Диплом. ЕФИМОВ ДИПЛОМ. Нфедеральное агентство железнодорожного транспорта
 Скачать 0.76 Mb.
|
1.3 Мировой опыт цифровизации – национальные и отраслевые экономические системыВ течение последнего десятилетия мир стремительно движется к экономике нового типа, где основными технологиями ее формирования становятся цифровые технологии, как было отмечено ранее. Увеличение роли цифровых технологий в работе частного и государственного секторов является основой для перехода к государству нового типа, цифровому государству. По прогнозам экспертов, к 2021 году 35% мировой экономики будет цифровой, и внедрение технологий цифровизации экономики, позволяющих государству, бизнесу и обществу эффективно взаимодействовать, становится все более масштабным и динамичным процессом. Однако следует учитывать, что влияние пандемии коронавируса на мировую экономику затормозило экономическое развитие стран. В число лидеров по цифровой экономике сегодня включены следующие страны: Германия, США, Китай, Япония, Великобритания. По данным исследования BCG цифровым лидером среди данных стран является Великобритания, т.к. на долю она имеет наибольшую долю цифровой экономики в ВВП (примерно 18%)[6]. Стоит отметить, что в Великобритании стратегические приоритеты определяет департамент науки и также он ответственен за их правильный выбор. Департаментом определен ряд ключевых цифровых технологий, на которые страна будет делать основной упор (передовые материалы, спутники, хранилища энергии, робототехника и автономные системы, агронаука, регенеративная медицина, большие данные, синтетическая биология) Опыт Соединённых Штатов Америки. Главными целями государственной программы «Повестка дня цифровой экономики США» позиционируются создание благоприятной среды для деятельности американских компаний и обеспечение ведущей роли Соединённых Штатов при выработке стандартов и правил игры в рамках многосторонних форматов. Ответственным за исполнение и реализацию данной программы является Министерство торговли США. Согласно положениями данной программы, в экономике США подразумевается проведение работы по четырём направлениям: свободный и открытый Интернет; доверительная и безопасная интернет-среда; инновации и новые технологии; возможность повышения профессиональных навыков. Опыт Китая. Основной целью экономического развития Китая является повышение качества жизни за счет эффективного производства, при этом ИТ-сектор рассматривается как один из главных инструментов повышения данной эффективности. В связи со снижением экономического роста Китая и достижения его минимума за четверть века в 2014 году, был разработан десятилетний план, нацеленный на реиндустриализацию страны, понимая под реиндустрализацией формирование цифровой экономики. По замыслу, Китай должен стать мировой державой с полным циклом промышленного производства - от фундаментальных исследований и ОКР до массового репродуцирования собственных инновационных продуктов. В качестве основного драйвера развития Китайским Правительством был выбран Интернет, не как институт, и его непрерывное развитие. При этом важным приоритетом для Китая является полная ИТ-независимость страны, как важной составляющей стратегической безопасности китайской национальной экономики. Китай имеет собственные аналоги крупнейших американских компаний в сфере ИТ, а также свои инновационные компании, особенно в сфере телекоммуникаций и потребительской электроники, такие как Huawei и Lenovo. Но проблема состоит в том, что в этих компаниях занимаются совершенствованием технологий и производства, а не революционными инновациями, и развитие национальной ИТ индустрии в целом осуществляется стихийно, без общего плана, реализующего цели развития Китая. Опыт Японии. Япония традиционно активно занимается исследованиями в области робототехники. В ноябре 2017 г. японская компания Nippon Telegraph and Telephone Company официально запустила в эксплуатацию прототип квантовой вычислительной системы. В 2016 году правительство Японии сформулировало основные вызовы, стоящие на пути устойчивого развития крупнейших стран: старение населения, гендерное неравенство, стихийные бедствия, терроризм, устаревшая инфраструктура, чрезмерная концентрация населения в городах, дефицит природных ресурсов. В ответ на это японская федерация крупного бизнеса «Кэйданрэн» разработала собственное видение нового суперинтеллектуального общества, способного справиться с проблемами эры цифровой экономики, – «Общества 5.0». Достигнуть прекрасного будущего Япония планирует с помощью цифровых технологий: Big Data, искусственного интеллекта (ИИ), машинного обучения, дополненной реальности, автономного вождения. Опыт и примеры в России. Что касается нашей страны, то в докладе BCG доля цифрового сегмента увеличилась с 1,2% до 2,0% за 2009-2016 гг., а в 2021 году может достичь 5,6%. Digital McKinsey оценивает вклад цифровой экономики в ВВП России на уровне 3,9%, США – 10,9%, Китая – 10,0%, ведущих стран ЕС – 8,2%, восточноевропейских стран (Польши и Чехии) – 6,3%, Бразилии – 6,2%, Индии – 5,5% (2015 г.).  На рисунке 1.3 отображена доля цифровой экономике в ВВП стран.   Рисунок 1.3 – Доля цифровой экономики в ВВП, % [1] Как видно из графика, доля цифровой экономики в ВВП России в 2–3 раза ниже, чем у стран-лидеров. Сегодня Россия не входит в группу лидеров развития цифровой экономики по большинству показателям – уровню цифровизации, доле цифровой экономики в ВВП, средней задержки в освоении технологий, применяемых в странах-лидерах. Несмотря на эти отрицательные стороны, есть и положительные моменты. Один из важнейших показателей – объем цифровой экономики – в последние годы показывает стремительный рост. В нашей стране практически с нуля удалось создать крупные цифровые компании, многие из которых добились всемирной известности. В пример можно привести крупнейший в мире независимый онлайн-банк «Тинькофф Банк», который не имеет физических отделений, цифровые порталы и экосистемы сервисов «Яндекс» и Mail.ru, площадка электронных объявлений о продаже товаров, вакансиях и т.д. - Avito, социальная сеть «ВКонтакте», компания по производству цифровых решений в области безопасности «Лаборатория Касперского» и многие другие[24]. Также, Россия по количеству пользователей интернета занимает первое место в Европе и шестое – в мире. За последние три года смартфонов в стране стало вдвое больше – теперь они есть у 65% населения. Это больше, чем в странах Восточной Европы, Бразилии и Индии. Количество пользователей порталов государственных и муниципальных услуг увеличилось в два раза только за один 2016 год и достигло 40 млн человек. По данным рисунка 1.4 отмечен высокий показатель проникновения мобильной связи, которая включает в себя интернетуслугу. Кроме того, планируется, что уже к 2021 г. 98% населения Российской Федерации будут иметь доступ к интернету.  Рисунок 1.4 – Доступ к цифровым сервисам в России и странах ЕС, % [24] Также, основываясь на рисунок 1.5 можно сделать вывод о том, что с каждым годом растет доля домашних хозяйств, имеющих персональные компьютеры и доступ к сети Интернет.      Рисунок 1.5 – Доля домашних хозяйств по РФ, имеющих персональные компьютеры и доступ к сети Интернет[27]. По данным Росстата, лидером по числу домашних хозяйств, имеющих выход в Интернет, является Северо-Западный федеральный округ. Процент от общего числа домашних хозяйств на 2017 год составляет 79,3 %[27]. Не обошло проникновение цифровых технологий и железнодорожный транспорт. Цифровизация – один из главных приоритетов для железнодорожного сектора и его будущего. Практически все технологии цифровизации применимы на железнодорожном транспорте. В последнее время все чаще железнодорожные операторы стали применять роботов и робототехнику. Например, компания Deutsche Bahn (DB), крупнейший железнодорожный оператор в Европе, стал использовать дроны для борьбы с распространением граффити. Удаление граффити стоит DB 7,6 миллионов евро в год, и есть надежда, что дроны помогут снизить эту стоимость[5]. В Нидерландах локальный перевозчик ProTrail стал применять дроны для осмотра пути. Такой же опыт накоплен у американского железнодорожного оператора BNSF Railway. Использование дронов стало возможным после появления версий, пригодных для дальних полетов на высоте до 120 метров. Управления аппаратами на дистанции посредством сети LTE. Австрийская организация Plasser & Theurer создала сварочного робота APT 1500 R, который в автоматизированном режиме выполняет сварочную работу без помощи человека, что обеспечивает высокий уровень качества сварки. При этом основные параметры сварки записываются и сохраняются. В Японии, компания Alsok занимается опытной эксплуатацией проекта внедрения новой цифровой технологии с применением роботов в сфере общественного транспорта – они будут помогать пассажирам токийского метро[14]. Робот похож на терминал или банкомат, высотой около 1,5 метров и имеет встроенные динамики и микрофон, а также экран для вывода необходимой информации. Также, у него будет функция передвижения. Данный робот был разработан для помощи пассажиром с ориентировкой в токийском метро.Поезд на магнитной подушке, магле́ в - это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. В процессе движения поезд не касается поверхности рельс.Сегодня в 26 странах действуют высокоскоростные линии, три страны освоили коммерческую эксплуатацию магнитолевитационного транспорта – это Китай, Корея и Япония. В 2002 году немецкая компания Transrapid запустила первую в Китае маглев-трассу. Ее длинна состоит 30 км. Простилается она от шанхайского аэропорта Пудун до первой станции метро Шанхая. В качестве подвижного состава используются модифицированные поезда Transrapid 08. Поезд преодолевает трассу за 7 минут 20 секунд, развивая скорость до 431 км/ч. С марта 2005 работает коммерческая Японская маглев-линия, длиной 9 км, состоящая из 9 станций. Линейный двигатель позволяет поезду разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Линия обслуживает территорию, прилегающую к месту проведения выставки, университету префектуры Айти (префектура), а также некоторые районы Нагакутэ. Поезда изготовлены компанией Chubu HSST Development Corp. В начале февраля 2016 года была введена в эксплуатацию Южнокорейская маглев-линия длиной 6,1 км с 6 станциями. Она соединяет международный аэропорт Инчхон с базой отдыха Yongyoo-Mui. Используются собственные технологии южнокорейской компании Hyundai Rotem. Максимальная скорость движения составляет 110 км/ч. Еще одна из технологий, которая используется на железнодорожном транспорте – блокчейн. На данный момент технология в сфере железнодорожных перевозок в основном распространена в Германии. Немецкая железнодорожная компании Deutsche Bahn применяет цифровую систему массового обслуживания на транспорте на базе блокчейна. Это функция “Комфортная регистрация”, которую DB тестирует на нескольких поездах ICE. Пассажиры используют приложение DB Navigator, чтобы самостоятельно зарегистрировать свой билет. Это означает, что больше не нужно проверять этот билет экипажем поезда. Также, DB инвестировала 25 млн. долл. США в uShip - онлайн- платформу для экспедиторских и транспортных услуг. Данное сотрудничество помогает DB Schenker доставлять грузы клиентам. Транспортная служба Drive4Schenker, разработанная uShip позволяет управлять транспортным ордером в режиме реального времени полностью через интернет. Использование систем распределенного реестра (блокчейн) позволит обеспечить резервирование важных данных. Технология предусматривает автоматическое фиксирование одного и того же события, факта в различных, распределенных базах данных. Например, сведения о прохождении поездом того или иного участка, могут фиксироваться в базах данных дирекции управления движением, дирекции тяги, дирекции инфраструктуры, дирекции энергообеспечения. Это позволит купировать риски и угроза перевозочному процессу со стороны обеспечивающих структур[3]. Рост цифровых данных приводит к необходимости все чаще применять технологию Big Data, анализировать информацию, оптимизировать свою деятельность, цепочки поставок. Сегодня во всем мире железнодорожные компании активно внедряют технологии Big Data. С их помощью они решают такие задачи как: выстраивание персонализированной коммуникации с пассажиром; оптимизация расписания движения с использованием многофакторного анализа; переход от планового ремонта инфраструктуры и подвижного состава к предупредительному ремонту по техническому состоянию. Примером использования Big Data может послужить российский проект АО «НИИАС» в части анализа тестовых данных по эксплуатационной работе на Восточном полигоне. Его основной задачей стала разработка информационно-аналитического комплекса, позволяющего выявлять корреляции между статистистически значимыми параметрами и прогнозировать предотказное состояние тягового подвижного состава. Не стоит забывать и о главной тенденции ближайшего будущего – беспилотные поезда. В последние годы автоматические системы управления на транспорте достигли впечатляющего успеха, в особенности, в сфере услуг общественного транспорта: метро без машинистов, автономный легкорельсовый транспорт, беспилотные автомобили и т.д. На рельсовом транспорте под автоматическим управлением движения поезда (Automatic Train Operation – АТО) понимается система, посредством которой функция по управлению поездом переходит от машиниста к системе авторегулировки. Первый пассажирский беспилотный поезд был запущен в Великобритании в конце марта 2018 года. Проект был осуществлен британской железнодорожной компанией Thameslink Railway, которая занимается обслуживанием одноименной железной дороги. Ее протяженность составляет 225 км, и она насчитывает 68 станций.По данный The Guardian вся работа над этим проектом заняла около пяти лет и стоимость составила порядка 7 млрд фунтов стерлингов (около 10 млрд долларов).Национальный железнодорожный оператор Франции SNCF также намерен запустить беспилотные поезда к 2023 году. Для этого SNCF заключил соглашения с рядом технологических институтов и производителей, которые за два года должны разработать два прототипа беспилотных поездов. Бюджет проекта составляет 57 млн евро. SNCF и государство вложат по 30% от этой суммы, а остальные 40% расходов покроют компании- участницы. Отметим, что в 2018 году также произошел первый в мире запуск грузового поезда дальнего следования.10 июля 2018 года беспилотный поезд австралийской горнодобывающей компании Rio Tinto впервые в мире доставил груз по месту назначения. Поезд, который состоит из трех локомотивов, перевез примерно 28 000 тонн железной руды от выработки в Том-Прайсе до порта Кейп-Ламберт в 280 км[28]. |