Лекции ЖДП. О. В. Лиханова Железнодорожный путь
 Скачать 4.89 Mb.
|
стыковые рельсовые скрепленияПо расположению относительно шпал стыки бывают на шпале, «на весу» и на сдвоенных шпалах.  В качестве стандартных приняты стыки на весу, что обеспечивает большую упругость и удобство подбивки балласта под стыковые шпалы. В плане стыки располагаются по наугольнику и в разбежку:  У нас в стране за стандартное принято расположение по угольнику. Забег стыка одной нити относительно стыка другой допускается не более 3 см (на кривых участках - сверх половины укорочения). В пределах переездных настилов рельсовые стыки не допускаются. Рельсы в стыках соединяются между собой двухголовыми накладками (4-х или 6-ти дырными). Болты в стыках располагаются гайками в разные стороны через один болт. Гайки стыковых болтов затягивают усилием, соответствующим крутящему моменту при рельсах типа Р65 - 5600 = 6000 кгс · см. По токопроводимости стыки подразделяются на токопроводящие и изолирующие. На участках, где применяется автоблокировка, для разделения рельсовых цепей на отдельные изолированные один от другого блок-участки применяются изолирующие стыки. Изолирующие стыки укладываются с объемлющими накладками, а также клееболтовые.  Изолирующий стык рельсов с объемлющими металлическими накладками: а - на железобетонных шпалах; б - на деревянных шпалах;  Изолирующий клееболтовой стык: а - с костыльным прикреплением; б - с прикреплением типа К; 1 - рельс; 2 - изоляция из стеклоткани, пропитанной эпоксидным клеем; 3 - накладка; 4 - изоляция на болте; 5 - болт При стыковании рельсов разных типов применяются переходные накладки:  Стык с переходными накладками: Для улучшения токопроводимости рельсовых стыков на линиях с автоматической блокировкой, электрической централизацией или с другими устройствами СЦБ, а также на участках электрической тяги применяются рельсовые соединители. Стыковые приварные рельсовые соединители из медного троса длиной 200 мм и сечением не менее 70 мм2 применяются на участках электротяги постоянного тока и 50 мм2 - на участках переменного тока.  Рельсовые соединители (размеры даны в миллиметрах): а - соединитель медный приварной на участках с электротягой; б - соединитель стальной приварной на участках без электротяги; в - схема приварки соединителя Рельсовые температурные зазоры Между рельсами, уложенными в путь, должны оставляться зазоры, позволяющие рельсам свободно перемещаться при изменении температуры. Величина зазоров зависит от температуры рельсов во время укладки их в путь. Сумма величин фактических зазоров по каждой рельсовой нити на 1 км должна быть равна сумме величин нормальных зазоров. Отклонения в величинах отдельных зазоров при сдаче пути в эксплуатацию не должны превышать ±2мм. ПОДРЕЛЬСОВЫЕ ОПОРЫНазначение и требования к нимНазначение:
Требования (опоры должны обладать):
Подрельсовые опоры устраивают в виде шпал и брусьев (на стрелочных переводах и металлических мостах). Кроме того, на искусственных сооружениях применяют блочные основания безбалластного типа из железобетона (в виде плит — на мостах, малогабаритных рам — в тоннелях. Количество шпал на I км и порядок их расположения по длине рельсового звена называется эпюрой шпал: 1840 шт./км (46 шпал на 25-метровом звене) в прямых и кривых радиусом более 1200 м и 2000 шт./км (50 шпал на звене) в кривых радиусом 1200 м и менее (на скоростных линиях при v>141 км/ч в кривых радиусом 2000 м и менее). На путях 5-го класса допускается эпюра шпал в прямых 1440 шт./км, а в кривых радиусом менее 650 м — 1600 шт./км (40 шпал на звене). Для улучшения условий работы пути под поездной нагрузкой в зоне рельсовых стыков стыковые шпалы сближают друг с другом. При всех эпюрах расстояния между осями стыковых шпал стандартные: 42 см при рельсах Р65, Р75 и 44 см при рельсах Р50. Расстояния между осями остальных шпал на протяжении рельсового звена одинаковы и равны 54,6 см (эпюра 1840 шт./км) и 50,2 (2000 шт./км). |