Вербина. Оглавление введение 4 глава теоретические аспекты финансовохозяйственной деятельности организации 7

• Название: Оглавление введение 4 глава теоретические аспекты финансовохозяйственной деятельности организации 7
• Дата: 25.06.2022
• Размер: 0.77 Mb.
• Имя файла: Вербина.doc
• Тип: Документы; #614373
• страница: 3 из 13

1.2. Особенности финансово-хозяйственной деятельности логистической организации

Эффективное осуществление предпринимательства как системы применения логистики требует объективно. Следующие принципы логистики реализуются в предпринимательстве:

1. Выделение процессов, протекающих в виде интегрированного потока, который включает финансовые, материальные (товарные), информационные, а также инвестиционные, инновационные, кредитные и др. потоки.

2. Четкое определение как конечного результата цели потока – получение выручки и прибыли в результате производственно-коммерческой деятельности субъектов предпринимательства.

3. Диспетчеризация и мониторинг потоков на всем его следовании в цепи поставок.

4. Надежность в цепи поставок продвижения потоков.

5. Наличие обслуживающих и обеспечивающих систем ‒ логистической инфраструктуры.

6. Интеграция и координация действий всех участников интегрального потокового процесса.

7. Оптимизация всех логистических издержек¹⁵.

В предпринимательской деятельности логистические потоковые процессы, составляющие систему товародвижения, образуют функциональный логистический контур. Функциональный логистический контур включает в себя базисные логистические процессы:

1) снабжения (закупки);

2) сбыт (реализация, продажи);

3) транспортировка (перемещение);

4) запасы (складирование).

С помощью принимаемых управленческих решений данные блоки увязываются в единый контур. Эти управленческие решения преобразуются в конкретные воздействия управления и в виде логистического менеджмента участвуют в процессе товародвижения. Вся хозяйственная деятельность в предпринимательской логистике являются производственно-коммерческой деятельностью, и эти блоки пронизывают всю деятельность предприятия.

Для принятия управленческих решений необходима информация о рынках сбыта, закупок, транспортных услуг. Маркетинг дает необходимую информацию о состоянии данных рынков. Маркетинг в предпринимательской логистике поставляет информацию об интегрированном, общем рынке и его составляющих.

Основополагающим является блок «Закупки», так как любая предпринимательская деятельность предполагает закупку необходимых ресурсов. Коммерческий успех в хозяйственной деятельности предприятия определяют закупки, выполненные рационально. Логистика оптимизирует закупки, формулируя целевую функцию следующим образом: получение максимума полезности закупаемой продукции при бюджетных ограничениях, связанных с денежными средствами, имеющимися у предпринимателя.

В компетенцию логистики входит блок «Сбыт» по причинам того, что он:

1) является заключительным этапом производственно-коммерческой деятельности;

2) выступает источником выручки – денежных средств, основная часть которой предприятием направляется на возмещение затрат, в том числе связанных с закупкой необходимых ресурсов;

3) предприниматель при реализации продукции как продавец руко-водствуется субъективной полезностью своих покупателей.

В предпринимательской деятельности последнее требование в области производства реализуется как «активное снабжение», когда поставщиком определяется потребность в материальных ресурсах, выполняется подготовка их к производственному потреблению и организуется доставка своим потребителям, иногда и в порядке аутсорсинга¹⁶.

Законченным в производстве считается товар, когда осуществлена его доставка покупателю-потребителю. Именно поэтому транспортировка (перемещение) продукции в предпринимательской логистике является самостоятельным блоком. Транспортное обслуживание характеризуется шестью основными оперативными целевыми функциями: быстротой реакции; минимальной неопределенностью; минимальным объемом запасов; укрупнением грузовых перевозок; качеством обслуживания; поддержкой жизненного цикла продукции¹⁷.

Энергоемкость, материалоемкость и металлоемкость перевозок относятся к локальным показателям эффективности транспортного обслуживания, которое характеризуется достижением вышеперечисленных целей. При этом ряд показатели транспортных систем либо минимизируется, либо максисмизируется в зависимости от целевой функции; иные изменяются в заданных пределах (т.е. задаются параметрически) или значение параметра ограничено с одной стороны (т.е. барьерно).

Энергоемкость перевозок - это количество энергии, необходимое на выполнение единицы работы, т.е. на 1 т. Км, которую можно вычислить путем деления полного числа энергии топлива, израсходованного на выполненную транспортом работу:

, (1)

где Э - энергоемкость перевозок, ккал/т. км;

Q - количество автомобильного топлива, которое было израсходовано на перевозки за год, л;

ρ - плотность (удельный вес) топлива (принимается равной при температуре 20 °С для бензинов в среднем 0,74 кг/л, для дизельных топлив 0,825 кг/л);

X - теплотворная способность (калорийность) топлива: для бензинов в среднем 10 600 ккал/кг, для дизельных топлив 10 460 ккал/кг;

W - транспортная работа, т. км.

Энергоемкость при необходимости можно выразить в электрических единицах измерения, используя при этом переводные эквиваленты: 1 ккал = 1/860 кВтч = 4186,8 Дж.

Материалоемкость перевозок равна числу материалов, которые расходуются при изготовлении транспортного средства и при его эксплуатации (за амортизационный срок) на единицу объема перевозок или транспортной работы. Поскольку металл является основным материалом, который используется для изготовления транспортных средств, то самым важным показателем материалоемкости перевозок является их металлоемкость. По мере роста грузоподъемности транспортных средств снижается металлоемкость перевозок¹⁸.

Себестоимостью перевозок является показатель эффективности организации транспортного процесса, который характеризует затраты на 1 т или 1 ткм, которые транспортная организация, осуществляющая перевозки несет. Расходы на разных видах транспорта при существующем сегодня методе учета текущих затрат отражаются с различной степенью полноты, а часть их не учитывается вовсе. Например, в себестоимости автомобильных перевозок, определяемых автотранспортными предприятиями, нет затрат на содержание и строительство дорог, обеспечение на них безопасности движения, а также затрат на погрузочно-разгрузочные работы.

Эффективность систем рассматривают с точки зрения ресурсов и целей и концентрируются на двух условиях: обязательным условием достижение цели является производительное использование ресурсов, а необходимым условием производительной деятельности предприятия является ее эффективность.

К источникам и направлениям повышения эффективности транспортного обслуживания можно отнести:

- рост числа заказов и стабильности спроса;

- рост точности планирования за счет синхронизации бизнес-процессов, единых информационных каналов, совместного прогнозирования спроса, снижения страховых запасов путем замены запасов точной о них информацией, сокращения времени вывода на рынок новых услуг;

- снижение рисков путем повышения надежности поставок и планов; роста качества оперативного управления путем проведения непрерывного мониторинга за всей цепью товародвижения, своевременного определения нарушений и отклонений в ее функционировании;

- снижение транзакционных и накладных издержек;

- сокращение затрат за счет ликвидации бизнес-процессов, которые связаны с неопределенностью в складировании, закупках и сбыте.

При этом следует учитывать, что при снижении объемов деятельности постоянные затраты по величине не изменяются, а переменные издержки на изменение объемов работ реагируют адекватно.

Вследствие несовпадения фаз обращения и производства в предпринимательской деятельности образуются материальные запасы, которые наделены двойственной природой – отрицательными и положительными свойствами. Поэтому в блоке «Запасы» необходимо осуществлять оптимизацию величины материальных запасов.

Совокупность специальных методов и правил организации и управления товародвижением, которые основаны на понимании производственной и коммерческой деятельности как потокового процесса, для достижения конкурентоспособности и эффективности предприятий – участников логистической цепи поставок, образуют концепции логистики.

Специальные методы и правила, которые обусловлены концепциями логистики, являются инструментом формирования на потоковые процессы движения товарных и материальных потоков управляющих воздействий особого вида. Концепции логистики определяют различия между традиционными методами управления в предпринимательской деятельности и логистическим менеджментом и, а вместе с этим – эффективность применения логистики.

Рассмотрим логистические концепции, которые могут быть использованы в предпринимательской деятельности¹⁹.

1. Концепция Supply Chain Management (SCM) – «Управление цепями поставок» – интегрирование основных бизнес-процессов, которые начинаются от конечного пользователя и охватывают всех поставщиков услуг, товаров и информации, которые добавляют ценность товаров и услуг для потребителей и прочих заинтересованных лиц. Концепция SCM ещѐ именуется как «интегрированная логистика».

2. Концепция Requirements / resource planning (RP) – «Планирование потребностей/ресурсов», на которой базируется построение логистических технологий «толкающего» типа. Подсистемами концепции RP являются базовые – MRP1/MRP2.

3. Materials / manufacturing requirements / resource planning (MRP) – «Система планирования потребностей в материалах / планирование потребностей производства в ресурсах», которая состоит из целого ряда связанных процедур, требований и правил, синхронизирующихся по времени и для каждой единицы материальных ресурсов, потребляемых предприятием, запланированных покрытий данных требований.

4. Система/модуль DRP – Distribution requirements planning, с помощью которой логистическая технология RP используется в системах распределения готовой продукции. Основной инструмент в системе DRP логистического менеджмента является график, координирующий в дистрибутивной сети весь процесс пополнения и поставок запаса готовой продукции.

5. Системы класса ERP – Enterprise Resource Planning – интегрированное планирование ресурсов, являющиеся объединением системы MRP2 с подсистемой FRP, которая позволяет более эффективно планировать деятельность предприятия, особенно финансовые затраты на инвестиции в производство новой продукции и обновление оборудования. Система ERP управляет всеми ресурсами предприятия.

6. Концепция управления производственными ресурсами – CSRP – Customer sinchronized resource planning – синхронизированное с потребителем планирование ресурсов, при котором планируются как основные, так и вспомогательные ресурсы. Данные ресурсы используются для оперативной работы с потребителями и включают послепродажное обслуживание.

7. Концепция JIT – Just-in-Time – «Точно в срок» доставку необходимых материальных ресурсов осуществляет в нужное место в необходимое время, или «Точно в срок» является поставкой материальных ресурсов, непосредственно под запуск их в производство, или «Точно в срок» синхронизирует поставки материальных ресурсов с календарным производственным графиком.

8. Система KANBAN – система «Канбан» (от яп. Kanban – «карта») является одним из способов осуществления логистической концепции «точно в срок» на практике. Все производственные подразделения в системе «Канбан», включая линии конечной сборки материальными ресурсами, снабжаются строго по графику производства и только к такому сроку и в том количестве, которые для выполнения заказа необходимы.

9. Логистическая технология LEAN PRODUCTION, которая является продолжением системы «Точно в срок» и включает элементы систем MRP2 и KANBAN, предусматривающая выполнение вспомогательных операций как можно реже и исключающая бесполезные операции (задержки, ожидания).

10. Концепция Demand-driven Technques / Logistics – DDT – «Логи-стика, ориентированная на спрос», которая разрабатывалась как модификация концепции RP («планирование потребностей») для улучшения реакции системы доставки предприятия на изменение потребительского спроса.

11. Концепция Effective Customer Response – ECR – «Эффективная реакция на запросы потребителей» есть применение концепции «Точно в срок» в доставке готовой продукции, например, потребительских товаров и является развитием метода «Быстрого реагирования» (QR) на запросы потребителей. Концепция предусматривает использование розничными магазинами и товаропроизводителями компьютеризированных систем для автоматической обработки заказов. ЕСR является усовершенствованной версией системы DDT.

12. Логистическая система управления пополнения и спросом запасов – Vendor Managed Inventory – VMI – «Управление запасами поставщиком» с помощью обмена с поставщиком информацией, которая содержит сведения о продажах продукции потребителем-продавцом или фактическом спросе и имеющихся на данный момент запасах у поставщика-продавца. Поставщик на основе данной информации берет ответственность за пополнение запасов потребителя на себя. Потребитель при системе VMI запасы поддерживает на низком уровне, а поставщик планирует график распределения и производства готовой продукции более точно²⁰.

Данные логистические концепции имеют типовой характер и предпринимателем могут конкретизироваться в зависимости от условий его производственно-коммерческой деятельности. Применение данных логистических концепций осуществление предпринимательской деятельности переводят на более высокий качественный уровень, как в области обращения, так и в области производства. С одной стороны, эти концепции управленческие процедуры регламентируют, а с другой стороны, направлены на развитие креативного потенциала управленческого персонала предпринимательских структур.

Использованием логистических концепций создаются необходимые условия для поддержания и обеспечения на интегрированном рынке конкурентоспособности субъектов предпринимательской деятельности. В предпринимательстве применение логистики проявляется многообразием принципов, концепций, методов и всем инструментарием логистического менеджмента, сводящихся к следующим преимуществам:

1. В тщательной проработке трансакционных операций заключается подготовка для заключения коммерческих сделок условий, имея при этом в виду, что трансакционные издержки полезны и их рост покрывается снижением общих издержек.

2. Оптимизация хозяйственных связей, особенно касающихся оптимизации выбора поставщика из множества критериев, определяющих требования и условия производственно-коммерческой деятельности предприятия.

3. Нормирование на конкурентоспособном уровне расхода материальных ресурсов.

4. Точное определение на конкурентоспособном уровне потребности в материальных ресурсах по нормам расхода на производственные нужды.

5. Определение для торговой деятельности потребности в товарах на основе маркетинговых исследований емкости рынка и платежеспособного спроса.

6. Расчет затрат на закупку необходимых материальных ресурсов с учетом скидок, цен «прицельного качества», наценок и транспортно-заготовительных расходов по любой позиции материальных ресурсов и товаров, потребляемых предприятием.

7. Соблюдение правила об обеспечении материальными ресурсами только производство, обладающее конкурентоспособностью.

8. Мониторинг организационно-технологических условий для проведения оценки конкурентоспособного уровня производственно-коммерческой деятельности фирмы.

9. Синхронизация режима материалопотребления и поставок, т.е. поставки по концепции «точно в срок».

10. Применение к поставкам комплекса услуг, которые направлены на максимальную подготовку к реализации или производственному потреблению материальных ресурсов, также и в порядке аутсорсинга.

11. Поддержание на минимальном уровне производственных запасов – не более 5% от годового объема производства.

12. Поддержание товарных запасов как «горячего резерва» для удовлетворения с вероятностью, близкой к 1 требований покупателей.

13. Применение метода АВС (оценка мобильности ассортимента) для управления поставками и запасами.

14. Оптимизация выбора перевозчика и прочих субъектов инфра-структуры.

15. Применение системы мультимодальных перевозок.

16. Рециклинг материальных ресурсов – сбор, обработка, заготовка и реализация вторичных материальных ресурсов (отходов потребления и производства) как товара²¹.