Лекции ОКЖД. Общие сведения о железнодорожном транспорте

• Название: Общие сведения о железнодорожном транспорте
• Дата: 20.07.2021
• Размер: 346.55 Kb.
• Имя файла: Лекции ОКЖД.docx
• Тип: Документы; #224881
• страница: 1 из 3

Раздел 1. Общие сведения о железнодорожном транспорте

Характеристика железнодорожного транспорта и его место в транспортной системе

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы страны. Железнодорожный транспорт во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется, исходя из следующих принципов: устойчивость его работы; доступность, безопасность и качество оказываемых услуг; развитие конкуренции; согласованность функционирования единой транспортной системы.

Основное назначение железнодорожного транспорта – это транспортировка (перемещение) в вагонах по железнодорожному пути пассажиров, грузов, багажа (вещей пассажиров, принятых для перевозки) и грузобагажа (объектов, принятых от физических или юридических лиц для перевозки).

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы страны. Железнодорожный транспорт подразделяется на:

· железнодорожный транспорт общего пользования — производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуру железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридический лиц и государства в перевозках на условиях публичного договора, а также выполнения других работ (услуг), связанных с перевозками;

· железнодорожный транспорт необщего пользования — совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд;

· технологический железнодорожный транспорт организаций, предназначенный для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с подвижным составом для собственных нужд.

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования — это технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Виды транспорта и их взаимодействие

Транспорт играет большую роль в жизнеобеспечении людей, соединяя производство продукции с ее потребителями, связывая регионы России между собой, а также Россию с другими государствами. Транспорт играет огромную роль в укреплении обороноспособности страны.

В условиях рыночной экономики большое внимание уделяется вопросам взаимодействия транспорта с грузоотправителями и грузополучателями. Определяющими факторами для финансового благополучия каждого вида транспорта являются обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей предприятий, организаций и населения в перевозках, а также привлечение дополнительного объема перевозок грузов и пассажиров.

Все виды транспорта образуют единую транспортную систему, в состав которой входят наземный, подземный, воздушный и водный транспорт.

К наземному транспорту относятся: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный (нефте-, продукто - и газопроводы), новые виды транспорта (на магнитной или воздушной подушке, монорельсовый транспорт и т. д.), линии электропередач (ЛЭП), канатные дороги; к подземному — метрополитены; к водному — морской и речной; к воздушному — авиационный.

В зависимости от функций в процессе производства транспорт подразделятся на:

ü внешний илимагистральный, обеспечивающий экономические связи между производителями и потребителями продукции и пассажирские перевозки;

ü внутрипроизводственный илипромышленный, обеспечивающий в основном технологические нужды данного производства (шахты, заводы и т. д.) — это перевозка грузов в пределах предприятия, доставка сырья, материалов, топлива с магистральной дороги и вывоз готовой продукции, а также освободившихся от груза вагонов в обратном направлении. К промышленному транспорту относятся конвейеры, подъемники, подвесные канатные дороги, автотранспорт, подъездные пути нормальной и узкой колеи;

ü городской, к которому относятся метрополитены, автобусы, трамваи, троллейбусы, такси.

Технико-экономическая характеристика видов транспорта

Основные технико-экономические особенности отдельных видов транспорта, определяющие сферу их использования, заключаются в следующем:

Железнодорожный транспорт:

Ø универсальность, наиболее приспособлен к перевозкам массовых грузов в большом объеме и на любые расстояния и не имеет конкурентов среди других видов транспорта, кроме трубопроводного;

Ø возможность сооружения на любой сухопутной территории;

Ø связь с большинством промышленных и сельскохозяйственных предприятий, имеющих подъездные пути. Как правило, путь движения грузов более короткий, чем на речном и морском транспорте;

Ø высокая провозная способность, надежность и регулярность перевозок, независимо от климатических условий, времени года и суток;

Ø сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов и пассажиров (по энергетическим и экологическим показателям опережает авиационный и автомобильный транспорт);

Ø более высокая скорость доставки грузов по сравнению с речным транспортом;

Ø большая маневренность в использовании подвижного состава и высокая безопасность движения.

Вместе с тем постройка железных дорог требует больших капиталовложений и затрат металла (свыше 160 т на 1 км пути).

Автомобильный транспорт:

Ø более высокая, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте, скорость доставки грузов преимущественно на коротких расстояниях;

Ø высокая маневренность, что позволяет осуществлять доставку грузов от склада отправителя до склада получателя без перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой (что существенно повышает качество перевозок);

Ø регулярность перевозок (при наличии усовершенствованных автомобильных дорог);

Ø меньшие по сравнению с железнодорожным транспортом капитальные вложения в освоение малого грузопотока на небольших расстояниях.

Ø Однако на автомобильном транспорте более высокая, чем на других видах, себестоимость перевозок.

Речной транспорт:

Ø большая провозная способность на глубоководных реках;

Ø сравнительно невысокая себестоимость перевозок;

Ø меньшие удельные капитальные затраты и меньший расход металла по сравнению с железными дорогами.

Недостатки речного транспорта — несовпадение направления ряда крупных рек с основными грузопотоками, нерегулярность перевозок, меньшая по сравнению с железными дорогами скорость доставки грузов, больший, чем по другим видам транспорта, путь движения.

Морской транспорт:

Ø возможность массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота;

Ø более низкая по сравнению со всеми другими видами транспорта себестоимость перевозок на дальние расстояния;

Ø более высокая, чем на речном транспорте, скорость движения судов;

Ø меньшие по сравнению с речным и железнодорожным транспортом капитальные вложения (при массовых перевозках на дальние расстояния);

Ø регулярность перевозок (за исключением некоторых портов северных районов страны).

Вместе с тем на морском транспорте не обеспечивается ритмичная работа в отдельные периоды (туманы и т. д.).

Воздушный транспорт:

Ø возможность перевозок грузов и пассажиров во всех направлениях;

Ø меньшие капитальные вложения, чем на железнодорожном транспорте;

Ø большая скорость доставки;

Ø более короткие по сравнению с речным и железнодорожным транспортом маршруты следования.

Однако воздушный транспорт используется для перевозки пассажиров, срочных, особо ценных и скоропортящихся грузов небольшими партиями на дальние расстояния, а также других грузов в районы, не имеющие наземного и водного транспорта.

Трубопроводный транспорт:

Ø возможность повсеместной прокладки трубопроводов;

Ø более короткое расстояние перекачки по сравнению с транспортировкой по речным путям и железным дорогам;

Ø самая низкая себестоимость транспортировки грузов;

Ø полная герметизация процесса транспортировки, обеспечивающая сохранность грузов;

Ø автоматизация операций транспортировки грузов;

Ø меньшие по сравнению с другими видами транспорта капиталовложения и расход металла.

К недостаткам следует отнести то, что по трубопроводам транспортируется ограниченное число видов грузов (нефть, газ и т. д.).

Основные показатели работы транспорта

Транспорт — это сфера материального производства, продукцией которого является перемещение пассажиров и грузов.

Для оценки перевозочной работы используются следующие основные показатели:

· число отправленных (перевезенных) пассажиров   за определенный период времени, обычно за год;

· число отправленных (перевезенных) тонн грузов   за определенный период времени, обычно за год;

· грузооборот   в тонно-километрах (т-км), представляющий собой сумму произведений массы перевезенных видов грузов   на расстояние (дальность)   перевозок;

· пассажирооборот   в пассажиро-километрах, представляющих собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров   на расстояние   перевозки.

На железнодорожном транспорте устанавливают также грузонапряженность и показатели использования вагонов и локомотивов.

Грузонапряженность железных дорог, характеризуемая средним количеством выполненных тонно-километров или приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины

Под эксплуатационной длиной ( ) понимают протяжение железнодорожных линий между станциями без учета путей: второго главного, станционных и специального назначения.

Габариты на железнодорожном транспорте

Для безопасности движения поездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств или сооружений железнодорожного транспорта, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных Государственным стандартом габаритов приближения строений и габаритов подвижного состава.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления и др.).

Основным габаритом приближения строений на дорогах является габарит С, размеры (в мм) которого приведены на рис. 1.1



Рисунок 1.1 Габарит приближения строений С

Для проверки соблюдения габаритов приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С.

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как порожний, так и груженый подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Основным габаритом подвижного состава является габарит Т, размеры (в мм) которого показаны на рис. 1.2. Для создаваемых новых вагонов повышенной вместимости применяется габарит Тпр.



Рисунок 1.2 . Совмещенные габариты приближения строений С и подвижного состава Т

Пространство между основными очертаниями подвижного состава габарита Т, совмещенного с габаритом приближения строений С, а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях, необходимо для того, чтобы подвижной состав не мог задеть за какие-либо части сооружений и устройств.

Погруженный на открытом подвижном составе груз должен размещаться в пределах габарита погрузки.

Габаритом погрузки (рис.1.3) называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.



Рисунок 1.3 Габарит погрузки

Для проверки габарита погрузки используются габаритные ворота, которые представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не задевая планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности. Негабаритность может быть боковой, верхней и нижней, а также односторонней или двусторонней. В зависимости от размеров выхода за габарит погрузки различают шесть степеней негабаритности. При этом верхняя негабаритность может быть трех степеней, а боковая и нижняя — всех шести степеней. Установлены специальные условия перевозки грузов в зависимости от степени их негабаритности.

Раздел 2. Устройства и технические средства железных дорог

Общие сведения о железнодорожном пути

Железнодорожный путь — это инженерное сооружение, предназначенное для прохода по нему поездов с необходимой скоростью.

Путь представляет собой основу железнодорожного транспорта, от состояния которого зависит непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.

Железнодорожный путь работает в сложных условиях ввиду постоянного воздействия атмосферных и климатических факторов, воспринимая большие нагрузки от проходящих поездов. Поэтому все элементы железнодорожного пути по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение пассажирских и грузовых поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Для обеспечения указанных требований постоянно ведутся работы по усилению несущей способности и надежности всех элементов пути.

Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений.

Нижнее строение пути — это земляное полотно (в виде насыпей, выемок, полунасыпей и полувыемок), мосты, трубы и лотки для пропуска воды под рельсовым путем, тоннели, подпорные стенки, галереи, укрепительные защитные устройства, переезды с сигнализацией.