Лекции ЖДП. О. В. Лиханова Железнодорожный путь
 Скачать 4.89 Mb.
|
Съезды, глухие пересечения и стрелочные улицыРаспространенными устройствами для соединения путей являются съезды. В зависимости от расположения соединяемых путей съезды бывают обыкновенные, перекрестные и сокращенные. Обыкновенный съезд (рис. 8.6) состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути длиной */, укладываемого между корнями их крестовин. Перекрестный, или двойной, съезд (рис. 8.7) представляет собой пересечение двух одиночных съездов. Он имеет четыре стрелочных перевода и глухое пересечение, помещаемое между корнями крестовин. Такие съезды укладывают в стесненных условиях, когда для последовательного расположения двух одиночных съездов нет участка достаточной длины. При устройстве перекрестных съездов, а также в местах, где пути пересекаются, но перевод подвижного состава с одного из них на другой не осуществляется, выполняют глухие пересечения под прямым или острым углом. На магистральных железных дорогах получили широкое распространение глухие пересечения под острым углом с применением крестовин марок 2/9 и 2/11. Эти пересечения состоят из четырех крестовин с контррельсами, из них две крестовины острые и две тупые (рис. 8.8). У прямоугольных пересечений все крестовины одинаковые.   Сокращенный съезд применяют при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения общей длины соединения. Путь, на котором последовательно расположены стрелочные переводы, ведущие на параллельные пути, называется стрелочной улицей. Это устройство дает возможность перемещать подвижной состав на любой из соединяемых путей. Обычно стрелочные улицы объединяют группы путей одного назначения в парки. В зависимости от расположения по отношению к основному пути и угла наклона стрелочные улицы бывают разных видов.
 Комбинированная стрелочная улица  Стрелочная улица на основном пути  Поворотный круг   Разворотная петля Обыкновенный стрелочный перевод.Конструкция стрелки  1.Криволинейный остряк 2.Прямой остряк 3.Прямой рамный рельс 4.Кривой рамный рельс 5.Переводная тяга 6.Соединительная тяга Б  оковую строжку головки остряка начинают в точке касания его рабочей грани с рабочей гранью головки рамного рельса. В этой же зоне срезают часть подошвы остряка, мешающую его прижатию к рамному рельсу. В сечении, где ширина головки остряка 50 мм и менее, делают вертикальную строжку. Понижение остряка относительно поверхности катания головки рамного рельса при этом составляет: в начале остряка 25 мм, в сечении 5 мм - 15 мм, в сечении 20 мм - 2 мм.  Упорные приспособления Для уменьшения изгиба остряков от горизонтальных сил над каждой стрелочной подушкой в зоне от корня до начала строжки головки остряка ставятся упорные приспособления.. 1.Стрелочная подушка 2.Остряк 3.Рамный рельс 4.Упорное приспособление (упорная накладка) Р  амные рельсы Рамные рельсы являются продолжением путевых рельсов, но в отличии от них имеют отверстия в шейке для прикрепления упорных болтов, корневых болтов и деталей переводного механизма. Для укрытия остряка от ударов колес по рабочей грани головки рамных рельсов делается подстрожка. В шейке рамного рельса сверлят отверстия для установки упорок, упорных накладок, корневых болтов, деталей переводных механизмов. 1.Остряк 2.Рамный рельс 3.Косая строжка Вкладышно-накладочное корневое устройство  Основными частями устройства являются вкладыш (который для облегчения делается с проемами), накладки, распорная втулка и болты. Половина четырехдырной накладки, примыкающая к остряку, отогнута. Кроме того, накладка в той же части сверху слегка острогана на клин. Для того, чтобы отогнутая накладка при стягивании ее стыковыми болтами не распрямлялась, между вкладышем и накладкой на первый (со стороны остряка) болт устанавливают распорную втулку, проходящую через шейку остряка. 1.Остряк 2.Рамный рельс 3.Вкладыш 4.Накладка 5.Болты 6.Упорка 7.Лафет 8.Лапка-удержка 9.Шурупы Стрелочный башмак Прикрепление рамных рельсов к брусьям в пределах остряков выполняют с помощью стрелочных башмаков с упорками. Стрелочный башмак состоит из подкладки, подушки и упорки, изображенных на рисунке. Упорки соединяются с рамным рельсом обычно одним горизонтальным болтом.
 Регулируемые и нерегулируемые соединительные и переводные тяги Стрелочные тяги могут быть жесткими и регулируемыми. Регулируют тяги стяжными муфтами с внутренней правой и левой резьбой диаметром 36 мм, соединяющими две половины тяги. Муфты снабжены контргайками. Наличие левой резьбы в контргайке и муфте обозначается выточками на ребрах гайки. В стрелках с жесткими остряками устанавливают две нерегулируемые тяги: переводную и в конце горизонтальной строжки остряка соединительную. В стрелках с гибкими остряками несколько тяг: первая (переводная) - всегда жесткая, а соединительные - регулируемые. 1.Нерегулируемая (переводная) тяга 2.Регулируемая (стрелочная) тяга 3.Стяжная муфта Прикрепление стрелочных тяг к остряку В настоящее время принято раздельное прикрепление переводной и контрольной тяг на стрелках, включенных в электрическую централизацию. При этом у стрелочных переводов колеи 1520 мм контрольная тяга располагается со стороны острия остряка. Для современных централизованных стрелочных переводов переводные тяги изготовляют из круглого прутка диаметром 40 мм, а соединительные -из стержня сечением 34х34 мм. Концы стрелочных тяг выполнены в виде вилки, посредством которой тяги присоединяются к остряковым серьгам. Серьги крепятся к шейкам остряков при помощи двух горизонтальных болтов. Тяги устанавливают в шпальных ящиках не ближе 50 мм от переводных брусьев. Все гайки на болтах, прикрепляющих серьги, во избежание самораскручивания снабжаются контргайками и шплинтами или закрутками.
Связные полосы Связные полосы предназначены для обеспечения постоянства ширины колеи и взаимной неизменности положения левой и правой частей стрелки, которые они соединяют. В стрелочных переводах марок 1/9 и 1/11 имеются три такие полосы, в переводах марок 1/18 и 1/22 - пять-шесть полос. Связные пары устанавливают в начале остряков, в их сечении 40 мм, в конце горизонтальной строжки остряков, перед корнями остряков и за ними. Связные полосы прикрепляют к брусьям обычно шурупами.
Устройства обеспечивающие замыкание прижатого к  рамному рельсу остряка Все стрелки независимо от способа управления должны быть оборудованы откидными закладками, которые можно запирать на висячий замок. Типовая стрелочная закладка устанавливается на первой связной полосе и имеет упор в шейку остряка. В стрелочных электроприводах имеется система внутреннего замыкания, обеспечивающая запирание рабочего шибера в его крайних положениях, а через него и систему тяг - запирание остряков. 1.Откидная закладка 2.Остряк 3.Первая связная полоса Острая крестовина с неподвижным сердечником в виде цельнолитой отливки с изнашиваемой частью усовиков  Прикрепление крестовин и контррельсов к брусьям Лафеты и мостики прикрепляют к крестовине плоскими клеммами, а к брусьям шурупами. Усовики в переднем вылете крестовины укладывают на двойные подкладки с клеммным креплением подошвы рельса (в крестовинах типа Р65) или с костыльным (типов Р43 и Р50). Подкладки, применяемые вместо лафетов, прикрепляют к подошве рельса клеммами. К брусьям подкладки прикрепляют шурупами. Цельнолитые крестовины укладывают без лафетов и мостиков на подкладках с клеммно - шурупным креплением.  За хвостом крестовин укладывают двойные подкладки, которые по конструкции соответствуют подкладкам, уложенным под крестовиной. Для контррельсов используются специальные подкладки с клеммно - шурупным (в переводах типа Р65) и костыльно - шурупным (типа Р43 и Р50) креплением. Контррельсы усиливают упорками, которых обычно бывает не менее двух. В стрелочных переводах типа Р65 марок 1/18 и 1/11 с подуклонкой ставится соответственно 8 и 9 жестких ребристых упорок на каждый контррельс, а в переводах типа Р50 марки 1/18 контррельс закреплен четырьмя клиновыми упорками. 1.Лафет 2.Двойные подкладки 3.Шурупы 4.Клемма 5.Костыль |
