ТР токоприемника ТЛ. Назначение и условия работы узла
 Скачать 275.79 Kb.
|
1 2  Содержание
Введение Электроподвижной состав железных дорог является важнейшей составной частью железнодорожного транспорта страны. Эффективность работы ЭПС во многом определяет и эффективность всей системы железнодорожного транспорта. Одним из показателей эффективности ЭПС является его надежность. Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт. Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствуется на основе его механизации и автоматизации, применения современных узлов, средств технической диагностики, использования новых технологических процессов, применения передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля и качества, предупреждения повреждений и т.д. Основными функциями ремонтного производства являются предупреждение и устранение износов и повреждений. Совершенствование системы технического обслуживания электроподвижного состава на улучшение его технического состояния. В процессе эксплуатации электроподвижной состав, его детали и узлы работают в очень тяжелых условиях. Выполняя перевозочную работу, электровозы движутся по рельсовому пути с различной скоростью, воспринимая действия от пути, подвергаясь изменениям атмосферных условий, температуры и других факторов, возникающих в различные периоды года и суток. Неисправности деталей узлов электровозов возникают в результате их износа и возможных повреждений. Износ характеризуется изменением размеров деталей, а возможные повреждения - появлением трещин, прожогами электрической дугой, нарушением целости электрических контактов, ослаблениями крепления деталей и тому подобных. Своевременное выявление неисправных деталей и узлов, их ремонт или полная замена обеспечивают исправное техническое состояние электроподвижного состава. 1 Назначение и условия работы токоприемника Токоприемник ТЛ-13У предназначен для передачи с помощью скользящего контакта электрической энергии от контактного провода к электрическому оборудованию электровоза(Рисунок 1). Токоприемник ТЛ-13У состоит из основания, подвижных рам, несущих каретки и контактное устройство – полоз, и подъемно-опускающего механизма. Основание выполнено в виде сварной рамы с двумя скрепляющими поперечными швеллерами. Нижние подвижные рамы включают в себя поворотные трубчатые валы, установленные шарнирно в опорных швеллерах основания с помощью съемных полуосей, и закрепленных на них поперечно Т-образные съемные трубы. Технические данные: Номинальный ток, А: -при движении . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 550 -на стоянке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Номинальное напряжение, кВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25(3) Номинальное давление сжатого воздуха в цилиндрах пневматического привода, МПа (кгс/см2) . . . . . . . . . . 0,5(5,0) Наибольшая скорость движения -электровоза на которую -рассчитан токоприемник, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160 Масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290 Предельная высота подъема, мм . . . . . . . . . . . . . . . . .2100 Наибольшая рабочая высота, мм . . . . . . . . . . . . . . . .1900 Наименьшая рабочая высота, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . .400 Ход каретки, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Время подъема подвижной системы до наибольшей рабочей, с . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 – 7 Время опускания подвижной системы - с наибольшей рабочей высоты, с . . . . . . . . . . . . . 3,5 – 5 Испытательное напряжение изоляции, кВ . . . . . . . . . . . .60 Высота токоприемника в опущенном - положении, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 740 Длинна полоза, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2260 Ширина полоза, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150 Масса верхнего узла, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15,7 Общая масса с изоляторами, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315 Токоприемник удовлетворяет требованиям ГОСТ 12058 – 72 по обеспечению надежной работы токоприемников при температуре окружающего воздуха от -55оСдо +40о С, скорости ветра до 25 м/с и относительной влажности до 95%. Наиболее опасными являются боковой ветер, приводящий к большим поперечным смещением контактного провода, как в средних частях пролетов, так и в опорных зонах при сочлененных фиксаторах в случае, если не приняты меры к предотвращению вывертывания их дополнительных стержней. На высоких насыпях, где боковой ветер, обтекающий насыпь и находящийся на ней подвижной состав, имеет в зоне контактного провода значительный наклон к горизонтали, происходит также некоторый подъем контактногопровода и значительно возрастает аэродинамическая подъемная сила токоприемника. В результате в моменты прохождения токоприемником опорных точек отжатие контактного провода может показаться настолько большим, что становится реальной возможность удара полоза по фиксаторам. В условиях высоких скоростей оказывают высокое воздействие, на диапазон изменений контактного нажатия токоприемника на контактный провод, как высокие аэродинамические нагрузки, так и динамическая составляющая его.   Рисунок 1 – Токоприемник 2 Основные износы и повреждения, и причины их возникновения У токоприемников в эксплуатации могут возникать перекосы рам, изгибы их труб, ослабление крепления нижних рам, трещины в изоляторах, перекашивание шарниров механизма подъема и опускания, ослабление и перетирание шунтов, трещины в коробе полоза и деталях кареток, предельный износ накладки или вставки на лыже токоприемника. Изнашиваются валики и втулки шарнирных соединений, амортизаторы, ослабляется натяжение пружин, теряется их упругость, изнашиваются и теряют эластичность манжеты пневматического привода. При недостаточном нажатии ухудшается качество электрического контакта между накладками токоприемника и контактным проводом, что сопровождается усилением электроэррозии, образованием подгаров и оплавления как накладок токоприемника, так и контактного провода. Наблюдались случаи перекрытия электрической дугой воздушного рукава и опорных изоляторов, повреждения глазури и образования трещин на них. Износы и повреждения: - перекосы рам; - изгибы труб; - ослабление крепления нижних рам; - трещины в изоляторах; - перекашивание шарниров механизмов подъема и опускания; - перетирание и ослабление шунтов; - трещины в коробе полоза и деталях кареток; - износы накладок и угольных вставок; - износ валиков и втулок шарнирных соединений; - износ амортизаторов; - ослабление натяжения пружин; - потеря упругости и эластичности манжет пневмопривода и тд. Эти дефекты в сочетании с нарушением регулировки токоприемника приводит к увеличению (сверх допустимого) нажатия его на контактный провод, что может привести к интенсивному износу как накладок токоприемника, так и контактного провода. Неправильно отрегулированный клапан токоприемника вызывает значительный удар токоприемника о контактный провод при подъеме и сильный удар о раму при его опускании. В то же время замедленное опускание токоприемника увеличивает время горения дуги, возникающей при отрыве его от контактного провода, усугубляя последствия ее горения. 3 Периодичность и сроки плановых ТО и ТР Общие требования системы ТО и ТР при ремонте локомотивов. Надёжность ТПС определяется совершенством её конструкции, технологии изготовления, а также уровнем технологического обслуживания и ремонта. В процессе эксплуатации ТПС воздействуют различные факторы: ТПС работает при температуре от -50 до +400 С, в дождь, снег, пыльные бури, зависит от состояния железнодорожного полотна, профиля участка пути, от числа остановок и набора скорости, работы на крутых подъёмах и спусках и т.д. Основные термины, применяемые при ремонте ТПС. Ремонтопригодность – это свойство объекта, заключающееся в приспособлении его к предупреждению и обнаружению отказов и повреждений. Сохраняемость - это свойство объекта непрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние в течение долгого времени, после хранения и транспортировки. Исправное состояние – при котором объект соответствует всем требованиям нормативной и технологической документации. Неисправное состояние – при котором объект не соответствует хотя бы одному требованию НТД. Работоспособное состояние – это состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции. Предельное состояние – это состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима. Повреждение – это событие, заключающееся в нарушении исправности объекта или его составных частей при сохранении работоспособного состояния. Отказ – это событие, в результате которого объект полностью или частично утрачивает работоспособность. Дефект – это событие, в результате которого нарушается исправное состояние объекта при сохранении его работоспособности. Наработка – это продолжительность или объём работы объекта (в часах, километрах и т.д.). Ресурс – это наработка объекта от начала его эксплуатации или восстановление после ремонта предельного вида до перехода в предельное состояние. Техническое обслуживание – это операция или комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности локомотива. Ремонт – это комплекс операций, предназначенный для восстановления исправности или работоспособности локомотива. Плановый ремонт локомотива – это ремонт предусмотренный НТД. Неплановый ремонт – это ремонт, выполняемый без предварительного назначения. Сборочная единица (узел) – это изделие, составные части которого соединены между собой (сварка, клей и т.д.). Исправная деталь – это деталь, которая удовлетворяет техническим требованиям чертежа. Неисправная деталь – это состояние, которое не удовлетворяет техническим требованиям чертежа. Негодная деталь – это деталь, имеющая дефект, исправность которой запрещена техническими требованиями ремонта. Катастрофические отказы – отказы, которые трудно предусмотреть, т.к. их проявление не может быть установлено заранее. Параметры катастрофических отказов обычно не известны или не поддаются контролю, либо весьма трудоёмкого и дорогостоящего контроля. Параметрические отказы – отказы, связанные с наблюдением, изменениями (регулировка, износ и т.д.). Эти параметры можно контролировать, а значит вовремя предотвратить. События, которые приводят к отказу локомотива носят случайный характер, поэтому предотвращение отказов представляет собой сложную задачу. Система ТО и ТР при ремонте локомотивов. Виды ТО и ТР. ТО – это система мероприятий профилактического характера, предназначенная для снижения интенсивности изнашивания деталей, сборочных единиц и агрегатов локомотивов, своевременного выявления неисправности, предупреждения отказов путём диагностирования без разборки, обеспечивающие их бесперебойную работу и безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ. ТО-1 – выполняется локомотивной бригадой при приёмке и сдаче локомотива в соответствии с перечнем работ. ТО-2 – производится слесарями комплексной бригады совместно с локомотивной бригадой в пунктах ТО локомотивов (ПТОЛ) в крытом здании, оснащённом необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментами, нужными материалами и запасными частями. ТО-3 – производится в основном в депо, при этом выполняется объём работ ТО-2 и дополнительно по перечню ремонт и замена отдельных деталей и узлов (замена фильтров, снятие и проверка форсунок, ТНВД). ТО-4 – предназначено для точки бандажей колёсных пар без выкатки из-под локомотива с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины бандажей. ТО 5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. ТО 5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии: в ремонт на завод или в другое локомотивное депо, передаче на баланс других депо или передислокации. ТО 5в проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после постройки, ремонта на заводе или в другом локомотивном депо, после передислокации или содержания в запасе (резерве железной дороги). ТО 5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации перед выдачей из запаса или резерва железной дороги. Текущие ремонты (ТР1, ТР2, ТР3, СР) предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов, а также полного или частичного восстановления ресурса, основных узлов агрегатов путём ревизии, замены или ремонта изношенных неисправных узлов и деталей, частичной замены трубопровода, кабелей и оборудования, выработавших свой ресурс. Капитальный ремонт КР предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик и срока службы локомотива путём замены изношенных деталей и узлов, включая базовые, частичные замены трубопроводов, выполнения модернизации отдельных узлов. Межремонтные пробеги и время простоя локомотивов в ремонте. ТО -1 выполняется локомотивными бригадами при приёмке-сдаче, во время остановок на станциях и при экипировках ЭПС. ТО-2 для пассажирских электровозов серий ЧС, электровозов серии ВЛ60К (2ВЛ60К) производят через 48 часов межремонтного периода. Электровозам серии ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 всех индексов, ВЛ15, ВЛ65,ВЛ82, ВЛ85 и ЭП1 выполняют ТО-2 через 72 часа наработки. При этом грузовым электровозам, работающим в пассажирском движении, периодичность ТО-2 разрешается устанавливать, исходя из местных условий, в пределах 36-48 часов независимо от выполняемого пробега. При простое в ожидании работы свыше 12 часов в летний период и 8 часов в зимний период для локомотивов проводят повторный ТО-2. Время простоя на выполнение ТО-2, как правило, совмещённое с экипировкой, регламентируется приказом начальника железной дороги и составляет для пассажирских электровозов и МВПС 2 часа; для электровозов ВЛ85 и ВЛ15 – 1,5 часа, а при большей секционности продолжительность технического обслуживания увеличивается на 0,5 часа на каждую секцию; для остальных серий грузовых и маневровых локомотивов – 1 час. Таблица 1 – Техническое обслуживание и ремонты грузовых электровозов
Таблица 2 – Техническое обслуживание и ремонты пассажирских электровозов
Таблица 3 – Техническое обслуживание и ремонты электровозов переменного тока, работающих как в пассажирском, так и в грузовом движении
4 Способы очистки, осмотра и контроль токоприемника Л-13У при ТРС При ремонте токоприемника в объеме ТРС применяют два способа очисток: -обмывка токоприемника горячей водой. Производится вручную, смоченными концами в горячей воде (80-90 С), после снятия токоприемника с электровоза; -обмывка отдельных деталей токоприемника в керосине, после разборки токоприемника в отделении, производится вручную смоченными концами в керосине, для последующего ремонта отдельных узлов и деталей. После очистки производится осмотр всех узлов и деталей токоприемника для определения объема ремонта и обнаружения трещин, сколов, выщербин, повреждений, прожогов, наплывов и износов в узлах и деталях токоприемника. В процессе ремонта токоприемника осуществляется контроль за ремонтом деталей. Цилиндр пневматического привода очищают от пыли, ржавчины, старой смазки, промывают в керосине и осматривают. Воздушные рукава ираполиэтилена промывают мыльным раствором 1,5% концентрации, продувают сжатым воздухом и насухо вытирают салфеткой. Рамы, валы, пружины протирают салфеткой, смоченной в керосине, затем протирают насухо. Пред разборкой осматривают все узлы и детали и проверяют статическую характеристику, время подъема и опускания при нормальном давлении воздуха в пневматическом приводе. Обнаруженные при этом дефекты определяют в первом приближении характер последующего ремонта и степень разборки аппаратов. После разборки и очистки детали проверяют с помощью шаблонов, штангенциркуля, линейки, визуальным осмотром. Пружины проверяют визуальным осмотром на наличие трещин и производят замер их высоты в свободном состоянии с помощью линейки. Цилиндр пневматического привода осматривают на наличие рисок и задиров, а также на конусность и овальность с помощью штангенциркуля. При осмотре основания токоприемника важно убедиться в соответствии норме расстояния по диагонали между центрами отверстий для болтов опорных изоляторов. Эти расстояния измеряют специальнымштихмусом. Каретки осматривают и проверяют с помощью линейки и штангенциркуля на свободность перемещения по вертикали. Подвижные рамы проверяют с помощью линейки и штангенциркуля на специальном столе. Воздушные рукава испытывают давлением сжатого воздуха 700 КПа и на электростатическую прочность переменным током частотой 50 Гц в течении одной минуты напряжением 9,5 КВ. Гибкие шунты проверяют на наличие обрыва жил, подшипники проверяют на наличие трещин, коррозии, износа, свободность хода, радиальный зазор осевой разбег. В прочесе ремонта токоприемника осуществляется контроль за ремонтом деталей. Мастер следит за последовательностью и качеством ремонта. После ремонта детали мастер принимает ее, замеряя при этом размеры детали, они должны удовлетворять нормам допусков и износов токоприемников Л-13У при объеме ремонта ТР-2. После принятия детали мастером, токоприемник собирают и проверяют его работоспособность, затем его устанавливают на подвижной состав и сдают приемщику. Приемщик еще раз осматривает и проверяет качество ремонта деталей, если замечаний нет, то он расписывается в журнале ремонта. При наличии замечаний производит запись в журнал (ТУ-28), слесарь который ремонтировал данный узе л устраняет неисправность и производит запись в журнал 5 Технология ремонта токоприемника Текущий ремонт ТР-2 При ТР-2 производят следующий объем работ (без снятия с ЭПС): - осмотрите и убедитесь в отсутствии механических повреждений полоза, рам и синхронизирующих тяг токоприемника. Проверьте четкость работы подвижных частей при подъеме и опускании. Убедитесь в отсутствии перекоса рам и заеданий в шарнирах соединения. Проверьте надежность крепления подводящих шин, гибких шунтов, угольных вставок и контактных накладок. Осмотрите полозы, при необходимости устраните следы выработок угольных вставок и наплывы на контактных поверхностях накладок. Произведите ревизию кареток, шарнирных соединений и подшипниковых узлов. Зазоры в шарнирных соединениях, размеры валиков механизма крепления полоза токоприемника должны соответствовать нормам допусков. При демонтаже и монтаже подъемных пружин соблюдайте меры предосторожности. Детали с износом более нормативных значений замените. Заложите смазку в привод и шарниры согласно карте смазок. Смазку в привод подавайте при поднятом положении токоприемника, но не более нормы (согласно карте смазок), не под контактным проводом. Замените полозы с угольными вставками, имеющими повреждения или достигшие предельных значений износа (трещины не допускаются). Проверьте время подъема и опускания токоприемника (7-10 сек), время опускания 3,5-6 сек. Время подъема токоприемника отсчитывается с момента начала движения полоза от сложенного состояния до подъема на наибольшую высоту (1900 мм) при номинальном давлении сжатого воздуха, время опускания с момента начала движения полоза с наибольшей высоты до сложенного состояния. Время подъема и опускания токоприемника регулируется с помощью электромагнитного вентиля токоприемника ЭВТ-54А. Трубы рам при наличии трещин, прожогов, вмятин, ремонтируйте посредством соединительных муфт. Очистить от пыли и грязи, масла и влаги все изоляционные поверхности изоляторов и подводящих, сжатый воздух, изоляционные шланги. Изоляторы с трещинами, сколами и поврежденной глазурью свыше 15% пути возможного перекрытия - замените. Снимите статическую характеристику, при необходимости отрегулируйте нажатие на контактный провод. Измерения характеристики статического нажатия выполните следующим образом: прикрепите динамометр к верхнему шарниру токоприемника и подайте сжатый воздух в цилиндр пневматического привода. Снимите показания динамометра в диапазоне рабочей высоты от 400 до 1900 мм через каждые 100 мм при плавном движении полоза в одном и том же направлении. При этом плавность движения обеспечивайте при помощи блока и ворота. По результатам замеров постройте график активного и пассивного статических нажатий. Полиэтиленовые рукава снимите для осмотра и проверки. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. Поверхность токоприемника, кроме контактной, окрасить красной эмалью. Текущий ремонт ТР-3 При ТР-3 производят следующий объем работ (без снятия с ЭПС) - осмотрите и убедитесь в отсутствии механических повреждений полоза, рам и синхронизирующих тяг токоприемника. Проверьте четкость работы подвижных частей при подъеме и опускании. Убедитесь в отсутствии перекоса рам и заеданий в шарнирах соединении. Проверьте надежность крепления подводящих шин, гибких шпунтов, угольных вставок и контактных накладок. Осмотрите половы, при необходимости устраните следы выработок угольных вставок и наплывы на контактных поверхностях накладок, Произведите ревизию кареток, шарнирных соединений и подшипниковых узлов. Зазоры в шарнирных соединениях, размеры валиков механизма крепления полоза токоприемника должны соответствовать нормам допусков. При демонтаже и монтаже подъемных пружин соблюдайте меры предосторожности. Детали с износом более нормативных значений замените. Заложите смазку в привод и шарниры согласно карте смазок, Смазку в привод подавайте при поднятом положении токоприемника, но не более нормы (согласно карте силок ), не под контактным проводом. Замените полозы с угольными вставками, имеющими повреждении или достигшие предельных значений износа (трещины не допускаются ). Проверьте время подъема и опускания токоприемника (7-10 сек), время опускании 3,5-6 сек, Время подъема токоприемника отсчитываем с момента начала движении полом от сложенного состояния до подъема на наибольшую высоту (1900 мм) при номинальном давлении сжатого воздуха, время опускания с момента начала движения полоза с наибольшей высоты до сложенного состояния. Время подъема и опускания токоприемника регулируется с помощью электромагнитного вентиля токоприемника ЭВТ-54А, Трубы рам при нажатии трещин, прожогов, вмятин, ремонтируйте посредством соединительных муфт. Очистить от пыли и грязи, масла и влаги все изоляционные поверхности изоляторов и подводящих, сжатый воздух, изоляционные шланги. Изоляторы с трещинами, сколами и поврежденной глазурью свыше 15% пути возможного перекрытия - замените. Снимите статическую характеристику, при необходимости отрегулируйте нажатие на контактный провод, Измерения характеристики статического нажатии выполните следующим образом: прикрепите динамометр к верхнему шарниру токоприемника и подайте сжатый воздух в цилиндр пневматического привода. Снимите показания динамометра в диапазоне рабочей высоты от 90 до 1900 мм через каждые 100 мм при плавном движении полоза в одном и том же направлении. При этом плавность движения обеспечивайте при помощи блоха и ворота по результатам замеров постройте график активного и пассивного статических нажатий. Полиэтиленовые рукава снимите для осмотра и проверки, Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов. Поверхность токоприемника, кроме контактной, окрасить красной эмалью. Капитальный ремонт КР. Объем работ при ремонте КР. Токоприемник снимают с электровоза и направляют на участок ремонта электроаппаратуры. Ремонт токоприемника производится в соответствии с технологической инструкцией по техническому обслуживанию и текущему ремонту токоприемников. Токоприемник устанавливается на опорные тумбы, разбираются его узлы и детали, и производится их осмотр. Сварные швы, имеющиеся трещины, срубаются и накладываются вновь. Обнаруженные вогнутости основания токоприемника выправляются. Расстояние между центрами отверстий под болты опорных изоляторов должно соответствовать чертежным размерам. Разница расстояний между отверстиями по диагонали допускается не более 3 мм. Проверяется крепление соединительных труб и угольников основания. Поврежденные места присоединения наконечников проводов защищаются и подвергаются лужению. Главные валы токоприемников осматриваются. Производится ревизия шариковых подшипников. Негодные подшипники заменяются. Проверяются состояние деталей рычажно-пружинного механизма. Неисправные пружины и шарнирные подшипники в узле соединения их с главным валом заменяются. Погнутые синхронизирующие тяги выправляются. Пневматический привод токоприемника разбирается на специализированном месте, ему производится ревизия. Разбираются каретки, проверяется состояние их деталей, поврежденные детали ремонтируются или заменяются. Ход каретки должен соответствовать нормам допусков и износов. Трубы верхних рам, имеющие трещины, вмятины, глубиной более 3 мм, изгибы и прожоги, сквозные повреждения коррозией, а также составные трубы с муфтами, заменяются новыми. Трубы нижних рам цилиндрические или конусные, имеющие трещины, вмятины глубиной более 3 мм на длине более 150 мм, более чем в двух местах, изгибы и прожоги, сквозные повреждения коррозией заменяются. Полоз разбирается и ремонтируется. Каркас полоза проверяется по шаблону, погнутый каркас выправляется на специальной оправке. Каркас полоза, имеющий толщину стенок менее 1,3 мм, заменяются новым. Разрешается заваривать трещины и отверстия в полозе под винты, а также в угловых вырезах отбортовки склонов для получения соответствующей конфигурации и длины полоза. Угол наклона концов полоза должен соответствовать требованиям утвержденных чертежей. Антикоррозионное покрытие должно соответствовать требованиям чертежей. На полоз устанавливается комплект новых угольных вставок и подгоняется в соответствии с требованиями чертежей. Проверяется состояние амортизаторов токоприемника, негодные резиновые и другие детали заменяются. Токоприемник собирается, предварительно смазываются все шарнирные и трущиеся соединения. По окончанию сборки токоприемника проверяются: максимальная высота подъема токоприемника; смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника поперек его оси; отклонения верхней поверхности полоза от горизонтали; разница в длине подъемных пружин на отрегулированном токоприемнике в опущенном положении, которая должна быть для всех типов токоприемников не более 6мм; угол поворота полоза вокруг оси его крепления, который должен быть 5-70 в каждую сторону относительно среднего положения; отклонение контактных поверхностей обоих полозов двухполозных токоприёмников относительно друг друга, которое должно быть не более 2 мм; активное и пассивное статическое нажатие токоприёмника на контактный провод в диапазоне рабочей высоты; разница между наибольшим и наименьшим нажатием полоза при одностороннем его движении в рабочем диапазоне; разница между пассивным и активным нажатием в любой точке при подъёме и опускании в диапазоне рабочей высоты время подъёма и опускания токоприёмника. Указанные параметры должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим данным токоприёмников. Все трубчатые рамы и основание токоприёмника, за исключением электрических и шарнирных соединений, шунтов, силуминовых рычагов и полозов, полиэтиленовых рукавов, резиновых буферов, окрашиваются. Опорные изоляторы под один токоприёмник должны подбираться с разницей по высоте не более 2 мм. Для устранения перекоса токоприёмника разрешается установка шайб между токоприёмником и опорными изоляторами. Воздушные полиэтиленовые рукава снимаются для ревизии, промываются тёплой водой с мылом. Удаляется влага из рукава путём продувки сжатым воздухом. Поверхность рукава должны быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. Бурты, имеющие трещины, толщину менее 4 мм и вмятины, обрезаются и вновь формируются. При этом уменьшение длины рукава не должно быть на 50 мм от чертежного размера. После ремонта рукав испытывается давлением сжатого воздуха 700 кПа (7 кгс/см2) и электрическую прочность изоляцию напряжением 60 кВ переменного тока, частотой 50 Гц в течение 1 мин. На испытанный рукав наносится дата, место и параметры испытаний. 6 Предельно-допустимые размеры деталей при эксплуатации, при различных видах ТО и ТР Таблица 4
Продолжение таблицы 4
1 Герметичность привода проверяют по ГОСТ 9219-66 2 Методика регулировки времени подъема и опускания токоприемника изложена в разделе « Электропневматические клапаны КП-39, КП-40, КП-41, КП-53 и КП-100». 3 Замер расстояния производят по высоте о контактной поверхности полоза в сложенном положении токоприемника до этих же поверхностей, когда токоприемник поднят без ограничения по контактному проводу. 7 Организация рабочих мест Рабочим местом называют закрепленный за рабочим или бригадой рабочих участок производственной площади оснащенной в соответствии с требованиями определенного технологического процесса оборудованием, инструментом, приспособлениями. Организация рабочего места должна обеспечивать эффективное использование техники и рабочей силы, повышение качества продукции при наименьших физических усилиях и нервном напряжении. К числу основных мероприятий по организации рабочих мест, правильное их оснащение и планировку, организацию, обслуживание рабочих мест. Рабочие места в локомотивном хозяйстве подразделяются на рабочие места: -сквозных профессий; -специфичные для железнодорожного транспорта. В зависимости от организации труда и особенного производственного процесса различают рабочие места: -индивидуальные; -коллективные; -находящиеся на открытом воздухе; -находящиеся в закрытом помещении. Совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на производительность труда, здоровье человека, его способности. Условия труда характеризуют антропометрические, физиологические, психофизиологические, психические и гигиенические факторы. Антропометрические факторы отражают соответствие конструкции машин, механизмов размерам тела человека, его формы, распределение веса. К физиологическим факторам относят способность человека принять на себя нагрузки при работе- подъем тяжести, сила нажатия, скорость движения и т.п. Они оказывают влияние на физическую утомляемость организма человека. Психофизиологические факторы связаны с функционированием органов чувств человека и показывают количество информации, которую может воспринять человек в течении рабочей смены, быстроту реакции, т.е. характеризуют порог слуха, зрительную, осязательную, обонятельную возможность человека. Психологические факторы связаны с высшей нервной деятельностью человека и показывают возможность восприятия информации, поступающей через органы чувств. Гигиенические факторы- показатели уровня освещенности, температуры, давления, степени влажности, запыленности, вентилируемости воздуха, шума, вибрации, гравитационной перегрузки и ускорения. Для этих факторов установлены нормы, при соблюдении которых условия труда достигают комфортной зоны. Эстетические условия определяются световым и цветовым оформлением рабочего места, производственных помещений, внешним видом помещений и производственной территории, формой и цветом производственной одежды. Для достижения высокой производительности труда внедряются научные организации труда на рабочем месте. Они предусматривают рациональную планировку рабочего места, обеспечение его необходимым оборудованием и оснасткой, создание и соблюдение на рабочем месте оптимальных санитарно- гигиенических условий. Одним из главных направлений по комплексу внедрения НОТ на предприятиях транспорта 8 Приспособления и оборудование, применяемые при ремонте данного узла Выбор оборудования и подъемно-транспортных средств производится в соответствии с табелями основного подъемно-транспортного станочного и технологического оборудования, стендов, приспособлений для текущего ремонта локомотивов. Оборудование в табелях указывается как примерное, так как оно непрерывно совершенствуется и модернизируется. Стандартное оборудование принимаю по стандартам, альбомам, каталогам, паспортам заводов-изготовителей; нестандартное - по чертежам и каталогам (Таблица 3)проектно - конструкторского бюро Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ПКТБ ЦТВР), а также по образцу оборудования, сконструированного и применяемого в депо. Таблица 5 - Список оборудования
Продолжение таблицы 5
9 Охрана труда В целях безопасного выполнения работы и создания безопасных условий труда работники цеха обязаны постоянно руководствоваться существующими правилами, изложенными в местной инструкции и "Общими правилами", действующими на железнодорожном транспорте. К работе в цехе допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, проинструктированные по правилам техники безопасности, обученные безопасным приемам труда и сдавшие испытания в квалификационной комиссии и имеющие соответствующую спец. одежду. Перед началом работы бригадир обязан убедиться в исправном действии оборудования, устройств и приспособлений, применяемых в цехе. Все работники цеха обязаны убедиться в исправном состоянии инструмента, находящегося в личном пользовании. В случае выявления неисправностей, они должны быть устранены. Все работники цеха обязаны: - владеть безопасными приемами труда; - соблюдать меры пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря и знать места его нахождения; - содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, - инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ); - внимательно следить за сигналами и распоряжениями непосредственного руководителя работ и выполнять его команды; - выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных ипредписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых машинистами локомотивов и другим подвижным составом, водителями транспортных средств; - быть предельно внимательными в местах движения транспорта; - проходить по территории депо и железнодорожных путей по установленным и утверждённым маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам, тоннелю; - соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха; - уметь оказывать первую помощь при травмах, пользоваться аптечкой первой помощи и знать места её нахождения; - неуклонно выполнять правила внутреннего распорядка и требования по технике безопасности; - принимать меры по обеспечению личной безопасности, а также безопасности других лиц, в случае появления опасности на производстве; - оказывать первую медицинскую помощь пострадавшему на производстве, в результате несчастного случая немедленно сообщить о происшедшем бригадиру, мастеру; - содержать в чистоте и исправности рабочее место, оборудование и инструмент; - знать устройство, назначение механизмов, приспособлений и инструмента,применяемых при работе и иметь навыки по их обслуживанию. 1 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
