью 12000 кг) — 1880000 рублей. УРАЛ 4320 бортовой тентованый с лебедкой, ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.) оценивается заводом в 17900000 рублей. УРАЛ 4320 (бортовой длиннобазовый) ЯМЗ-236НЕ2 ( 230 л.с.) можно купить по цене от 19500000 рублей. Модификации Урал-4320: Урал-Э4320 - прототип. Отличался двигателем ЯМЗ-740. Урал-4320 - первый серийный вариант. Выпускался в 1977-1986 годах. Урал-4320-01 - модернизированный. Отличается новой бортовой платформой с плоским полом. Выпускался в 1986-1993 годах. Урал-4320-10 - с 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236. Отличается воздушным фильтром на правом крыле. Выпускается с 1993 года. Урал-4320-30 - длиннобазный вариант Урал-4320-31. Отличается широкопрофильными шинами ИД-П284. Выпускался в 1994-2002 годах. Урал-4320-31 - с дизелем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Отличается удлинённым капотом, воздушным фильтром на правом крыле. Выпускался в 1994-2002 годах. Урал-4320-40 - длиннобазный вариант Урал-4320-41. Выпускается с 2002 года. Урал-4320-41 - с дизелем ЯМЗ-238НЕ2 (Евро-2) мощностью 230 л.с. Выпускается с 2002 года. Урал-43202 - народохозяйственный. Отличается деревянной бортовой платформой с тремя открывающимися бортами, шинами 1100x400-533, неэкранированным электрооборудованием, отсутствием системы централизованного регулирования давления в шинах. Урал-43203 - шасси для специализированных автомобилей. Отличается удлинённой рамой, держателем запасного колеса на конце рамы, отсутствием лебёдки и дополнительного топливного бака. Урал-43203-41 - шасси с дизелем ЯМЗ-238НЕ2. Урал-4420 - седельный тягач. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 15,2 т. Отличается увеличенным передаточным числом главной передачи (8,9 вместо 7,32). Урал-44201 - опытный седельный тягач на базе Урал-4320. Предназначен для работы с активным полуприцепом. Урал-44202 - седельный тягач на базе Урал-43202. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 18 т. 2. Колёсная формула ТТМ, шины УРАЛ 4320 является полноприводным автомобилем с колесной формулой 6х6 и обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями - легко преодолевает заболоченные участки, канавы, рвы, подъемы по 58°. Он незаменим во время весенней распутицы и снежных заносов. Колеса автомобиля обеспечивают его поступательное движение; оснащенные шинами, они также частично смягчают и поглощают толчки и удары, возникающие при движении по неровностям дороги. На рассматриваемом автомобиле применяются дисковые колеса с разъемным ободом и с шинами регулируемого давления. Автомобильное колесо состоит из ступицы, диска, обода, пневматической шины и деталей крепления. Ступица, обычно является принадлежностью моста. Она вращается на двух конических подшипниках, установленных на цапфе. Подшипники фиксируются гайкой, замковой шайбой и контргайкой. Смазка, закладываемая в подшипники, удерживается сальником, установленным внутри ступицы; от попадания пыли и грязи ступица уплотняется резиновой манжетой, установленной снаружи.  Рис.2 колесо автомобиля УРАЛ-4320: 1 - замочное кольцо; 2, 4 - бортовые кольца; 3 - покрышка; 5 - обод; 6-паз вентиля; 7 - ободная лента; 8 - камера Диск и обод 5 (рис.2) изготовляются штамповкой и сварены между собой в неразборную конструкцию. Диск крепится к шпилькам ступицы колеса гайками, имеющими сферическую поверхность; гайки колес левой стороны с левой резьбой, правой стороны - с правой резьбой.Шина на ободе удерживается двумя съемными бортовыми кольцами 2 и 4 (см. рис. 2) и заточным кольцом 1.Колеса вместе с шинами подвергаются балансировке, в результате которой на них устанавливаются грузики, удерживаемые пластинчатою пружиной. В случае разборки и последующей сборки колеса шину, балансировочные грузики и другие детали нужно установить на те же места, которые они занимали до разборки, по меткам, нанесенным до разборки.На автомобиле Урал-4320 держатели запасного колеса закреплен на правом лонжероне рамы за кабиной. Подъем и опускание запасного колеса этого автомобиля обеспечивается гидроподъемником, включенным в систему гидравлического усилителя рулевого привода.  Рис.2.1 пневматическая шина: 1 - протектор; 2 - подушечный слой; 3 - каркас ; 4 - боковина; 5 -борт; 6 -металлическое кольцо; 7 - обод; 8 - вентиль; 9 - диск; 10 – камера Пневматическая шина состоит из покрышки 3 (см. рис. 2), камеры 8 с вентилем ободной ленты 7. Покрышка удерживает камеру на ободе, защищает её от повреждений, обеспечивает сцепление колес с дорогой. Покрышки состоит из каркаса 3 (рис. 2.1), двух бортов 5 с металлическими кольцами 5, подушечного слоя 2, протектора 1 и двух боковин 4. Камера представляет собой замкнутую эластичную кольцевую трубу, заполненную сжатым воздухом. Для впуска воздуха, на камере при помощи гайки с шайбой и зажимной пластины закреплен вентиль 8, к которому крепится шланг системы регулирования давления воздуха в шинах. Ободная лента предохраняет камеру от истирания об обод и зацепления ее бортами покрышки. Лента располагается между камерой и ободом. На автомобиле Урал-4320 устанавливаются шины размером 370-508. В обозначении этой шины первая цифра обозначает ширину профиля, а вторая её внутренний диаметр в мм. Нормальное давление воздуха в шинах должно быть 250... 320 кПа, кратковременное снижение давления в этих шинах можно до 50 кПа. Каждая шина имеет свой номер, индекс завода-изготовителя и дату изготовления. Эти данные заносятся в технический паспорт автомобиля, там же указывается и дата установки шин на автомобиль.  Таблица 1 применяемые шины на автомобиле Урал 4320 3. Рама, кузов ТТМ Рама, предназначена для крепления кузова и всех механизмов автомобиля. Рама воспринимает вертикальные нагрузки от веса автомобиля, толкающие и скручивающие усилия, возникающие при движении, а также находится под воздействием динамических нагрузок (толчков и ударов) при переезде дорожных неровностей.  Рис.3рама автомобиля УРАЛ-4320: 1 - буксирный крюк; 2 - передний буфер; 3,4,5,7,9 -поперечины; 6, 11 - лонжероны; 8 -задний буфер; 10 - поперечина сцепного устройства Элементы рамы изготовляются, в основном, штамповкой и соединяются между собой заклепками. Лонжероны по своей длине имеют неодинаковое сечение, в средней и задней части они имеют большую высоту. Поперечины выполнены швеллерного или двутаврового сечения, а на автомобиле Урал-4320 вторая, третья и четвертая поперечины трубчатые. Наиболее нагруженные поперечины усиливаются накладками. В передней части рамы к лонжеронам крепятся буфер и буксирные крюки; на переднем буфере кренится подножка. На задней поперечине устанавливаются по два задних буфера и тягово-сцепное устройство. В различных местах рамы приклепаны кронштейнами для крепления агрегатов, механизмов, деталей подвески.  Рис. 3.1 прибор буксирный (крюк) автомобилей Урал-4320 1-гайка; 2-корпус; 3-кольцо нажимное; 4-элемент упругий; 5-крюк буксирный; 6-втулка направляющая; 7,9-масленки; 8-шплинт стопорный; 10-пластина стопорная; 11-болт Осевое перемещение крюка в корпусе допускается не более 0,5 мм. 4. Подвеска ТТМ. 4.1 Передняя подвеска Передняя подвеска Урал-4320 (рис.4) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия.  Рис. 4 передняя подвеска автомобиля Урал-4320 1,8-кронштейны (передний, задний); 2-буфера рессоры; 3-кронштейн упорный буфера; 4-амортизатор; 5,17-кронштейны амортизатора; 6-кронштейн дополнительного буфера; 7-подкладка; 9-вкладыши; 10-рессора; 11-болт нижний крепления стяжки; 12-втулка распорная; 13-обойма дополнительного буфера; 14-болт верхний крепления стяжки; 15-пластина стопорная; 16- стяжка задних кронштейнов; 18-стремянка рессоры; 19-палец ушка рессоры; 20-накладка; 21-стремянка ушка; 22-ушко рессоры; 23-клин; 24-болт Верхние проушины амортизаторов подвески Урал-4320 через резиновые втулки прикреплены к скобам кронштейнов 5, нижние проушины — к кронштейнам 17, приваренным к картеру моста. В средней части рессоры стремянками закреплены на картере моста. Ход моста Урал-4320 вверх ограничивается резиновыми буферами 2, закрепленными в накладках 20 рессор и обоймах 13 дополнительных буферов. Обойма 13 соединена с кронштейном 6, прикрепленным к лонжерону рамы. Дополнительные буфера, кроме того, уменьшают напряжение в рессорах при резком торможении, ограничивая закрутку рессор. На передних концах рессор стремянками 21 и болтами 24 крепятся ушки 22. Рессоры Урал-4320 через ушки соединены с передними кронштейнами 1 пальцами 19, которые фиксируются в кронштейнах клиньями 23. Задние концы рессор свободно входят в проушины задних кронштейнов 8. Ход моста Урал-4320 вниз ограничивается зацепом отгибки конца третьего листа рессоры за нижний болт 11 крепления стяжки заднего кронштейна рессоры, на который установлена распорная втулка 12 Для уменьшения напряжения в лонжеронах рамы в зоне второй поперечины задние кронштейны рессор соединены стяжкой 16, которая крепится к кронштейнам с помощью болтов. Болты стопорятся пластинами 15. Передняя подвеска автомобилей Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-238М2 отличается усиленной рессорой. В рессоре применены третий и четвертый листы толщиной 12 мм, остальные листы толщиной 10 мм не отличаются от листов рессоры автомобилей с двигателем ЯМЗ-236М2. |