«Основные направления сотрудничества КНР и ЕАЭС в реализации кит. Один пояс один путь как магистральная стратегическая инициатива пятого поколения китайских руководителей 12

• Название: Один пояс один путь как магистральная стратегическая инициатива пятого поколения китайских руководителей 12
• Дата: 21.03.2019
• Размер: 253.93 Kb.
• Имя файла: «Основные направления сотрудничества КНР и ЕАЭС в реализации кит.docx
• Тип: Глава; #71157
• страница: 4 из 9

Глава 3. Сотрудничество России и Китая в рамках инициативы «Один пояс - один путь»

Китай и Россия являются историческими партнерами и участниками Великого Шелкового пути древности. Вступив в 21 век, Россия и Китай непрерывно растут и развиваются на Евразийском материке. Российско-китайские отношения вновь переживают свой лучший период в истории, так как две страны стали партнерами в сфере генерального стратегического сотрудничества. В течении нескольких последних лет вектор дипломатических отношений России постепенно переместился в сторону АТР. Усилив развитие своего делового сотрудничества с Китаем, Россия сделала КНР своим непременным партнером. Выдвинутая Китаем стратегия «Один пояс - одни путь» создала благоприятные условия для всестороннего сотрудничества Китая и РФ в новом столетии. В китайском проекте «Один пояс - одни путь» Россия является ключевым фактором, ее роль подробно описана во второй главе. Правительство РФ поддерживает китайскую стратегию, предоставляя условия для совместного участия в реализации инициативы «Один пояс - одни путь». Одновременно с этим сопряжение инициативы «Один пояс - одни путь» и ЕАЭС принесет еще больше возможностей для всестороннего сотрудничества КНР и РФ.

1. 
   Практические шаги двустороннего сотрудничества в русле инициативы «Один пояс - один путь»
   

Китай и Россия являются двумя мировыми державами, поэтому взаимное сотрудничество выгодно не только для обоюдного развития двух стран, но и в будущем для развития двух стран на Евразийском материке, а также поддержания мирового баланса, процветания и стабильности. В Совместном заявлении Российской Федерации и Китайской Народной Республики о новом этапе отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия от 20 мая 2014 года был сделан акцент на том ,что Россия - всеобъемлющий стратегический партнер Китая, один из важнейших факторов,

влияющих на периферийную дипломатию Китая⁹⁹. Это основание позволяет продвигать совместное участие в строительстве китайской инициативы «Один пояс - один путь». На сегодняшний день, совместное строительство инициативы «Один пояс - одни путь» вывело российско-китайское сотрудничество на новый уровень: способствовало

углублению партнерских отношений России и Китая, расширению двустороннего сотрудничества в сфере транспортной, энергетической инфраструктуры и инвестиционной сфере.

Приоритетным направлением в реализации инициативы «Один пояс - одни путь» является создание взаимосвязанной инфраструктуры. Усиление взаимосвязанности инфраструктуры позволит в дальнейшем снизить логистическую себестоимость, поднять эффективность, улучшить инвестиционную среду, и стимулировать экономическое развитие, так что придаст новый шанс России модернизировать экономику в районах Сибири и Дальнего Востока. На сегодняшний день, сотрудничество Китая и России в сфере транспортной и энергетической инфраструктуры непрерывно набирает обороты.

В настоящее время уже есть ряд перспективных совместных проектов с участием

139

России и Китая, которые вписываются в рамки инициативы «Один пояс - один путь» .

Прежде всего, речь идет о проектах в транспортном сотрудничестве России и Китая, что становится актуальным при реализации инициативы «Один пояс - один путь».

Строительство высокоскоростных железных дорог - влияющий практический шаг, является новой яркой тенденцией в сфере инфраструктуры двух стран. Данный упоминаемый проект воспринимается как важный участок трансъевразийский мост в рамках проекта «Экономического пояса Шелкового пути». В октябре 2014 г. был подписан меморандум между РФ и КНР о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва—Казань—Пекин», состыкованной с БАМом и Транссибом. В меморандуме определено приоритетное строительство участка проекта высокоскоростной магистрали «Москва-Казань», которая будет завершена по плану к

2018 году. По итогам двусторонних переговоров в Москве 8-го мая 2015 г. Китай согласился выделить на данный проект 300 млрд. рублей ¹⁰⁰ . Высокоскоростную железнодорожную магистраль «Москва-Казань» проектирует российско-китайский консорциум, в котором участвуют ОАО «Мосгипротранс», ОАО

«Нижегородметропроект» и китайская инженерная железнодорожная корпорация Эр Юань (CREEC). Общий капитал для завершения данного проекта составит 20 млрд. рублей. Фонд Шелкового пути и китайский национальный банк развития готовы финансировать¹⁰¹. Китайская сторона оказывает не только инвестиционную помощь, но и техническую поддержку. В ноябре 2015 года был заключен договор между консорциумом и ОАО «Российские железные дороги» о создании совместного предприятия по выполнению технической и производственной разработки проекта. Китайская сторона - дочерняя компания «Changchun railway vehicles» при китайской корпорации по производству высокоскоростных составов «Чжунчэ» (CRRC) отвечает за изготовление подвижного состава ВСМ. Следует отметить, касаясь нынешнего состояния проекта, обе стороны проводят активные обсуждения по вопросам капитальных вложений, производственных способов и технологического содействия. На практике в будущем будет стоять перед собой трудность, которой является экстремальный климат. В соответствии с этим, необходимо провести ряд технических исследований и экспериментов¹⁰². К 2018-у году будет завершена Китаем разработка и тестирование поездного состава, запущенного на ВСМ «Москва-Казань»¹⁰³. Российская сторона планирует в мае-июне 2017 года выполнить проектирование данного проекта. По прогнозу, будучи составной частью ВСМ «Москва-Пекин», ВСМ «Москва-Казань» будет запущена до 2022 года¹⁰⁴. Запуская в эксплуатацию, время движения от Москвы до Казани с протяженностью 7 тыс. километров будет сокращено от 11 часов с половиной на 3 часа 30 минут, что резко увеличит скорость прохождения грузов через Россию. От Москвы до Пекина можно будет добраться за 2 дня¹⁰⁵. Безусловно, для России ВСМ «Москва-Пекин» в русле инициативы «Один пояс - один путь» предоставит возможность интегрировать в свою транспортную систему. К тому же, в результате ВСМ «Москва-Пекин» может повысить перевозочную мощность западного участка Транссиба, увеличить общий объем логистических перевозных потоков, направляемых из западных районов Китая через Россию в Западную Европу.

Китай и Россия совместно приняли участие в проекте транспортного коридора «Западная Европа-Западный Китай», который является международным инфраструктурным проектом. Проект также важен как для российских интересов, так и для китайских. Новая трасса оказывает большое значение для возрождения Шелкового пути, также и для продвижения интеграционного процесса между участвующими сторонами. Трасса «Западная Европа-Западный Китай» берет начало из китайского города Люньюнган, проходит через города Чженчжоу, Ланьчжоу, Урумчи (СУАР), Хоргос, Алма-Ату, Актобе, потом через российскую территорию до Санкт-Петербурга, где веерообразно выходит в Западную Европу. Грузы по данной магистрали, проходящей через Казахстан, Россию, Беларусь до западной Европы, будут доставляться за 11 дней. Данный проект будет облегчить экспорт товаров из Китая в Европу через российскую территорию, а также дать возможность российской стороне получить значительные транзитные доходы, простимулировать экономический рост России. Реализация указанной автодороги может стать ключевым «драйвером роста» не только для экономики России, но и для стран Центральной Азии¹⁰⁶. По территории РФ она пройдет протяженностью 2300 км. Запуск этой платной трассы на территории России запланирован на 2023 г., а стоимость российского отрезка пути составит около 6 млрд долл. В том числе, некоторые участки «от Санкт-Петербурга до Москвы» и «Центральная кольцевая автомобильная дорога» строятся и будут запущены к 2018 году. Китайские компаний, такие как Китайская корпорация строительства коммуникации (China Communication Construction Corporation), Компания Шаньдунской дороги и Фонд Шелкового пути, выразили большой интерес к сооружению трассы на российской территории с участием инвестиции. Общий объем инвестиции вложения в него составляет около 150 млрд. рублей. 3 сентября 2015 года был подключен меморандум о сотрудничестве в рамках проекта российского участка «Западная Европа-Западный Китай» между российской компанией «Автодор» и китайским национальным банком Развития¹⁰⁷. По официальному сообщению Казахстана, после эксплуатации транспортный коридор «Западная Европа-Западный Китай», транзитный грузопоток через Казахстан в Россию вдвое увеличивается. Ожидается, с вводом в эксплуатации автодороги на российской территории данный коридор поможет России реализовать свой транспортный потенциал, повышать пропускную способность.

Кроме того, в официальном документе «Один пояс - один путь», изданном в марте 2015 года Министерством иностранных дел и Министерством коммерции КНР заявляется: «Необходимо улучшить железнодорожное сообщение Хэйлунцзяна с Россией, а также сотрудничество Хэйлунцзяна, Цзилиня, Ляонина с Дальним Востоком РФ в области комбинированной сухопутной и морской перевозки» ¹⁰⁸ . На современном этапе китайская и российская стороны активно сотрудничают в строительстве трансграничного железнодорожного моста. По Совместному заявлению РФ и КНР об углублении всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия было установлено «ускорение сооружения объектов трансграничной транспортной инфраструктуры,

включая железнодорожный мостовой переход в районе пункта пропуска Нижнеленинское-Тунцзян» ¹⁰⁹ . Строительство первого китайско-российского

трансграничного железнодорожного моста «Нижнеленинское-Тунцзян» через реку Хэйлунцзян (Амур), который обеспечивает железнодорожный путь, переходящий границы между Китаем и Россией, началось 26 февраля 2014 года, ввод в эксплуатацию намечен на 2017 год. Этот мост протяжённостью 6735.91 метров будет соединять железнодорожную сеть между Северо-Восточным районом Китая и Транссибом России, создав новый международный железнодорожный путь. К августу 2015 года, китайской сторона осуществила уже 60% работ по данному проекту. На данный момент строительство китайской части тунцзянского моста находится в заключительном этапе. Из-за недостатка денежных средств ООО «Рубикон», отвечающей за строительство моста, Российская сторона не приступила к работе после заключения договоренности¹¹⁰. В связи с этим, в 2016 году китайско-российский инвестиционный фонд (РКИФ), учрежденный Российским фондом прямых инвестиций и Китайской инвестиционной корпорацией закупил 75% инвестиционных паев компании «Рубикон», вложив 5 млн. долл. США. К тому же, завершив переговоры с российской стороной по вопросу об инвестиции 110 млн. долл. США в стройку, РКИФ обязан перечислить средства в январе 2016 года. Таким образом, была разрешена проблема инвестиции с российской стороны. 8 июня 2016 года начинается официальное строительство российской отрезка моста «Нижнеленинское-Тунцзян» ¹¹¹ . К июню 2017 года мост планируется полностью завершиться. Предполагается, после введения в эксплуатацию первый китайско-российский трансграничный переход создаст новый коридор для экспорта и импорта товаров между Китаем и Россией, отменит инфраструктурные ограничения на

транспортировку перегрузки. Более того, следует отметить, что железнодорожный мост «Нижнеленинское-Тунцзян» как один из важных проектов в русле инициативы «Один пояс - один путь» станет перспективным каналом коммуникации как для международного экономического коридора «Китай-Россия-Монголия», так и для маршрута «Экономического пояса Шелкового пути»¹¹². Данная инфраструктура в любом случае приобретает большое значение не только для внутренних потребностей России, но и для транспортного обеспечения китайско-российской торговли¹¹³.

В течение последних лет, взаимная связь инфраструктуры стратегий развития Северо-Востока Китая и Дальнего Востока в рамках сопряжения обеих стратегий достигла значительного прогресса. Перспективно звучит совместный проект о строительстве российско-китайского железнодорожного моста между Благовещенском и Хэйхэ. Данный долгожданный проект считается важным этапом реализации создания международного экономического коридора «Китай-Россия-Монголия» в русле инициативы «Один пояс - один путь». 24 декабря 2016 года представители правительства торжественно открыли строительство автомобильного моста через реку Амур, который соединит городской округ Хэйхэ в Китае и российский город Благовещенск. Касаясь настоящего состояния, работа круглосуточно продолжается как в Китае, так и в России. На китайской стороне выполнено забивания свай для строительства моста через Амур, а на российской - подготовлена площадка для монтажа опор моста, сейчас освобождают от растительности и выполняют отсыпку¹¹⁴. Окончание строительства запланировано на октябрь 2019 года¹¹⁵, что позволит России в наибольшей полной мере использовать свое географическое превосходство как трансконтинентального моста Европа - Азия¹¹⁶. Предполагается, что

после завершения строительства, к 2020 году объем пассажирских и грузовых перевозок по данному мосту будет составлять 1.48 млн. человек и 3.06 млн. тонн. Российско-китайский мост через Амур в качестве транспортной инфраструктуры станет типовым проектом в русле инициативы «Один путь - один путь», имеет большое значение для транспортного обеспечения китайско-российской торговли, так же для подъема экономики и модернизации инфраструктуры России.

В плане строительства инфраструктуры существует много возможностей для сотрудничества между Россией и Китаем. Прежде всего речь идет об оптимизировании инфраструктурных проектов в отсталой Сибири и Дальнем Востоке. Результат участия России в реализации инициативы «Один пояс - один путь» поможет оживить местную экономику за счет строительство транспортной коммуникации с Китаем и другими странами. По мнению российских экспертов, строительство транспортных магистралей в рамках проекта «Один пояс - один путь» принесет такой риск, что снизит конкурентоспособность Транссиба и БАМа в перспективе. По сути, сотрудничество Китая и России в сфере транспортной инфраструктуры концепции «Один пояс - один путь» располагает широкими перспективами развития и сможет создать в регионах конкурентное преимущество. Как заявил министр иностранных дел РФ С. Лаврова, «сопряжение Экономического пояса Шелкового пути с евразийской интеграцией может коснуться модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистралей» ¹¹⁷ . Россия обладает большим логистическим потенциалом, особенно такие регионы как Сибирь и Дальний Восток, через территории которых Россия проложила самую длинную железную дорогу в мире - Транссибирскую магистраль. В июле 2013 года российское правительство в целях экономического развития Дальнего Востока представила проект по модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской железной дороги, и уже 8 июля 2014 года начались строительные работы на данных объектах. Для того чтобы восполнить потребность в финансировании и привлечь иностранные инвестиции, Россия предложила сделать

Транссиб и БАМ ключевыми предметами сотрудничества в проекте «Один пояс - один путь». Это не только позволить усовершенствовать сухопутное транспортное сообщение, но и повысит транспортную способность, что будет стимулировать экономическое

158

развитие Дальнего Востока РФ .

Кроме того, в ходе осуществления инициативы «Один пояс - один путь», 9 сентября 2014 года Китай предложил совместно построить международный экономический коридор «Китай-Россия-Монголия», путем сопряжения Экономического пояса Шелкового пути, российского Транссиба и монгольского «Степного пути». Этот коридор рассматривается как неотъемлемую составляющую часть инициативы «Один пояс - один путь», включает в себя два пути. Точкой отправления первого пути является Улан-Цаб - городской округ во Внутренней Монголии (Китай), далее путь проходит через Эрэн-Хото(КНР), вступает на территорию Монголии, достигнув Улан-Батора, проходит через город Сухэ-Батор и пройдя через Улан-Удэ входит в Транссиб, достигая европейской части России. Второй путь проходит через Северо-Восток Китая: начинаясь в Даляне, проходит через Шэньян, Цзилинь, Харбин, Маньчжурию, из нее путь идет в Читу (Россия), где и соединяется с Транссибом¹¹⁸. Таким образом, создание данного транспортного коридора позволит соединить китайский Шелковый путь и российскую транссибирскую магистраль. Вышеуказанный экономический коридор не только способствует развитию транспортной инфраструктуры и межграничной логистики, но и позволяет товарам легкой промышленности Китая, электронной продукции Японии и Южной Кореи быстрее достигать России. Несмотря на достигнутую договоренность о создании коридора, перед странами стоят и сложности в состыковке железнодорожных магистралей. Во-первых, ширина железнодорожной колеи в Китае и России различается по размеру: в советский период в России строили колеи стандартной шириной 1520 миллиметров, в Китае же используют 1435 миллиметровую. Для того чтобы связать железнодороги двух стран, нужно прийти к единой ширине железнодорожной колеи, осуществление этой сложной технической задачи требует немало обсуждений со стороны двух государств. Во-вторых, на сегодняшний день срок морских грузовых перевозок из Китая на европейский материк составляет около 20 дней, используя железнодорожный транспорт можно в половину сократить время, однако стоимость сухопутных перевозок сравнительно выше. Если в ближайшем будущем не произойдет снижение расходов на перевозку товаров за счет увеличения масштабов, это может стать препятствием для развития железнодорожного транспорта. В-третьих, Китай и Россия с разной скоростью осуществляют строительство железных дорог на территории своих стран. В то время как Китай увеличивает инвестирование в строительство и активно прокладывает новые пути, Россия демонстрирует не высокие темпы активности по работе в этом направлении из-за нехватки финансирования. Такой дисбаланс в строительстве железных дорог осложняет состыковку железнодорожных магистралей.

Китай и Россия также в рамках сопряжения ЕАЭС и ЭПШП активно способствуют строительству инфраструктуры. 3 декабря 2015 года состоялось совещание министров транспорта всех стран-участниц ЕАЭС, они обсуждали вопросы, связанные со строительством инфраструктуры в рамках сопряжения ЕАЭС и ЭПШП и разработали программу развития транспортной инфраструктуры ЕАЭС до 2030 года¹¹⁹. Таким образом, создание благоприятной базовой инфраструктуры будет эффективно для осуществления перевозок между Китаем и Россией и будет гарантировать развитие торгово-экономических отношений обеих стран. По отношению к России, участвуя в данной сфере в рамках «Один пояс - один путь», Россия сможет развивать транспортную инфраструктуру, интенсифицировать местное экономическое развитие, создать наиболее новые места работы, привлекать инвестиции из Китая¹²⁰. В будущем для Китая и России открываются широкие перспективы сотрудничества в сфере транспортной инфраструктуры в русле инициативы «Один пояс - один путь».

Энергетическое сотрудничество является одним из важнейших направлений китайской стратегии «Один пояс - один путь». В последние годы по двум этим направления несомненно был достигнут определенный прогресс. Вместе с этим, нельзя не упомянуть о том, что в ходе сотрудничества по сопряжению, сфера энергоресурсов также является важной в отношениях между ЕАЭС и Китаем. Согласно статистическим данным КНР, в 2016 году Россия экспортировала в Китай 52.48 млн. тонн нефти, став крупнейшим поставщиком нефти в Китай¹²¹. Для совместного развития российской стратегии ориентированной на Восток и стратегии «Один пояс - один путь», в мае 2014 года правительство и представители промышленности обеих стран подписали «Китайско-российский меморандум о проекте сотрудничества по восточному газовому маршруту» и «Договор о поставках газа по восточному маршруту». Согласно договору, начиная с 2018 года, Россия начнет подачу газа по восточному газовому маршруту, ежегодно увеличивая объёмы подачи, пока не достигнет 38 млрд. кубических метров в год. Срок сотрудничества по данному договору составляет тридцать лет. Этот проект принесет Китаю экономическую выгоду равную 400 млрд. долларов США. В соответствии с договором поставок газа предполагается направлять из российских Иркутской области в Восточной Сибири и Республики Саха в Северо-Восточный Китай. Ответственными за разработку месторождений и строительство газопровода являются компания «Г азпром» на российской территории и компания СКРС на китайской территории¹²². В начале сентября 2014 года, в Якутии началось строительство российского участка восточного газового маршрута, который получил название «Сила Сибири». В 2018 году планируется окончание строительства этого участка и введение его в эксплуатацию. 29 июня 2015 года началось строительство проходящего через территорию Китая участка восточного газового маршрута, ознаменовав собой начало полномасштабного строительства данного

проекта со стороны двух государств. Сотрудничество Китая и России в сфере энергетики не ограничивается только торговлей нефтью и газом, оно так же присутствует в области добычи и поиска полезных ископаемых. 9 ноября 2014 года китайская компания CNPC и «Роснефть» подписали соглашение о приобретении китайской компании 10% акций в ЗАО «Ванкорнефть»¹²³. В рамках сотрудничества по сопряжению ЭПТТТП и ЕАЭС, Китай и Россия продолжат увеличивать глубину и ширину сотрудничества в энергетической сфере, что ускорит переговоры по созданию западного газового маршрута. Для Китая энергетическое сотрудничество с Россией, не только разнообразит источники энергоресурсов, обеспечит энергетическую безопасность, но и будет способствовать подъёму промышленности и внесет новые силы в экономическое строительство Северо-Восточного района Китая. Для России энергетическое сотрудничество с Китаем в будущем принесет экономическую выгоду и будет способствовать экономическому росту Сибири и Дальнего Востока. В конечном счете, результаты совместного сотрудничества двух стран в сфере энергетической инфраструктуры будут стимулировать реализацию проекта «Один пояс - один путь», также отвечают интересам двух стран.

Кроме инфраструктурного аспекта в рамках инициативы «Один пояс - один путь», инвестиционное взаимодействие является неотъемлемой составляющей в стратегии «один пояс - один путь». Китайский новый Шелковый путь рассматривается как масштабный инвестиционный проект, предполагающий развитие региона по многим направлениям. Масштаб инвестиционного сотрудничества между Китаем и Россией непрерывно расширяется: растет объём взаимных инвестиций. Согласно данным статистики «Доклада о внешних прямых инвестициях Китая за 2015 год», в конце 2015 года, прямые инвестиция Китая в Россию составили 2.961 млрд. долларов, что на 367.3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, благодаря таким показателям Китай вышел на первое место в ЕАЭС в сфере капиталовложения¹²⁴.

В ходе совместного строительства инициативы «Один пояс - один путь» практические шаги в сфере инвестиции распространяются в следующих направлениях: Одним из приоритетных направлений сотрудничества является также привлечение китайских инвестиций в российские энергетические проекты. Российские и китайские компании начинают сотрудничество с 2013 года, когда «НОВАТЭК», CNPC и китайские банки заключили меморандум о финансировании «Ямал СПГ». В январе 2014 года, Китайская национальная нефтегазовая корпорация выкупила 20% акций российской компании «Ямал СПГ», официально вступив в соперничество за нефтегазовые ресурсы Арктики. В декабре 2015 года Фонд Шелкового пути приобрел 9.9% акций «Ямал СПГ»¹²⁵.

Китайско-российское инвестиционное сотрудничество активно разворачивается и в области гражданской авиации. В феврале 2015 года управляющий «Объединенной авиастроительной корпорацией» заявил, что Китай и Россия инвестировали в совместную разработку самолетов 13 млрд. долларов, причем со стороны Китая инвестирующей компанией выступает ООО «Китайские коммерческие самолеты»¹²⁶. Китайско-российское инвестиционное сотрудничество набирает обороты в аграрной сфере. В августе 2015 года народное правительство провинции Хэйлунцзян, российский фонд прямых инвестиций и российско-китайский инвестиционный фонд подписали соглашение о создании специального инвестиционного фонда обшей суммой в 2 млрд. долларов, для поддержания совместных проектов двух стран в сфере сельского хозяйства¹²⁷. В сфере международной Интернет-торговли, в мае 2015 года китайская компания Цзиндун заключила соглашение с российской компанией экспресс-доставки SPSR Express, в соответствии с соглашением на территории РФ будет построен логистический центр, который станет одной из крупнейших площадок Интернет-торговли на российском рынке¹²⁸. Такое плодотворное сотрудничество в области инвестиций несомненно ускорит темпы развития кооперации и обеспечит необходимые капиталы для всестороннего сотрудничества. Предельно ясно, что инвестирование китайских компаний за рубеж, особенно на российские рынки эффективно развивается.

Китай с помощью таких методов как создание индустриального парков способствует развитию сотрудничества. 13 октября 2014 года было было подписано соглашение о

и 170

строительстве российско-китайских парков высоких технологий Шелковый путь между между Российско-китайским инвестиционным фондом, Российским фондом прямых инвестиций и Административным комитетом нового города Сисянь Фэндун провинции Шэньси. Согласно договоренностью будет создано совместное предприятие

171

для строительства. Высокотехнологический парк экономического пояса Шелкового

пути, расположенный в городе Сиане провинции Шэньси, а так же и российский парк высокой технологии «Сколково» в Москве, способствуют усилению научно-технического и экономического сотрудничества с Китаем, стимулирует взаимное инвестирование китайскими и российскими предприятиями. Сейчас китайская сторона начинает построить китайско-российский технопарк в Сиане, эксплуатация которого планируется в 2018 году.

Помимо транспортных, энергетических и инвестиционных проектов, между Россией и Китаем проходит активное взаимодействие в финансовой сфере. Ярким примером является решение России вступить в Азиатский банк инфраструктурных инвестиции, который в будущем станет основным источником инвестиции и финансирования проектов в рамках инициативы «Один пояс - один путь». Кроме того, с целью обеспечения реализации масштабных совместных проектов в мае 2015 года Российский инвестиционный фонд и Китайская международная трастовая и инвестиционная корпорация (CITIC Merchant) подписали соглашение об создании китайско-российского инвестиционного банка, основная задача которого состоится в привлечении китайского капитала в акционерное финансирование в рамках инициативы «Один пояс - один

172

путь» .

Рассматривая практические шаги китайско-российского сотрудничества в русле инициативы «Один пояс - один путь», нетрудно заметить, что основные интересы российской экономики в китайской инициативе «Один пояс - один путь» относятся к совместному строительству транспортной инфраструктуры и привлечению китайских инвестиций. Значение проекты в рамках китайской концепции «Один пояс - один путь» для России заключается в том, что во-первых, она дает возможность России совершенствовать транспортную инфраструктуру, преодолеть проблему отсталости и неразвитости инфраструктуры и связности страны; во-вторых, участие России в строительстве проекта позволит получить инвестиции от китайской стороны и продвигать модернизацию экономики страны. Для России сотрудничество с Китаем в инфраструктурных и инвестиционных компонентах на современном этапе более выгодно.

На основе вышесказанного, в заключение можно прийти к выводу о том, что после выдвижения инициативы «Один пояс - один путь», в настоящее время, выяснилось, что Россия и Китай уже сегодня активно продвигают двустороннее сотрудничество в рамках проекта «Один пояс - один путь». Намеченные текущие проекты в рамках инициативы «Один пояс - один путь» с участием Москвы и Пекина реализуются не в полном объеме. Однако можно сказать, что перспективы двустороннего сотрудничества в реализации проектов в рамках концепции «Один пояс - один путь» будут велики. В будущем, Москва и Пекин должны продолжать осуществить стратегическое сопряжение проекта «Один пояс - один путь» и ЕАЭС, продвигая совместное строительство экономического коридора «Китай-Монголия-Россия». Осуществление инициативы «Один пояс - одни путь» соответствует фундаментальным интересам двух стран, а также общей цели по развитию и стабилизации Евразийского материка. Сотрудничество между Китаем и Россией в таких областях как политика, экономика, финансы, инфраструктура и гуманитарный обмен с помощью реализации создания нового Шелкового пути непрерывно развивается и совершенствуется. Можно сказать, что сотрудничество вышло на новый этап, обнаружив еще больший потенциал для развития. Реализация совместного создания инициативы «Один пояс - один путь» непременно приведёт к усилению стратегического сотрудничества между Китаем и Россией, будет способствовать более углубленному экономическому сотрудничеству, стимулировать культурный обмен, укреплять дружбу народов. Вместе с этим, китайская инициатива «Один пояс - один путь» укрепит авторитет двух стран на евразийском континенте, создаст мирную и стабильную обстановку, позволит поднять экономический потенциал и отвечать интересам двух стран. В рамках проекта «Один пояс - один путь» будет реализовываться новый тип российско-китайского сотрудничества.

2. 
   Сложности сотрудничества между Китаем и Россией в рамках инициативы «Один пояс - один путь»
   

За последние годы степень сотрудничества между Россией и Китаем в сфере политики, экономики, культуры достигла небывалых высот, такая положительная тенденция в наивысшей мере способствует развитию всестороннего российско-китайского сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс - один путь». Но несмотря на то, что в настоящее время, две страны находятся в процессе реализации стратегии «Один пояс - один путь», все еще существуют проблемы и трудности, требующие совместного обсуждения и предложения реальных путей для их решения, и более того для содействия новому типу всеобъемлющих отношений сотрудничества, совместного строительства «Один пояс - один путь», а также для ускорения процесса евразийской интеграции.

Рассматривая внутреннюю, внешнюю среду и практические шаги сотрудничества Китая и России на современном этапе, сложности и проблемы, связанные со строительством инициативы «Один пояс - один путь» объясняются несколькими факторами.

Во-первых, геополитические игры Китая и России. Становится очевидно, что реализация китайской стратегия «Один пояс - один путь» и развитие ЕАЭС под предводительством РФ приведут к пересечению стратегических интересов двух стран на Евразийском материке. Именно этот факт, вызывающий у России опасения и сомнения по поводу стратегии «Один пояс - один путь», стал главным камнем преткновения на пути сотрудничества по данному проекту. Несмотря на то, что Россия одобрила инициативу строительства «Один пояс - один путь», подписала документ о совместном сопряжении, у правительства РФ еще остались сомнения по поводу будущего сотрудничества, что негативно сказывается на ходе сотрудничестве двух государств в рамках строительства. Россия опасается, что китайская инициатива «Один пояс - один путь» ослабит влияние ЕАЭС и негативно скажется на интересах РФ в Центральной Азии. В 2015 году Китая превзошел Россию в области торгово-экономических отношений со странами Центральной Азии и стал основным торговым партнером последней. Москва рассматривает Пекин в качестве главного конкурента в процессе экономической интеграции Центральной Азии, а также опасается, что сотрудничество по сопряжению ослабит влияние России на территории ЦА и может препятствовать процессу евразийской

173 _т -

интеграции в целом . Так же у российской стороны возникают опасения что в ходе реализации «Один пояс - один путь», строительства Китаем и странами ЦА международных экономических транспортных коридоров, таких как «Китай-Казахстан-Европа» приведет к резкому снижению перевозок по Транссибирской магистрали, что негативно скажется на развитии Сибири и Дальнего Востока. Россия понимает, что Китай по своей экономической мощи и инвестиционным возможностям превосходят РФ. Китай акцентирует свое внимание на программе экономического сотрудничества в регионе ЦА, тем самым приобретая значительное влияние в странах данного региона. Россия беспокоится о том, что Китай достигнув успеха в экономической сфере, увеличит уровень своего политического влияния, тем самым поставив под угрозу стратегические интересы РФ и ее влияние на территории ЦА. Все вышеперечисленное приведет к нарушению баланса сил между двумя странами. В связи с этим, разрешение всех опасений России, связанных с проектом «Один пояс - один путь» является приоритетной задачей при китайско-российском сотрудничестве.

Во-вторых, региональная нестабильность. Китаю и России в рамках сотрудничества по проекту «Один пояс - один путь» необходимо стабилизировать общую ситуацию в ЦА. Возникшие в течении последних лет на территории ЦА различные угрозы безопасности, привели к сложной и нестабильной обстановке в данном регионе. Терроризм, экстремизм и особенно этнический сепаратизм, имеющие место быть на территории стран ЦА, не только ставят под угрозу безопасность и стабильность приграничных районов Китая, но также опасны и для территорий РФ. Такая нестабильная обстановка в ЦА негативно сказывается на торгово-экономическом сотрудничестве Китая и России, а также мешает строительству проекта «Один пояс - один путь». Данная ситуация делает невозможным создание инфраструктуры, снижает масштабы китайско-российской торговли и затрудняет сопряжение ЭПШП и ЕАЭС.

В-третьих, отсталость инфраструктуры и медленное осуществление взаимного сообщения. По мере развития проекта «Один пояс - один путь», непрерывно возрастает сотрудничество между Китаем и Россией в сфере торговли и энергоресурсов. Но в данный момент отсталость инфраструктуры нефтегазового и электроэнергетического комплексов не только влияет на ход сотрудничества, увеличивая эксплуатационные расходы, но и не в состоянии удовлетворить растущие день ото дня потребности экономики. Кроме того, неразвитость Сибири и Дальнего Востока негативно отражается на качестве местных железных дорог и их пропускной способности. Восстановление и модернизация инфраструктуры требует значительных вложений, к кому же тяжелые геоклиматические условия и строительные работы повышенной трудности осложняют ситуацию. В ввиду этого состояние инфраструктуры на данный момент не способствует развитию энергетического сотрудничества и не соответствует представленным в стратегическом плане «Один пояс - один путь» новым энергетическим маршрутам. Отсталость инфраструктуры также негативно сказывается на развитии торгово-экономического сотрудничества.

За последние годы политические отношения между Россией и Китаем накалились, а в области экономических отношений произошел некий спад, что существенно сказалось на реализации совместных проектов. Раньше китайско-российское сотрудничество было очень насыщенным: было подписано много соглашений и договоров в области инвестирования и безопасности, но российская сторона в течении долгого времени не выполняет свои обязательства. Например, в подписанном в 2009 году «Плане сотрудничества между Северо-Востоком Китая и Восточной Сибирью, Дальнем Востоком России на период 2009-2018 год», более двухсот пунктов по различным причинам так и не были реализованы, что принесло китайской стороне крупный ущерб¹²⁹. В рамках проекта «Один пояс - один путь» также существуют подобные примеры: по состоянию на август 2015 года строительство железнодорожного моста Тунцзян-Нижнеленинское (поселок в Еврейской автономной области) с китайской стороны выполнено на 60%, в то время как российская сторона все еще не приступила к работе¹³⁰. Вообще говоря, осуществление проектов в рамках двухстороннего сотрудничества носит несбалансированный характер, который не только не приносит пользы двум государствам , но и препятствует развитию дальнейшего сотрудничества.

В-четвертых, проблемы торгово-экономического сотрудничества. Первая проблема заключается в однообразной структуре торгово-экономического сотрудничества. Исходя из основных статей импорта и экспорта двух стран, видно, что по своему характеру структура торговли взаимодополняющая, но несбалансированная. Китай импортирует из России сравнительно однообразный ассортимент продукции, что создает расхождение в импортной и экспортной торговле двух стран. Проблема заключается в том, что Китай экспортирует из России не высокотехнологичные товары с низкой добавочной стоимостью, что ограничивает дальнейшее развитие российско-китайской торговли. Вторая трудность - наличие торговых ограничений. С того времени как Россия вступила в

ВТО, ставка таможенной пошлины сильно опустилась. Начиная с 1 июня 2015 года, за исключением того, что сжиженный газ освободили от таможенных пошлин, экспортный тариф на российскую нефть увеличился на 24%¹³¹. Несмотря на то, что Китай снизил импортный таможенный тариф на повседневные товары, две страны по-прежнему не могут осуществлять импорт и экспорт товаров по низким таможенным пошлинам, более того все еще существует защита внешней торговой деятельности. Высокие таможенные пошлины привели к повышению сбытовой цены на импортные товары, снижению рыночной конкуренции. Пока в России существует явление «серой растаможки», представители китайского рынка будут нести большие убытки. Третья проблема заключается в валютном риске. Колебание обменных валютных курсов влияет на валютный расчёт, тем самым представляя валютный риск. Под влиянием украинского кризиса и экономических санкций со стороны Америки и Европы, российская экономика понесла серьезные потери. Неустойчивое положение курса рубля серьёзно отразилось на внешней торговле страны, в том числе и с Китаем. Девальвация рубля привела к снижению покупательской способности население, вследствие чего сократились объёмы импорта товаров легкой и текстильной промышленности из Китая , туристический рынок Китая также в некоторой степени понес убытки.

В-пятых, сложности в сфере инвестиционного сотрудничества. В первую очередь стоит отметить диспропорцию прямых инвестиций двух стран. Исходя из данного рисунка можно заключить, что за период с 2011 по 2015 год, прямые инвестиции Китая в сторону России носили неустойчивый характер, но все же демонстрировали тенденцию к увеличению(см. Таблица 2, Приложение Б)¹³². Сумма российских инвестиций в Китай на протяжении всего периода относительно небольшая и темпы капиталовложения весьма низкие. В связи с этим, можно сделать вывод, что китайско-российские взаимные инвестиции непропорциональны. Это в некоторой степени ограничивает торговые

отношения между двумя странами. Во-вторых, сфера инвестиций ограничена, а модель инвестирования однообразна. Китайские предприятия вкладывают много инвестиций в Россию, но преимущественно это мелкомасштабные проекты с маленьким процентом прибыли от вложений, крупных инвестиционных проектов крайне мало. Упрощенная модель инвестирования приводит к тому, что процент возвращения капиталовложений крайне низкий, поэтому китайские предприятия не очень заинтересованы в дальнейшем активном инвестировании ¹³³ . Кроме того, инвестиционное законодательство несовершенно: пока что не разработана законодательная база защищающая

инвестиционное сотрудничество в рамках проекта «Один пояс - один путь». В 2015 году в Китае был выдвинут на рассмотрение и обсуждение «Закон об иностранных инвестициях», но так до сих пор и не был принят. В России складывается аналогичная ситуация: несмотря на то что парламентом принимается много соответствующих законов, но в действительности же все остается на бумаге, не получая поддержки правительства. Такая ситуация создает определенные риски, которые негативно влияют на для сотрудничества двух стран в области инвестиций.

Последняя проблема связана с различиями в сфере языка, культуры, политической системы, которые приводят к различному восприятию ситуации. Проблема эмиграции граждан КНР и «теория желтой угрозы» по-прежнему существует в России. Некоторые российские ученые рассматривают Китай как младшего брата России, но китайцы вовсе не считают Россию страной равной себе: они считают, что давно уже перегнали РФ в

179

плане развития государства . В Китае по отношению к России тоже существуют определенные сомнения и опасения, но все же подавляющее большинство граждан Китая имеют положительное мнение о стране.

Несмотря на то что в рамках проекта «Один пояс - один путь» Россия и Китай столкнулись с определенными проблемами, совместное решение существующих трудностей способствует развитию сотрудничества на новый уровень. Учитывая все

вышеперечисленные проблемы, автор предлагает следующие ответные меры по их разрешению.

Во-первых, нужно развеять существующие сомнения и увеличить политическое доверие. Взаимный диалог и обмен визитами на высоком уровне, увеличение степени политического доверия, глубокое двухстороннее политическое партнерство, все это является необходимыми компонентами прочной основы делового сотрудничества двух стран. Китай должен вести активную политическую коммуникацию с Россией, донести до нее стратегическое значение и основные цели стратегии «Один пояс - один путь»: Китай не стремится к обретению ведущей роль на территории стран ЦА, готов способствовать экономическому развитию регионов посредством строительства инфраструктуры в рамках проекта «Один пояс - один путь». Так же Китай признает и уважает интересы и авторитет России в ЦА, делая акцент на достижении взаимной выгоды от сотрудничества на территории евразийского материка. Китай должен устранить все сомнения возникшие у представителей власти и народных масс по поводу проекта «Один пояс - один путь». Вместе с этим, Китаю следует повысить уровень политического сотрудничества и с другими странами ЦА, особенно со странами-участницами ЕАЭС, такие действия также будут способствовать более тесным отношениям с Россией. Китай может активно использовать ШОС как платформу для обсуждения вопросов, связанных с совместным строительством «Один пояс - один путь», со странами ЕАЭС и РФ. Что касается сопряжения проектов Экономического пояса Шелкового пути и ЕАЭС, Россия и Китай должны разрабатывать эффективные механизмы сопряжения и совершенствовать законодательство в данной сфере, вносить предложения, которые будут способствовать увеличению влияния двух стран и позволят КНР и РФ реализовать свои политические интересы. В аспекте международных отношений, следует стремиться к усилению коммуникации между данными странами и поддерживать авторитет и право голоса каждой из двух страны на международном уровне. Затрагивая тему китайско-российских отношений, следует добавить, что Китаю и России в осуществлении коммуникации нужно проявлять внимание к важнейшим интересам друг друга.

Во-вторых, совместное сотрудничество по созданию безопасной среды. Пекину и Москве необходимо укрепить сотрудничество, скоординировать свои интересы на территории ЦА, оберегать районную безопасность и стабильность, для того чтобы создать благоприятную среду для сотрудничества в русле инициативе «Один пояс - один путь». Китай и Россия в глобальном масштабе могут начать сотрудничество в целях противостояния «трем силам зла», усиления информационной безопасности и для оперативного реагирования на угрозу «цветных революций». На региональном уровне Китай и Россия должны вести совместную работу с региональными организациям, такими как ШОС, ЕАЭС и в особенности с ЕАЭС для создания механизмов безопасного взаимодействия, содействия региональному стратегическому равновесию, укреплению безопасности и стабильности данных территорий. России и Китаю в рамках ШОС следует проводить больше антитеррористических учений, повышая уровень сотрудничества в сфере безопасности. Организовывая совместные учения ВМФ, ВВС и сухопутных войск, в будущем можно оперативно реагировать на различные факторы нестабильности, тем самым содействуя успешному сотрудничеству и в экономической сфере.

В-третьих, нужно ускорить модернизацию инфраструктуры для успешного осуществления проекта «Один пояс - один путь». Китаю следует учувствовать в строительстве инфраструктуры, увеличивать капиталы и техническое преимущество. Россия должна воспользоваться возможностью, предоставляемой стратегией «Один пояс - один путь» и принять активное участие в строительстве инфраструктуры в рамках проекта Экономического пояса Шелкового пути. В рамках сотрудничества по сопряжению, обоим странам нужно уделить внимание строительству инфраструктуры в приграничных районах; обеспечить стабильную работу транспортной инфраструктуры: выявить слабые места, улучшить и обновить уже существующие объекты; своевременно проводить исследование и оценку сложившейся ситуации; пересмотреть и оптимизировать программу строительства в целом; ускорить введение в эксплуатацию новых транспортных путей. Китай и Россия путем совместного инвестирования и финансирования смогут модернизировать инфраструктуру. В дополнение ко всему вышеперечисленному нужно ускорить строительство в приграничных районах железнодорожных путей, автомобильных дорог, мостов и других объектов транспортной инфраструктуры; активно продвигать развитие транспортной коммуникации территорий, прилегающих к «Один пояс - один путь»; ускорять развитие российско-китайских приграничных районов; совершенствовать приграничное сотрудничество между двумя странами, обеспечивая новый Шелковый путь, соединяющий Китай и Европу, всей необходимой инфраструктурой. Что касается вопроса сопряжения, то для его успешного осуществления Китаю и России необходимо разработать необходимые механизмы его реализации, наряду с этим нужно разрешить существующие у двух стран проблемы финансирования путем интенсивного использования потенциала таких финансовых платформ как Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Фонд Шелкового пути.

В-четвертых, необходима оптимизация структуры торгово-экономического сотрудничества и совершенствование системы товарообмена. В сфере торгово-экономического сотрудничества, Китаю и России следует воспользоваться многочисленными благоприятными возможностями, появившимися благодаря сопряжению «Один пояс - один путь» и ЕАЭС, для эффективной оптимизации структуры торговли. Китаю рекомендуется укрепить сотрудничество с Россией в области космического авиастроения, военной промышленности и высоких технологий; увеличить масштабы импорта сопутствующих товаров и их технического обслуживания; повысить процент экспорта в Россию товаров с высокой добавленной стоимостью; увеличить объём экспорта электротехнической продукции и комплектующих; повысить качество выпускаемой продукции; разнообразить торговые отношения с Россией. В связи с украинским кризисом, экономическими санкциями со стороны стран Запад и серьезной девальвации рубля, в тот критический момент, Россия была вынуждена снизить таможенный барьер, отказаться от беспошлинных товаров, открыть национальный экономический рынок, упростить процедуру импорта китайских товаров, освободить от налоговых пошлин комиссионный сбор, реформировать сферу торговли , путем создания прозрачной рыночной обстановки, которая будет привлекать больших китайских инвесторов, способствуя быстрому развитию экономического сотрудничества двух

стран.

Китай и Россия совместными усилиями должны совершенствовать порядок торгового обмена, регулировать таможенную политику, сокращать препятствия при прохождении таможни, увеличивать масштабы торговли. Только используя все вышеперечисленные методы можно расширить масштаб экономического рынка, гарантировать двухсторонний прямой торговый обмен. Нельзя оставить без внимания тот факт, что между Китаем и Россией существует еще и районное торгово-экономическое сотрудничество. Сопряжение двух экономических стратегий развития: продвижение сотрудничества между

Северо-Востоком Китая и Дальнем Востоком РФ будет способствовать развитию приграничной торговли, разработке энергетических ресурсов, строительству инфраструктуры, глубокому сотрудничеству в сфере инвестирования и финансового обслуживания. Китай и Россия также должны способствовать созданию зоны свободной торговли, которая не только даст мощный толчок для развития Дальнего Востока РФ, но и поможет решить проблему избытка производственных мощностей в Китае. Создание зоны свободной торговли в портах данных регионов объединит воедино такие элементы как торговля, производство и логистика. Ожидается, что в будущем в торгово-экономической сфере, совместные усилия двух стран станут новым источником роста в торговых отношениях в свете «Один пояс - один путь». Ожидается, что к 2020 году товарооборот между Китаем и Россией достигнет 200 млрд. долларов США.

В-пятых, рекомендуется увеличить инвестиционную динамику, путем расширения инвестиционной сферы и совершенствования инвестиционного законодательства. Китай должен активно реализовывать стратегию “выход за границу” (политика КНР по приобретению активов за рубежом), тем самым увеличивая инвестиционную динамику и расширяя пространство данной сферы. Особенно важно в рамках стратегии «Один пояс - один путь» наладить стабильный поток инвестиций в нефтегазовым секторе, в области разработки полезных ископаемых, строительства крупномасштабных проектов инфраструктуры. Китайская промышленность может использовать ресурсное преимущество России в лесном хозяйстве и нефтедобычи как предлог для приобретения права на совместное освоение данных ресурсов и создания на территории РФ предприятий обрабатывающей промышленности; с помощью инвестиций можно

стимулировать торговое сотрудничество: России следует активно поддерживать

инвестирование в сектор китайского машиностроения. Совершенствование китайского и российского инвестиционного законодательства снизит инвестиционные риски; в рамках инвестиционного сотрудничества важно провести исследование для выявления спроса на финансирование тех или иных проектов, иметь полное представление об инвестиционной среде в регионе, гарантировать стабильный поток инвестиций, увеличить получения прибыли от вложенных капиталов. Для того чтобы двустороннее сотрудничество в русле «Один пояс - один путь» избежало препятствий со стороны законодательства, Китаю и России необходимо подписать соответствующие договора и соглашения в торгово-экономической и инвестиционной сферах для предотвращения рисков и гарантирования стабильного двухстороннего сотрудничества в ходе реализации инициативы «Один пояс - один путь».

В-шестых, необходимо углубить культурные связи и обмены, устранить препятствие, мешающее взаимному пониманию. Активно развертывая официальные дипломатические действия, обе стороны должны развивать народную и публичную дипломатию в пользу укрепления дружбу между китайскими и российскими народами. Как раз проводится Г од обменов китайских и российских СМИ, в рамках которого следует объективно пропагандировать культуру, нынешнюю политику, стратегию путем использования средств массовых информаций, чтобы корректировать несправедливые подходы, достигать взаимного понимания и одобрения в народе. Более того, следует уделить большие усилия расширению обменов и контактов среди студентов, кадров в области науки и образования. В рамках инициативы «Один пояс - один путь» следует увеличить количество и качество обменов студентами, создать совместные организации обучения, развертывать различные деятельности, охватывающие культуру, образование, науку и технику, туризм, в целях создания гармоничной и дружеской среды для перспективного сотрудничества Китая и России в новую эпоху.

В заключение можно отметить, что китайская инициатива “Один пояс - один путь”, став долгосрочным проектом, стоит на принципах совместных консультаций, совместного создания и совместного использования. Достигнутый консенсус Китаем и Россией по сопряжению проекта «Один пояс - один путь» и Евразийского экономического союза предоставляет обеим сторонам новые возможности, которые позволяют углублять всестороннее сотрудничество Москвы с Пекином. Обе они дополняют друг друга в сферах ресурсной энергетики, транспортной инфраструктуры и инвестиции. Соответственно, Россия интенсивно модернизирует экономику Дальнего Востока, Китай готов оказывать помощь партнеру путем совместного создания инициативы «Один пояс - один путь». Тем не менее, нельзя не осознавать, что в процессе сотрудничества Пекина и России возникло немало трудностей - внутренний барьер и внешнее вмешательство затрудняет интенсивное сотрудничество в рамках проекта. Ввиду существования шансов и вызовов, Пекину и Москве необходимо совместными усилиями, хватаясь за беспрецедентный шанс и устраняя препятствия, продолжать искать пути сопряжения Китая и России в рамках инициативы «Один пояс - один путь», вывести всестороннее стратегическое сотрудничество на новый исторический этап в целом.

Китайская концепция «Один пояс - один путь», охватывающая большинство стран Азии, Европы и Африки вдоль Великого Шелкового пути, является новой инициативой внутренней и внешней политики Китая. Концепция предусматривает углубление политического сближения между Китаем и другими странами мира, продвижение экономической интеграции на региональной арене, также служит для укрепления гуманитарных контактов между разными странами, в конечном счете для формирования новой модели сотрудничества мировой экономики. Участие в китайской инициативе «Один пояс - один путь» России, ставшей самым близким соседом Китая, несет новые шансы и вызовы для углубления всесторонних отношений между Китаем и Россией.

Проведенное исследование позволяет сделать следующие выводы:

Во-первых, китайская концепция «Один пояс - один путь», выдвинутая пятым поколением китайского руководства в 2013-м году, представляет собой самый масштабный проект внешнеэкономической политики Китая. Инициатива «Один пояс - один путь», положенная на исторической предпосылке Великого Шелкового пути, рассматривается как идею воссоздания Великого Шелкового пути, призвана одновременно продолжить его ценность и обогащать новейшее значение в 21-м веке.

Китайская концепция «Один пояс - один путь» идет в ногу с веяниями времени, учитывая нынешнюю обстановку во всем мире. После мирового финансового кризиса 2008-го года, ситуация в современной Евразии изменилась. В Восточной Азии экономика стремительно развивается, в Южной - поспевает, в Центральной Азии - несколько отстает, на Западе положение экономики остается непростым. Европа является одним из наиболее экономически развитых регионов мира, но под негативными влиянием кризиса темпы роста экономики замедляются. При всем этом задача инициативы «Один пояс - один путь» как раз заключается в том, чтобы через всестороннее сотрудничество раскрыть потенциал экономического роста в Евразии, реализовать общий выигрыш на фоне мировой глобализации.

Китайская концепция ставит перед собой ключевой целью восстановить внутреннюю экономику, выполняя потребность развития самого Китая. Экономика Китая испытала более 30 лет стремительного развития и вступила в новый период: темпы роста снижаются, структура производства требует пересмотра, модель развития испытывает потребность в трансформации. Чтобы преодолеть коренные проблемы, Китаю следует продолжать открытость во взаимодействии со странами мира, создавая совместно «Один пояс - один путь». Китайская концепция «Один пояс - один путь» - это всемирная платформа, открытая для экономического развития и толерантная для любой страны и организации. Реализация совместного создания путем сотрудничества в пяти приоритетных направлениях коммуникаций будет способствовать подъему экономики Китая, укреплять обширные контакты между странами вдоль Шелкового пути, продвигать региональную интеграцию, а также стимулировать общее мировое процветание.

Во-вторых, определение места России в китайской инициативе «Один пояс - один путь» оказывает важное значение для китайско-российского сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс - один путь». Россия, являясь соседской страной Китая, расположена на евразийском континенте. В древности Россия была важным участником на протяжении Великого Шелкового пути, оказывая опосредованное влияние на его развитие. Важное место России в китайской инициативе «Один пояс - один путь» объясняется прежде всего историческим и географическим объективными факторами. В связи с этим, Россия, без сомнения, является необходимым игроком в реализации создания инициативы «Один пояс - один путь».

Россия играет решающую роль в политической, экономической сферах и в сфере безопасности как в евразийском регионе, так и во всем мире. С одной стороны, долгим временем страны СНГ видят как приоритетное направление внешней политики России. Исторически сложилось так, что Россия обладает очень большим влиянием на территории Центральной Азии, потому что ЦА является районом стратегического интереса РФ, от которого зависит национальная безопасность страны и развитие ее могущества. С другой стороны, Россия заинтересован в обеспечении безопасности и стабильности региона. Важное географическое положение России гарантирует строительство китайского проекта

с точки зрения региональной безопасности. Присоединение России к китайской инициативе соответствует стратегическим интересам России на евразийском пространстве. Роль в Евразийской геополитике и решающий охранник региональной безопасности показывают интересы России в регионе, тем более отражает ее незаменимую роль в участии создания Пояса и Пути. По итогам можно сделать вывод, что без поддержки России, проект «Один пояс - один путь» не только будет трудно достигнуть ожидаемого результата, но и в принципе будет невозможно полностью реализовать свой потенциал. При реализации китайской инициативы «Один пояс - один путь » следует учитывать фактор России и искать точки соприкосновения с ее стратегией так в Центральной Азии, как и в Евразии.

В-третьих, Евразийский экономический союз - необходимый предмет, непосредственно показываемый интересы России на региональной арене. С изменением мировой обстановки, особенно после Украинского кризиса, вызывающий напряжение отношений между Россией и Западом, Россия ускоряет процесс евразийской интеграции, обеспечивая свои стратегические интересы и влияние на евразийское пространство. Предложив создать ЕАЭС, Россия с помощью экономических рычагов побуждает страны ЦА и СНГ войти в зону влияния РФ. Россия в рамках государств ЕАЭС уже сформировала экономическое, политическое и военной влияние, которое не противоречит строительству инициативы «Один пояс - один путь», а наоборот стало той базой, на основе которой будет складываться успешное китайско-российское сотрудничество в данном регионе. Рассматривая развитие ЕАЭС в последний период, перед лицом возникли внутренние трудности и вызовы из вне. Речь идет о том, что ЕАЭС был создан в сложных условиях Евразийской геополитической ситуации, к тому же экономическая мощь стран-участников очень сильно отличаются между собой. Россия в этот период подверглась санкциям со стороны западных стран и пережила экономический кризис под влиянием резкого падения цен на нефть и курса рубля. «Один пояс - один путь», с которым выступает бурно развивающийся Китай, может открыть для ЕАЭС новые горизонты, расширить пространство для развития и создать его новый двигатель. Эффективное сопряжение ЕАЭС и китайской концепции в перспективе будет

стимулировать торгово-экономическое сотрудничество сторон, продвигать совместное создания нового Шелкового пути, и тем самым осуществлять евразийскую интеграцию в регионе в целом. Следует отметить, что в контексте интересов России касаясь создания инициативы «Один пояс - один путь», урегулирование двусторонних отношений и поиск эффективных путей сопряжения двух инициатив весьма важно и необходимо.

В-четвертых, китайская идея «нового Шелкового пути» после ее обнародования привлекла к себе пристальное внимание как в Китае, так и за рубежом. Особенно, российские ученые провели немало дискуссии на китайскую концепцию, анализируют ситуацию и высказывая свои предположения. Данное исследование позволило выявить, что российский подход к китайской концепции, одновременно и положительный, и негативный. По мнению большинства политологов и ученых, активное участие России в рамках концепции «Один пояс - один путь» принесет пользу для поступательного развития самой России и ее стратегии Евразийской интеграции. Меньшинство экспертов выражают беспокойство и сомнение в том, что новый Шелковый пути нарастет конкуренцию с транспортной коммуникацией, воспрепятствует развитию ЕАЭС, также ослабит влияние России в Центральной Азии. Официальные оценки китайской инициативы «Один пояс - один путь» были подтверждены тогда, когда руководители обеих стран подписали совместное заявление от 8 мая 2015 г. Перед Китаем и Россией в сотрудничестве совместного создания инициативы «Один пояс - один путь» стоят шансы и вызовы. Шансов достаточно больше, чем вызовов. Необходимо выразить, несмотря на данную ситуацию, негативная оценка существует, так что стоит реагировать на него, уделяя повышенное внимание и обеспечивая развития китайско-российского сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс - один путь».

В-пятых, с практическим продвижением реализации проекта «Один пояс - один путь», в рамках которого сотрудничество России и Китая вышло на новый этап в новом столетии. Практические шаги двустороннего сотрудничества реализуются на основе пяти приоритетов, включающих в себя политическая коммуникация, связь инфраструктур, беспрепятственный торговый обмен, финансирование и культурный обмен. В настоящее время Россия и Китай активно расширяют двустороннее сотрудничество в рамках инициативы «Один пояс - один путь», в частности, в транспортно-инфраструктурной, энергетической и инвестиционной сферах. Постоянные и тесные связи, взаимодоверие, достигнутое высочайшего уровня в истории придерживают успешное сотрудничество между Китаем и Россией в рамках инициативы «Один пояс - один путь». Транспортная и инфраструктурная коммуникация создает заметные возможности для китайско-российского сотрудничества в целях достижения обеих интересов. Создание благоприятной базовой инфраструктуры будет эффективно для осуществления перевозок между Китаем и Россией и будет гарантировать развитие торгово-экономических отношений обеих стран, более того, будет модернизировать российские транспортные магистрали с помощью китайской инвестиции в частности. Китайская концепция «Один пояс - один путь» представляет гораздо больше шансов, которые расширяют широту и глубину сотрудничества Китая и России, так что отражается, новый Шелковый путь отвечает на интересы России и Китая. В перспективе их общие интересы привели к углубления дальнейшего сотрудничества в рамках мега-проекта «Пояса и Пути».

В-шестых, в процессе сотрудничества Пекина и России возникло немало трудностей - внутренний барьер и внешнее вмешательство затрудняет интенсивное сотрудничество в рамках проекта «Пояса и Пути». Можно перечислять существующие проблемы, сдерживающие процесс углубленного сотрудничества. Это пересечение стратегических интересов двух стран на Евразийском материке, региональная нестабильность, влияющая на среду сотрудничества, отсталые транспортные и инфраструктурные коммуникации, однообразная структура и наличие ограничений в торгово-экономической сфере, диспропорция прямых инвестиций двух стран, а также различия в сфере языка, культуры, приводящие к различному восприятию ситуации. Учитывая существующие сложности сотрудничества, Москве и Пекину необходимо уделить большие усилия углубления всеобъемлющего стратегического партнерства на основе взаимного уважения и общих интересов в регионе, также и расширению двустороннего сотрудничества в процессе реализации инициативы «Один пояс - один путь».

В конечном итоге, необходимо отметить, китайская концепция «Один пояс - один путь» - это путь, ведущий к взаимной выгоде и обоюдному выигрышу. Россия является неотъемлемым участником в совместном создании инициативы «Один пояс - один пояс». Участие России в реализации китайской концепции «Один пояс - один путь» сулит ей значительные экономические дивиденды, обеспечивая интересы и повышая влияние в евразийском пространстве. Реализация китайской концепции «Один пояс - один путь» непременно приведёт к усилению стратегического сотрудничества между Китаем и РФ, будет способствовать более углубленному экономическому сотрудничеству, стимулировать культурный обмен, укреплять дружбу народов. Вместе с этим, расширение взаимовыгодного всестороннего сотрудничества между Россией и Китаем в ходе продвижения инициативы «Один пояс - один путь» приведет к осуществлению экономического прогресса стран, укреплению влиятельности двух стран на евразийском континенте, обеспечению безопасности и стабильности стран и региона, а также к продвижению экономической интеграции на евразийском пространстве в целом. Учитывая все это, можно сделать оптимистический прогноз, что в рамках инициативы «Один пояс - один путь» будет реализовываться новый тип российско-китайского всестороннего сотрудничества.