Неисправности кузова пассажирских и грузовых вагонов. Неисправности кузова пассажирских и грузовых вагонов
 Скачать 31.34 Kb.
|
|
Неисправности кузова пассажирских и грузовых вагонов. Неисправности и повреждения кузовов вагонов разнообразны и зависят от условий эксплуатации вагона и его конструктивных осо бенностей. Наиболее характерными неисправностями для всех типов вагонов являются трещины, пробоины, прогибы, вмятины, коррози онные повреждения металлических деталей и гниение деревянных, а также повреждения деталей крепления бортов дверей и крышек лю ков. Основными причинами неисправностей кузовов являются нару шение правил погрузки и выгрузки грузов, нарушение правил манев ровых работ и нарушение технологического процесса ремонта. Неисправности кузовов вагона можно выявить при встрече поезда в парке прибытия по характерным признакам, которые приведены в таблице. После остановки поезда осмотрщики вагонов проверяют техни ческое состояние кузовов вагонов и принимают решение по устране нию неисправностей. Не допускается эксплуатация вагонов, кузова которых имеют сле дующие неисправности:
Осмотр и ремонт кузовов и внутреннего оборудования пассажир ских вагонов производят при подготовке к рейсу на пунктах форми рования и оборота, а также при производстве ТО-2 и ТО-3. При контроле осмотрщики должны проверить:
Все обнаруженные неисправности устраняют, недостающее обо рудование пополняют. При подготовке к летним перевозкам проверя ют работу механизмов подъема оконных рам, а перед зимними пере возками — исправность оконных рам, прижимных рамок и уплотня ют их. Загрязнения поверхности на твердом пластике стен и перегоро док следует удалить моющими растворами (3% раствор кальци нированной соды в теплой воде с мылом; 2% раствор моющего по рошка «Лотос» с последующим промыванием водой). Пятна краски удаляют растворителями 646 или уайт-спиритом. Панели туалетов при разрушении покрытия окрашивают. Поврежденные участки из павинола или пластика ремонтируют путем удаления дефектных участков и постановкой на клее вставок с последующей шпатлевкой и окраской поверхностей. Повреждения линолеума пола также ремонтируют постановкой вставок с промаз кой стыков эпоксидной шпатлёвкой ЭП-00-10 с последующей окрас кой пола в пределах ремонтируемого помещения. Все разбитые стекла и зеркала должны быть заменены. Ремонт кузовов универсальных плаформ Перед подачей вагона в ремонт кузов очищают от остатков пере возимых грузов. До постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают и определяют объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22, которая является основани ем для получения из кладовой исправных деталей вагонов и выдачи нарядов на работы по восстановлению изношенных деталей. Деповской и капитальный ремонты вагонов осуществляются ста ционарным или поточно-конвейерным методами. Ремонтные позиции должны быть оснащены необходимыми средствами механизации для выполнения разборочно-сборочных и ремонтных работ по устране нию всех неисправностей кузовов и рам вагонов. У универсальных платформ наиболее часто повреждаются доски пола и борта. При капитальном ремонте вагона все борта должны быть сняты, а пол разобран. При деповском ремонте вагона снимают только неис правные детали. Наиболее часто встречающимися неисправностями бортов являются прогибы в вертикальной и горизонтальной плоско стях, пробоины и трещины на листах обшивки, трещины в сварных швах и износ деталей крепления бортов к раме. При капитальном ремонте вагона наибольшая кривизна борта в вертикальной плоскости по всей его длине допускается до 4 мм, а в горизонтальной плоскости — до 8 мм при проверке бортов в закры том состоянии. При деповском ремонте вагона искривление борта во всех направ лениях не должно превышать 25 мм. Деформированные борта правят на гидравлических или пневматических прессах. При деповском ремонте можно производить правку без снятия бортов с платформ с использованием стяжек и приспособлений, из готовленных на базе домкратов. При ремонте бортов разрешается:
Изогнутые детали крепления бортов правят, а при наличии тре щин — заменяют. Рабочая поверхность клина должна плотно приле гать к петле. Местные зазоры более 1 мм не допускаются. Шарнир ные соединения смазывают осевым маслом или смазкой УС-1. Коль ца, установленные на бортах, должны свободно набрасываться на крюки рамы и обеспечивать надежное крепление бортов в открытом положении. Отклонение по вертикали верхних поверхностей кронш тейнов торцового борта допускается не более 4 мм. Размеры гнезд скоб лесных стоек проверяют шаблонами, неисп равные и несоответствующие установленным размерам — заменяют. После ремонта зазор между бортами и армировочными угольника ми при закрытых бортах допускается не более 5 мм, при этом мес тные зазоры не должны превышать 7 мм на длине не более 500 мм. Местные зазоры до 12 мм разрешается устранять путем приварки планок с внутренней стороны кромки борта толщиной 4 мм на длине не более 800 мм. Зазоры свыше 12 мм устраняют правкой нижних кромок борта. Зазоры между торцами продольных бортов в закрытом состоянии допускаются не более 6 мм. Для регулировки этих зазоров разреша ется постановка шайбы на валик между петлей борта и державкой или приварка планки из стали СтЗ толщиной 4 мм на один из смеж ных бортов. Доски пола с поперечными трещинами и изломами заменяют. На стил пола перебирают, если зазоры между досками более 5 мм. Пол собирают из досок, просушенных и обработанных на четырехсторон нем строгальном станке без четвертей, толщиной 55 мм и шириной не менее 120 мм. Разрешается использовать бывшие в употреблении доски толщиной не менее 48 мм, а также склеенные по длине доски с размещением места склеивания над продольной балкой. Трещины в металлическом настиле и деталях крепления деревоме таллического пола не допускаются. Зазор между армировочным угольником и боковым швеллером допускается не более 3 мм. Ремонт кузовов крытых вагонов Основными неисправностями кузовов крытых вагонов являются: повреждения досок пола, деревянной обшивки, дверей, потолочных и боковых люков, изгиб дверных рельсов, а также повреждения опа лубки крыши. При капитальном ремонте вагонов пол полностью перебирают, при деповском — снимают только повреждённые доски. Новые доски для пола устанавливают толщиной 55+| мм, шириной не менее 120 мм. Разрешается использовать доски, бывшие в эксплуатации, толщиной не менее 48 мм. Местные, несквозные, зазоры в соедине нии досок допускаются не более 3 мм, а у Все неисправности в обшивке потолка из фанеры или древесно волокнистой плиты устраняют постановкой вставок, которые крепят гвоздями к деревянным брускам дуг крыши. Ремонтные вставки грунтуют с обеих сторон. Крышки люков с изгибами и вмятинами выправляют. Неисправные люковые запоры заменяют или ремонтируют. Кромки закрытой крышки бокового люка должны перекрывать рамку люка не менее чем на 15 мм. Двери ремонтируют на специализированном участке. Изгибы об вязки двери, дверных проемов, зонтов, порогов выправляют. Непа- раллельность обвязки двери и разность величин диагоналей допуска ется не более 7 мм. Трещины Ремонт крышек разгрузочных люков и дверей полувагонов Частыми неисправностями крышек разгрузочных люков и торцо вых дверей полувагонов являются: выпуклость, прогибы, пробоины и трещины, а также износ их запорных механизмов. При капитальном ремонте вагонов крышки люков и торцовые двери с полувагона снимают и ремонтируют, а при деповском ремон те снимают только в случае необходимости. Выпуклость и прогиб крышек люков более 25 мм устраняют прав кой на прессах. При деповском и текущем ремонтах вагонов в крышках люков разрешается производить без снятия с полувагона заварку дефектов в сварных швах, заварку не более двух трещин длиной до 100 мм, разрешается также приваривать усиливающую планку переднего угольника обвязки и планки под запорные угольники. Со снятием с вагона на крышках люков разрешается, кроме пе речисленных работ, выполнять следующие:
Толщина металла крышки люка в местах наложения сварных швов должна быть не менее 4 мм. Изношенные детали запорного механизма восстанавливают на плавкой. В закрытом состоянии сектор должен плотно запирать за кидку (рис. 10.16). Величина захода закидки за поле кронштейна должна быть не менее 44 мм, а зазор между пальцем сектора и скобой запорного механизма — от 5 до 14 мм. Для устранения местных зазоров между крышкой люка и плоско стью её прилегания производят правку соответствующего места или приваривают не более двух планок общей толщины до 12 мм на горизонтальные полки запорных угольников. Ширина планок должна быть 50 мм, а длина от 60 до 100 мм. Если в открытом состоянии крышка люка опирается не на оба упора, то разрешается на один из упоров наваривать прокладку. Торсионные механизмы разбирают, их детали осматривают и ре монтируют. Наибольший износ в шарнирных соединениях рычагов должен быть не более 3 мм. Угол закручивания торсиона определяют о положению нижнего рычага в разъединённом состоянии. Угол наклона нижнего рычага от вертикальной оси должен составлять 25-30°. Шарнирное соединение рычага смазывают графитовой смазкой УСсА. После установки на полувагон крышка люка должна подни маться усилием одного человека. Ремонт торцовых дверей производят аналогично ремонту дверей универсальных крытых вагонов. Ремонт котлов цистерн Эксплуатационный парк цистерн отличается разнообразием в зави симости от условий перевозки и свойств грузов. Технология ремонта котлов имеет многие характерные особенно сти, связанные с различным материалом стенок и наличием для мно гих котлов избыточного давления при погрузке-выгрузке или транс портировке перевозимых грузов. При ремонте котлов цистерн для перевозки грузов под давлением более 0,07 МПа (0,7 кг/см2) следует руководствоваться требованиями Правил устройства и безопасной эк сплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденных Гос- гортехнадзором. Выполнение сварочных работ на цистернах для перевозки опасных грузов разрешается сварщикам, прошедшим обучение и сдавшим аттестационные испытания в соответствии с требованиями Госгортех- надзора. Наиболее частыми неисправностями котлов цистерн являются: коррозионные разрушения, трещины, ослабление сварных швов между листами и сварных швов крепления к котлу деталей, из лом внутренних лестниц, а также повреждения сливных прибо ров. До подачи в ремонт котлы цистерн должны быть пропарены, про мыты, очищены изнутри и снаружи, а также дегазированы и прове рены на взрывобезопасность. Подготовка специализированных цистерн к ремонту выполняется предприятиями, их эксплуатирующими, а цистерны для нефтепродук тов — пунктами подготовки к наливу. До начала выполнения сварочных работ необходимо установить по технической документации материал котла и элементов его креп ления, что позволит выбрать сварочные материалы и материалы вста вок. Выбранные сварочные материалы должны обеспечить сохран ность качества перевозимых грузов. При всех видах ремонта котлов четырехосных цистерн разрешает ся заварка трещин Пробоины Оставшуюся толщину металла котла определяют ультразву ковыми толщиномерами типов КВАРЦ-15 и УТ-93П. Участки, по-ра- жённые коррозией на глубину 50% и более от номинальной толщины, а в броневом листе в местах опор — более 30%, удаляют и ремонтируют вваркой части днища или продольного листа Ремонт оборудования кузовов пассажирских и рефрижераторных вагонов Повреждения металлических поверхностей кузовов рефрижератор ных и пассажирских вагонов в эксплуатации происходит редко и, глав ным образом, в результате случайных ударов при нарушении правил маневровых или погрузочно-разгрузочных работ. Периодичность их ремонта и объём выполняемых при каждом виде ремонта работ зависит от степени поражения металлических поверхностей коррозией. Наибольший объем работ по ремонту кузова и внутреннего оборудо вания у пассажирских и рефрижераторных вагонов производят при ка питальном ремонте второго объема (КР-2). Для пассажирских вагонов дополнительно введен капитально-восстановительный ремонт (КВР). П р и К Р-2 у пассажирских вагоновразбирают до металлической поверхности пол, а боковые стены — до верхнего уровня оконных проемов. В тамбурах, туалетах, котельных помещениях, служебных отделе ниях и малых коридорах всех типов вагонов пол и стены вскрывают до уровня верхней обвязки. В кухнях и раздаточных отделениях вагонов-ресторанов, кроме того, разбирают крышу над кухней и раздаточным отделением. При КВР из вагона удаляют всё внутреннее оборудование, обшив ку стен, деревянную обрешетку, изоляцию. После разборки наруж ные и внутренние поверхности кузова очищают от загрязнений, кор розии, старого лакокрасочного покрытия и осматривают обсту киванием мест, наиболее подверженных коррозии. Особое внимание обращают на состояние сварных швов, оконных проемов, подокон ных панелей и пола. После выполнения ремонтных работ по устране нию обнаруженных неисправностей на все внутренние поверхности наносят защитные покрытия с применением грунтовок, эмалей и ан тикоррозийных мастик. Определение толщины металла в местах, подвергнутых коррозии, выполняют толщиномерами различных типов, например, УТ-91П (КВАРЦ 15). Разрешается определять толщину металла сверлением отверстий с последующей их заваркой. При КР-2 все деревянные детали обрешётки и настила пола при наличии гнили и механических повреждений заменяют. Крепление деталей должно исключить вибрации и ослабление. Деревянные дета ли, расположенные ниже подоконных поясов, пропитывают для за щиты от гнили антисептическими пастами, а выше подоконных по ясов — антипиренами, обладающими огнезащитными свойствами. На внутренние поверхности вскрытых мест кузова после высыха ния защитных покрытий укладывают новую изоляцию. В качестве термоизоляционного материала применяют негорючий материал URSAв оболочке из стеклоткани ТАФ-3. Для теплоизоляции пола разреша ется использовать пенопласт ПСБ-С. При КР-2 деревянный настил пола в вагонах заменяют новым, изготовленным из фанерных плит толщиной 20 мм марки ПФ-А. Деревянный пол покрывают новым поливинилхлоридным линоле умом, изготовленным из трудногорючих материалов. Облицовка потолков, стен, перегородок выполняется, как прави ло, из нового декоративного бумажно-слоистого пластика или вини- лискожи. При наличии незначительных повреждений облицовки из пластика разрешается выполнять ремонт путем вырезания неисправных частей с постановкой на клей новых вставок по ширине рулона или целых пане лей, подобранных по рисунку с последующей окраской в один цвет. При капитально-восстановительном ремонтедля изготовления и ремонта обрешетки, обшивки стен, потолка, настила пола, изоляции применяют новые материалы, соответствующие требо ваниям «Пожарная безопасность пассажирских вагонов». Все эле менты кузова и внутреннего оборудования должны быть изготовлены из негорючих и трудногорючих материалов. При КР-2 мебель, фур нитура и другие детали внутреннего оборудования с вагонов снима ют, осматривают, ремонтируют или заменяют новой. Обивка мягкой и полумягкой мебели (сидений диванов, верхних полок, спинок и сидений кресел) заменяют новой из негорючей ви- нилискожи ВО-Т-Н или нитроискожи. Цвет обойного материала в пределах одного купе должен быть одинаковым. Верхние диваны должны быть оборудованы креплением для ремней безопасности. При КВР для изготовления и ремонта внутреннего оборудования применяют новые материалы. Все двери и окна при КР-2иКВРдолжны быть сняты. Двери осматривают, ремонтируют или заменяют на новые. При КВР независимо от состояния устанавливают новые оконные блоки, механизмы подъема окон. Подоконные поддоны, уплотнительная ре зинка окон, опускные светозащитные шторы при КВР и КР-2 должны быть поставлены новыми. Дренажные отверстия прочищают. Оконные стекла должны быть изготовлены из закаленного стекла толщиной 5-6 мм. Стекла с незначительными царапинами разрешается не заменять. При КР-2 покрытие пола, облицовку стен, обивку мебели полно стью заменяют на новые. При капитальном ремонте первого объема (КР-1) вскрытие внутрен ней обшивки производят только в отдельных местах, наиболее подвер женных гниению и коррозии. У пассажирских вагонов такими повер хностями являются полы и подоконные панели в туалетах, умывальных отделениях вагонов-ресторанов, служебных отделениях, а также в местах установки сточных труб. У рефрижераторных вагонов для про верки состояния изоляции и антикоррозийного покрытия металличес ких поверхностей производят частичное вскрытие настила пола и об шивки торцовых стен. При обнаружении коррозионных повреждений разборку производят до границ распространения коррозии. При деповском ремонте пол разбирают только при наличии сквоз ных трещин, пробоин и нарушении герметичности по периметру. При КР-1 и деповском ремонте осматривают внутреннее оборудо вание, двери, окна, неисправные детали ремонтируют, при необходи мости отдельные узлы снимают с вагона для ремонта в соответству ющих отделениях. На внутренней облицовке стениз слоистого пластика мелкие риски и царапины удаляют шлифованием и полируют. Глубо кие царапины с нарушением декоративного слоя разрешается покры вать пастой из синтетических смол соответствующего основному по крытию цвета с последующей шлифовкой и полированием отремон тированного места. Поврежденные места пластика, павинола или винилискожи на стенах и перегородках ремонтируют путем вырезания повреждённых частей и постановки на клею вставок с последующей окраской в один цвет. Местные пробоины стен рефрижераторных вагонов ремон тируют постановкой накладок из стеклоткани или стальных накладок на эпоксидном клее К-115, а повреждения резинового покрытия по ла — постановкой вставок и накладок из резины на клее 88 Н. Доски пола должны быть перед ремонтом высушены, а вставки и накладки зачищены и обезжирены ацетоном. Внутреннее оборудованиепассажирских и рефрижера торных вагонов осматривают, отсутствующее пополняют, выявленные неисправности устраняют. Тщательно проверяют прочность крепления диванов, полок, столиков. Повреждения в виде порезов, вырывов, трещин полимерного по крытия мебели ремонтируют приклеиванием заплат или заплатами, про шиваемыми по периметру. Заплаты выбирают из материалов той же расцветки и выработки, что и ремонтируемая обивка. На верхних пол ках разрешается ставить близкие по расцветке заплаты. Число и разме ры ремонтируемых мест ограничено. При капитальном ремонте обивку с повреждениями, как правило, заменяют. При просадке более 30% толщины мягкого наполнителя из пенопластов его заменяют на новый. Повреждённые и разбитые зеркала заменяют. Вся фурнитура внут реннего оборудования вагона должна быть укреплена, а неисправ ная — заменена новой или отремонтирована. Потемневшие деревянные бруски диванов, дверей и другого обо рудования вагонов циклюют, покрывают мастикой и лакируют. Вся потемневшая алюминиевая фурнитура внутреннего оборудова ния должна быть отполирована, а металлическая — отхромирована или окрашена. Внутренние оконные рамы открывают и осматривают. Оконные стёкла с трещинами заменяют новыми толщиной 5-6 мм. Резиновые уплотнения с трещинами, потерей эластичности заменяют на новые, из морозостойкой резины. Подъёмные рамы должны плавно опускаться и подниматься. Неис правные пантографы и механизмы подъёма ремонтируют, их шарнир ные соединения смазывают. Влагоотводящие отверстия под окнами должны быть прочищены. При установке рам проверяют зазор по периметру между короб кой и рамой, который должен быть не более 2 мм. Разрешается на ращивать рамы постановкой накладок из той же породы древесины на клею и дополнительным креплением шурупами. Двери в процессе эксплуатации могут иметь провисание на пет лях, неплотное прилегание к проему, износ резиновых прокладок. Ослабшие петли укрепляют, изношенные — заменяют исправными. Регулировку двери производят с помощью регулировочных винтов с контргайками, имеющимися в петлях. Поврежденные резиновые про кладки заменяют новыми. При сходе задвижной двери с рельса снимают карниз и регулиру ют ограничительные болты, а также прочно закрепляют ролики две рей. Неисправные дверные замки снимают и ремонтируют. Их исправность проверяют многократным повторением их действия на вагоне. После ремонта двери должны плотно, без заедания закрывать ся. Все шарниры двери смазывают. Особое внимание при ремонте уделяют сохранению альбомных размеров дверей грузовых помещений рефрижераторных вагонов, так как даже незначительные изгибы направляющих рельсов, рычагов подвески или запорного механизма могут вызывать неплотное приле гание двери и нарушение температурного режима в вагоне. В грузо вом помещении рефрижераторного вагона проверяют исправное со стояние напольных решеток. Неисправности устраняют правкой, сваркой или цинкованием. Ножки решеток должны иметь резиновые амортизаторы. |