лихтеровозы. Общая характеристика лихтеровозных систем
 Скачать 18.2 Kb.
|
|
В современный период в международной практике организации перевозок используется ряд систем перевозок: контейнерная, пакетная, фидерная, фрейджерная-пакетная, трейлерная, лихтеровозная системы и т.д. Из них наибольшее распространение получила лихтеровозная система. Эта система обычно используется на внутренних водных путях, или сообщениях «река-море» и может обеспечить доставку «от двери до двери». Многие реки, используемые в мировом судоходстве, имеют недостаточные глубины, порты на них рассредоточены и имеют плохое оборудование и оснащение, а значит, лихтеровозная система подходит для таких портов и позволяет даже необорудованным портам участвовать в мировой транспортной системе. Конечно, у любой системы есть свои недостатки, лихтеровозная не исключение. Но практика СССР показывает, что эта система может работать эффективно и в России она может снова получить свое распространение. Общая характеристика лихтеровозных систем Лихтеровозная ТТС представляет собой разновидность бесперевалочных перевозок грузов укрупненными грузовыми единицами. Эта технология перевозки грузов «от двери до двери» для грузовладельцев, находящихся на водных путях Основное техническое средство лихтеровозной ТТС - лихтеровоз, предназначенный для транспортировки на борту крупных грузовых единиц - лихтеров. Лихтеровоз (баржевоз) - грузовое судно, предназначенное для транспортировки лихтеров, барж. Лихтер (баржа) - грузовое, обычно несамоходное судно типа баржи, предназначенное для беспричальной погрузки и разгрузки судов и для местных перевозок. Современные лихтеровозы по своему назначению разделяются на две размерные группы: океанские лихтеровозы, обеспечивающие большие устойчивые грузопотоки между крупными портами отдельных регионов, и суда-лихтеровозы, обеспечивающие фидерные перевозки лихтеров между большим числом мелководных и слабооборудованных портов определенного региона. В СССР было образовано международное судоходное коммерческое предприятие - Интерлихтер, которое выполняло перевозки внешнеторговых грузов придунайских стран без промежуточных перевалок путем использования лихтеровозной системы. В наши дни Интерлихтер до сих пор остается на плаву, правда, уже не как оператор лихтеровозной системы, а как традиционная барже-буксирная судоходная компания. В мировом флоте существуют различные типы судов лихтеровозной системы, основными из которых можно считать: 1) Лихтеровоз типа ЛЭШ (lighter aboard ship) - однопалубное судно, имеющее ячеистую конструкцию трюмов, с кормовым расположением машинного отделения. На верхней палубе установлен передвижной козловой кран грузоподъемностью 500 т. Для погрузки лихтер заводят в кормовой вырез, расположенный между двумя консолями, швартуют, затем стропят и поднимают на борт судна. Поднятый лихтер переносят краном до соответствующей ячейки и устанавливают на место. Масса груженого лихтера около 450 т. Большинство лихтеровозов типа ЛЭШ могут перевозить не только лихтеры, но и контейнеры. К числу океанских лихтеровозов типа ЛЭШ относится атомный лихтеровоз отечественной постройки «Севморпуть», который по своему техническому оснащению и ледопроходимости является уникальным и самым совершенным в мире. 2) Лихтеровоз типа Си-Би (Sea Bee) - многопалубное судно без поперечных переборок между палубами. Лихтеры поднимают на судно при помощи синхролифта-подъемника до уровня определенной палубы, а затем в горизонтальном направлении лихтеры перемещают на тележках с помощью лебёдок. Грузоподъемность синхролифта 2000 т. Масса лихтера Си-Би с грузом 1000 т. Лихтеровозы Си-Би превышают по своим размерам лихтеровозы ЛЭШ, а их грузоподъемное устройство позволяет обрабатывать сразу 2 лихтера. Эти лихтеровозы также могут быть загружены контейнерами и крупногабаритными грузами. Для погрузки контейнеров на лихтеровозы Си-Би разработаны специальные платформы-адаптеры, что позволяет принимать контейнеры на судно без предварительного переоборудования трюмов. К числу лихтеровозов типа Си-Би относится лихтеровоз «Юлиус Фучик», который был построен для перевозки 26 лихтеров типа Дунай-Майн, грузовместимостью 1300 м3. 3) Лихтеровоз типа Баколайнер (barge conteiner) рассчитан на перевозку 12 лихтеров типа Бако, основные размерения которого 24,0x9,5x5,1x4,06 м, дедвейт 800 т. Кроме лихтеров, судно рассчитано на прием 500 контейнеров 20-футового эквивалента, из них 78-рефрижераторных. Контейнеры располагаются на верхней палубе в 3 яруса. Лихтеры размещаются в трюме. Лихтеровозы типа Баколайнер имеют грузовые трюмы типа камер, куда лихтеры вводят на плаву, устанавливают в определенной позиции и при всплытии судна-матки фиксируют на свои штатные места. 4) Лихтеровоз типа Бакат (barge aboard catamaran). Судно-матка рассчитано на перевозку лихтеров типа ЛЭШ (фидерное обслуживание) и лихтеров типа Бакат с основными параметрами 16,8x4,6x2,75x2,58 м. Лихтеры типа Бакат дедвейтом 140 т рассчитаны на обслуживание грузопотока между европейскими портами Северного моря и портами Великобритании. Погрузка лихтеров производится двумя способами: 3 лихтера ЛЭШ на плаву заводятся с кормы между двумя корпусами притопленного судна и фиксируются на штатных местах в заданном положении, после чего судно откачивает ранее принятый балласт и всплывает; погрузка лихтеров типа Бакат осуществляется с помощью платформы-подъемника грузоподъемностью 400 т, и размещаются лихтеры типа Бакат на верхней палубе судна-матки. 5) Фидерные лихтеровозы ФЛЭШ (fider lash) - несамоходные суда-баржи, рассчитанные на перевозку восьми лихтеров методом докования, и самоходные, например лихтеровоз типов ЛЭШ-12, серия «Борис Полевой». Самоходный фидерный лихтеровоз типа ЛЭШ-12 является судном открытого докового типа. Грузовое помещение судна рассчитано на перевозку 12 лихтеров Дунай-Майн. На судне можно перевозить 513 контейнеров,трубы, лес и ряд других генеральных грузов. Для обеспечения высокой эффективности лихтеровоз должен иметь как можно меньше портов захода. Поскольку прием и сдача плавучих контейнеров на ходу судна с технической точки зрения представляется трудно осуществимой задачей, необходимо организовать движение лихтеровозов между главными магистральными портами. Грузовые операции с лихтерами в портах проводить легче, чем обрабатывать сухогрузные суда. Для лихтеров не нужны глубоководные причалы. В связи с этим вновь могут найти применение старые причалы с глубиной акватории, недостаточной для больших современных судов. Наконец, условия для погрузки и разгрузки лихтеров можно создать и в мелководных районах акватории и даже у необорудованного берега. Заключение Лихтеровозная система представляет собой систему смешанных перевозок, которая в условиях глобализации и интеграции производства и распределения играет всё большую роль. При таких перевозках очень важно тесное взаимодействие различных видов транспорта и участников доставки груза, согласованность и грамотное управление. Развитие лихтеровозной системы пришлось на 70-е годы в СССР, т.е. когда действовала ЕТС, а также реализовывалось государственное финансирование высокозатратных проектов. В современных условиях на территории России этой системы не существует. По этому можно судить о не слаженности системы. И хотя практика показывает эффективность данного вида смешанных перевозок, но общее состояние экономики России и морского транспорта не способствует развитию лихтеровозной системы. В Европе такие проекты могут себе позволить только крупные объединения с государственной поддержкой. В нашей стране в основном наблюдается регрессия, то есть средний возраст судов в основном возрастает. Государственная поддержка в этом секторе экономики очень слаба. В России эта система может снова получить своё распространение, если будет создана ЕТС и государство окажет содействие судоходным компаниям в обновлении портофлота. В нашей стране огромное количество внутренних водных путей, способствующих скорейшей доставки груза водным транспортом и снижению издержек производства. Через Россию пролегают транзитные коридоры в Европу, Азию, существуют небольшие морские порты с малыми глубинами, которые слабооборудованы (Ейск, Таганрог), а это всё создает предпосылки для успешного функционирования данной системы. Нижегородский Государственный Технический Унверситет Имени Р. Е. Алексеева Доклад: «Лихтеровозы» Выполнила: Шляпникова Вероника Станиславовна Студент группы 21-КСУ-4 Проверил: Воеводин Андрей Генадьевич Нижний Новгород, 2021. |