Лекция ОГР. Общая характеристика отраслей по добыче полезных ископаемых, в т ч. угольной, горнорудной, нефтяной и газовой промышленности. Структура запасов и добычи минерального сырья в мире, России
 Скачать 7.58 Mb.
|
4.3 Автомобильный транспортАвтомобильный транспорт в карьерах применяется при разработке крепких горных пород и полезных ископаемых одноковшовыми экскаваторами и относительно небольшой дальности транспортирования (до 5-6 км). Основными средствами карьерного транспорта являются автосамосвалы и автотягачи с полуприцепами (рис. 4.6 (2)). Автосамосвалы представляют собой мощные автомашины с разгружающимся назад кузовом. Полуприцеп представляет собой кузов, имеющий одну или две колесные пары и опору на седло задней оси тягача. Кузов полуприцепа может иметь заднюю, боковую или донную разгрузку.  Рис. 4.6(2). Средства автомобильного транспорта в карьерах: а — карьерный автосамосвал: б — автотягач с полуприцепом (автопоезд) Характеристикой средств автотранспорта, определяющей их эксплуатационные возможности, являются следующие показатели: мощность двигателям; вместимость кузова ; грузоподъемность т; масса машины (без груза); число колес (колесная формула); максимальная скорость движения; минимальный радиус поворота; способ разгрузки: задняя разгрузка, боковая или через дно кузова. Поставщиками карьерных автосамосвалов грузоподъемностью от 20 до 180 т и более в современной мировой практике открытых горных работ являются американские, японские и немецкие фирмы (Юнит-Риг, Камацу, Катерпиллер, Дрессер). В России широкое применение получили белорусские автосамосвалы БелАЗ (табл. 4.3). В качестве тягачей для полуприцепов используются базовые модели автосамосвалов соответствующих мощностей В частности, для транспортировки угля Белорусским автозаводом выпущены полуприцепы-углевозы грузоподъемностью 120 т с донной разгрузкой На карьерах глубиной не более 300 м при относительно значительной длине стационарного участка транспортирования возможно применение специального автотранспорта - дизель-троллейвозов. Тяговые двигатели этих машин на стационарных участках автодороги получают электропитание от контактной сети, на временных дорогах (в забоях, на отвалах) от дизель- генератора. Применение троллейвозов весьма перспективно, так как они снижают расход дизельного топлива, повышают производительность автотранспорта, снижая себестоимость транспортных расходов, сокращают выбросы вредных веществ в атмосферу. Использование автотранспорта в карьерах требует сооружения соответствующих автодорог, правильное содержание которых улучшает использование автотранспортных средств и снижение износа. Карьерные автодороги. Основными показателями, характеризующими автомобильные дороги, являются: грузооборот, грузонапряженность и интенсивность движения. Автомобильная дорога в плане состоит из прямолинейных участков, соединяемых кривыми. На кривых участках снижаются скорости движения автомобилей, однако кривые малого радиуса позволяют наиболее полно использовать основное преимущество автотранспорта - маневренность. Расположение автодорог и направление движения по ним зависят от способа вскрытия месторождения и выполняются в виде прямых, спиральных, петлевых и комбинированных съездов (рис. 4.7). Прямые съезды используются при разработке месторождений с горизонтальным или слабо наклонным залеганием пласта, когда карьеры характеризуются значительной длиной при относительно небольшой глубине, а также на нагорных карьерах. Спиральные съезды применяют на глубоких карьерах с ограниченными размерами в плане. Петлевые съезды предназначены для значительной глубины карьера или разработки месторождений на склоне горы. По характеру перевозок автомобильные дороги в карьерах подразделяют на технологические и хозяйственные. Технологически автодороги предназначены для перевозок полезного ископаемого и вскрышных пород от экскаваторных забоев до пунктов разгрузки: хозяйственные - для перевозки вспомогательных и хозяйственных грузов.  Рис. 4.7 Виды трасс автомобильных дорог на карьере: а - с прямыми съездами на полосам залегании полезного ископаемого; б - на нагорном месторождении; в - со спиральными съездами; г - с петлевыми съездами Ширина земляного полотна состоит из ширины проезжей части и двух обочин. Проезжей частью называется полоса, предназначенная для движения автомобилей и воспринимающая основную нагрузку от подвижного состава. Земляное полотно постоянных автомобильных дорог на поверхности карьера, гак же как и железнодорожных путей сооружается в виде насыпей, выемок и т.д. Земляное полотно временных автодорог представляет спланированные поверхности площадок рабочих уступов карьера. Размеры автодороги складываются из ширины ее проезжей части и обочин. При двухстороннем движении автосамосвалов ширина приезжей части дороги составляет (рис. 4.8):  Рис 4.8. Схема к расчету ширины проезжей части автодороги при двухстороннем движении На временных дрогах рабочих площадок уступов в карьере и на отвале дорожное покрытие обычно отсутствует. В данном случае ограничиваются естественной поверхностью рабочей площадки, после профилирования ее бульдозером и уплотнения породы 8-10 тонными катками. Положение оси автодороги в пространстве называют ее трассой. Трассу автодороги определяют продольным профилем и планом. Продольный профиль трассы автодороги имеет обычно горизонтальные и наклонные участки. Наибольшая допустимая величина подъема наклонных участков трассы является руководящим подъемом ip. Наибольшая величина ip на постоянных дорогах в карьере не превышает 100° в грузовом направлении. а в порожняковом может быть 150-200 0/00. Величина подъема временных автодорог на рабочих уступах не превышает обычно 40-50°/оо. Форма трассы автодороги в плане зависит от организации движения автотранспорта. При разработке относительно глубоких месторождении с организацией поточного движения автомобилей автодороги имеют обычно петлевую форму трассы. В таких случаях максимальные радиусы криволинейных участков трассы не допускаются менее 20 м на постоянных дорогах и 10 - 15 м на временных. По своим эксплуатационным данным автотранспорт является весьма эффективным средством перевозки карьерных грузов В силу этого он имеет широкое применение на карьерах. Наиболее существенными преимуществами автотранспорта являются возможность применения при больших подъемах пути (до 100 °/00) и малых радиусах кривых (до 15+20 м), что важно для разработки небольших и сложно залегающих месторождений, простая караванная организация движения, не требующая специальной связи и централизованной сигнализации высокая маневренность подвижного состава: большая пропускная и провозная способности и малая зависимость от выхода из строя отдельных машин. К недостаткам автотранспорта следует отнести: большие расходы на содержание машин и автодорог; увеличение расходов с увеличением расстояния перевозок (в основном до 5*6 км); зависимость от климатических условий (резкое снижение коэффициента сцепления при гололеде зимой и дожде летом). Для эффективности использования автотранспорта на карьерах большое значение имеет правильный выбор схем подъезда и установки автосамосвалов у экскаватора. В зависимости от способа вскрытия месторождения, размеров рабочих площадок и условий работы экскаваторов возможны сквозной подъезд автосамосвалов к экскаватору, подъезд с петлевым и тупиковым разворотом (рис. 4.9). Сквозной проезд возможен при одностороннем движении автосамосвалов на уступе, когда с горизонта есть два выезда (кольцевое движение) и движение производится поточно. Подъезд с петлевым разворотом автосамосвалов осуществляется при встречном движении их на уступе и не требует сложных маневров. При этом подъезде обеспечивается достаточно высокое использование экскаватора, так как автосамосвалы могут следовать один за другим, и их обмен не превышает, как правило, длительности рабочего цикла экскаватора  Рис. 4.9. Схемы подъездов автосамосвалов к экскаватору: а, б - сквозная; в, г - с петлевым разворотом; д, е - с тупиковым разворотом Подъезд с тупиковым разворотом применяется в стесненных условиях при невозможности осуществления петлевого разворота. Такой подъезд автосамосвалов к экскаватору обычно имеет место при проходке траншей. Производительность экскаваторов и автосамосвалов в значительной мере зависит от схем установки их у экскаваторов при погрузке. В зависимости от числа автосамосвалов, находящихся одновременно у экскаватора, применяют одиночную и спаренную установку в забое (рис. 4.10).  Рис. 4.10. Схемы установки автосамосвалов у экскаватора: а, 6 — одиночная; в, г — спаренная |