отжт. Омский государственный университет путей сообщения
 Скачать 4.15 Mb.
|
|
Годовой фонд эксплуатационных расходов составляет 16710676,8рублей. 3.4. Определение себестоимости продукции Себестоимость продукции - это один из важных экономических показателей хозяйственной деятельности предприятий. Он рассчитывается вденежном выражении и учитывает все затраты предприятия связанные с процессом производства и реализацией его продукции. То есть себестоимость показывает, во что обходится предприятию выпускаемые им изделия. Также себестоимость продукции представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе ее создания природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и реализацию. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во сколько обходится ее производство и реализация предприятию. Снижение себестоимости - важнейшее условие повышения эффективности производства . Себестоимость определяется как отношение общей суммы эксплуатационных расходов к общей программе, по формуле:  (3.25) рублейСебестоимость выпускаемой продукции депо составляет 814,35 рублей. 4. Охрана труда и безопасность движения 4.1. Техника безопасности при производстве ремонтных работ К работам по ремонту тележек пассажирских вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж, обучение, стажировку и проверку знаний. В процессе работы работники должны проходить повторные, целевые и внеплановые инструктажи, а так же периодические медицинские осмотры. Работники должны знать и выполнять требования инструкции по охране труда по своей профессии. При выполнении других видов работ, работники должны пройти специальное обучение и проверку знаний по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, охране труда, пожарной безопасности и иметь соответствующие удостоверения. Работники должны: - выполнять работу, входящую в его обязанности или порученную мастером, при условии, что безопасные приёмы её выполнения ему известны; - применять безопасные приёмы выполнения работ; - содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, шаблоны, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты; - выполнять распоряжения и команды руководителя работ (мастера, бригадира); - выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных, предписывающих знаков, надписей, громкоговорящей связи и световых сигналов; - проходить по территории депо и железнодорожной станции по установленным маршрутам, проходам и переходам; - быть предельно внимательным в местах движения транспорта; - соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха. Работники должны быть обеспечены спецодеждой и средствами индивидуальной защиты в соответствии с нормами и обязаны следить за их исправностью, своевременно сдавать спецодежду в стирку и ремонт. Для местного освещения при осмотре деталей необходимо пользоваться переносными электрическими светильниками напряжением не более 36 В. Работающие с электроинструментом должны иметь 2-ю группу по электробезопасности. Работники должны знать: - действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы; - требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте вагонов; - правила оказания первой медицинской помощи пострадавшим при травмах и заболеваниях. - место расположения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами. При обнаружении нарушений требований инструкции, неисправностей оборудования, инструмента, защитных приспособлений, СИЗ и пожаротушения, а также о ситуациях создающих опасность для жизни людей или являющихся предпосылкой к аварии, работники должны без промедления сообщать об этом мастеру (бригадиру), а в его отсутствие - вышестоящему руководителю и немедленно принять меры по их устранению. Работники должны выполнять требования пожарной безопасности: - курить только в отведенных и приспособленных для этого местах; - не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым баллонам, аккумуляторным ящикам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам и окрасочным камерам; - не прикасаться к кислородным баллонам руками, загрязненными маслом; - не применять временную, неисправную электропроводку и неисправные электроприборы; - не допускать скопления горючего мусора в производственных помещениях и на рабочих местах; -знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения. Перед началом работы необходимо проверить наличие и исправность инструмента, наличие пломб и даты поверки приборов, а также наличие на стеллажах запасных частей и материалов. Неисправный инструмент должен быть заменен исправным. Обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках сообщить мастеру (бригадиру) и не приступать к работе до их устранения. На грузозахватных приспособлениях необходимо проверить наличие бирок или клейм с указанием грузоподъемности и даты испытания. Требования безопасности при сварочных работах: - работники, работающий вместе со сварщиком или выполняющий ремонтные работы, должен знать, что для предупреждения воздействия лучей сварочной дуги, места проведения сварочных работ должны быть ограждены переносными ширмами, щитками или специальными занавесками высотой не менее 1,8 м; - при появлении боли в глазах, присутствующий при выполнении сварочных работ, должен немедленно обратиться к врачу. При работе с механизированным пневматическим инструментом работники должны руководствоваться требованиями соответствующих инструкций по охране труда. Требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах. Допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную постоянно в течение рабочей смены не должна превышать для мужчин 15 кг, для женщин 7 кг. Масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную при чередовании с другой работой (до 2-х раз в час) не должна превышать для мужчин - 30 кг, для женщин - 10 кг. Допускается поднимать и перемещать вручную грузы массой более 30 кг для мужчин и более 10 кг для женщин вдвоем. Погрузочно-разгрузочные работы с грузами массой более 50 кг следует выполнять механизированным способом. Погрузочно-разгрузочные работы и транспортировку грузов вручную следует производить в рукавицах. Штучные грузы, уложенные в штабель, во избежание обрушения штабеля, необходимо брать только сверху с выполнением мер по обеспечению устойчивости штабеля. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ кран-балками необходимо соблюдать следующие требования безопасности: - немедленно приостанавливать работу по сигналу "Стоп" независимо от того, кем он подан; - подъем, опускание, перемещение груза, торможение при всех перемещениях выполнять плавно, без рывков; - перед подъемом или опусканием груза необходимо убедиться в том, что вблизи груза не находятся посторонние лица; - отцеплять груз необходимо после полной остановки грузового каната, его ослабления и при опущенной крюковой подвеске или траверсе; - закрепление груза необходимо производить специальными грузозахватными приспособлениями; - груз во время перемещения должен быть поднят не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов; - опускать груз необходимо на предназначенное и подготовленное для него место на подкладки, обеспечивающие устойчивое положение груза и легкость извлечения из-под него стропов. Рабочие места и проходы к ним следует содержать в чистоте, не допуская загромождения их запасными частями, снятыми деталями с вагона и посторонними предметами. Обтирочный материал необходимо складывать в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой. Детали и инструмент размещать так, чтобы работа с ними не вызывала лишних движений. Вагонные детали, запчасти и материалы укладывать на стеллажи, расположенные на участке, обеспечивая свободные проходы и исключая возможность их раскатывания и падения. Запрещается сдувать мусор с рабочего места и оборудования или очищать одежду сжатым воздухом. При возникновении аварийной ситуации работник обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации. Работники, находящиеся поблизости, по сигналу тревоги обязаны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой помощи или устранении возникшей аварийной ситуации. При ликвидации аварийной ситуации необходимо действовать в соответствии с утвержденным в депо планом ликвидации аварий. При возникновении пожара сообщить в пожарную охрану и руководителю работы, а затем приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения. При пользовании углекислотными или порошковыми огнетушителями струю углекислоты (порошка) направлять в сторону от людей. При попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором соды. При загорании электрооборудования применять только углекислотные или порошковые огнетушители. При пользовании углекислотным огнетушителем не браться рукой за раструб огнетушителя. При тушении электроустановок, находящихся под напряжением не более 1000 В, не допускается подводить раструб ближе 1 метра до электроустновки и пламени. Внутренними пожарными кранами необходимо пользоваться расчетом из двух человек: один раскатывает рукав от крана к месту пожара, второй - по команде раскатывающего рукав открывает кран. При пользовании кошмой при тушении пламени его накрывают кошмой так, чтобы огонь из-под нее не попал на тушащего человека. При тушении пламени песком совок, лопату не поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями только после указания руководителя работ или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети снято и она заземлена. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 8 м от контактного провода, находящегося под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети других частей, находящихся под напряжением. 4.2. Безопасность движения Безопасность движения поездов - основное условие эксплуатации железной дороги, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех ж.-д. сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи. Повышение интенсивности движения поездов, увеличение их скорости и массы предъявляют жесткие требования к качеству и надежности средств обеспечения безопасности движения. Прежде всего это относится к устройствам автоматических и полуавтоматических систем управления движением поездов на перегонах, станциях и переездах: автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, полуавтоматической блокировки, электрической централизации и т. д. Не меньшее значение в обеспечении безопасности имеет деятельность персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации движения поездов (машинисты, дежурные по станции и т.д.). От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях зависит не только четкая реализация, но, главное, безопасность и надежность всего перевозочного процесса. Для обеспечения заданного уровня безопасности движения поездов необходимо, чтобы технические средства и персонал ж. д. обладали соответствующим уровнем безопасности функционирования. Под безопасностью функционирования какого-либо объекта ж.-д. транспорта (будь то техническое средство, специалист или программный продукт) понимается свойство этого объекта не переводить движение поезда из неопасного в опасное состояние. Опасным называется такое состояние движения поезда, при котором возникает угроза для здоровья и жизни пассажиров, целостности груза и объектов окружающей среды, в т. ч. для объектов ж.-д. транспортной системы. Опасным, например, является состояние движения поезда, которое возникает после столкновения с другим поездом. Движение поезда, при котором подобные угрозы не возникают, считается неопасным. Методы повышения безопасности функционирования технических средств, как и работы персонала ж. д., основываются на 3 принципах: уменьшение интенсивности опасных отказов технических средств или опасных ошибок специалистов; уменьшение числа видов опасных отказов или опасных ошибок; увеличение коэффициента парирования опасных отказов или опасных ошибок. При работах с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающим слышимость, а также при производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), если работы не требуют ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить оповестительную сигнализацию. В случае отсутствия таковой выставить со стороны плохой видимости сигналиста с духовым рожком, который должен стоять возможно ближе к работающей бригаде так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч (например, наверху откоса выемки). В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также с духовым рожком для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. Количество сигналистов определяется исходя из местных условий видимости и скорости движения. Уменьшение интенсивности опасных отказов технических средств достигается путем создания необходимых запасов прочности их элементов при изготовлении и последующего восполнения этих запасов в процессе эксплуатации. При увеличении запаса прочности технических средств одновременно повышается их надежность. Запас прочности создается как за счет повышения механической прочности конструкций, так и за счет увеличения электрической прочности элементов электротехнических устройств. На этапе конструирования необходимый запас прочности обеспечивается за счет подбора соответствующих материалов и способов их использования; на этапе производства - путем применения соответствующей технологии и последующего выходного контроля с целью отбраковки элементов с дефектами; на этапе эксплуатации - за счет восполнения запасов прочности, уменьшающихся в процессе эксплуатации технических средств, что достигается главным образом в результате профилактики при текущем содержании и своевременных ремонтах. Уменьшение числа видов опасных отказов достигается путем выбора соответствующей структуры технического средства. Принципы и методы, позволяющие синтезировать новую структуру с наименьшим числом видов опасных отказов, получили название структурных. Структурные методы весьма многочисленны, их применяют для повышения безопасности как механических конструкций, так и электротехнических устройств. Принципы и методы повышения безопасности технического средства путем увеличения коэффициента парирования называются соответственно принципами и методами парирования опасных отказов. Эти методы включают две операции: обнаружение опасного отказа и перевод устройства в защищенное состояние. По степени автоматизации этих операций методы подразделяются на автоматические, автоматизированные и неавтоматизированные. Например, обнаружение техническим работником станции во время профилактических работ опасного отказа в виде излома рельса и последующее запрещение движения по участку пути с поврежденным рельсом является примером парирования опасного отказа без каких-либо автоматических устройств. Примером автоматической системы парирования того же отказа является автоматическая блокировка, в которой излом рельса автоматически обнаруживается с помощью рельсовой цепи, а приостановка движения по соответствующему блок-участку осуществляется с помощью автоматически управляемых огней напольного светофора. 4.3. Охрана окружающей среды Экологическая безопасность предприятия включает в себя: - организационные работы по экологической безопасности и охране окружающей среды направленных на соблюдение требований законодательства Российской Федерации об охране природы и нормативных актов природоохранных органов РФ; - планирование работы по экологической безопасности и охране окружающей природной среды; - постоянный контроль за экологической обстановкой. Начальники участков, мастера, бригадиры несут ответственность в установленном законодательством порядке за состоянием экологической безопасности и охрану окружающей природной среды во вверенных им подразделениях, а также за непринятие мер по обеспечению соблюдения природоохранного законодательства. За несоблюдение природоохранного законодательства и экологические правонарушения предусмотрена имущественная, дисциплинарная, административная и уголовная ответственность должностных лиц и граждан, административная и гражданско-правовая ответственность предприятий. Эти виды ответственности регламентируются Кодексом РФ «Об административных правонарушениях», Гражданским кодексом, Уголовным кодексом РФ. Количество вредных веществ в единицу времени, выбрасываемых в атмосферу стационарными и передвижными источниками, не должно превышать ПДВ. Сточные воды, образующиеся в технологических процессах предприятия, а также ливневые стоки с территории предприятия поступают на очистные сооружения ТЧ-1, после чего поступают в городские канализационные сети, хозяйственно-бытовых стоки поступают без очистки непосредственно в городские канализационные сети. Сброс очищенных стоков допускается только при достижении норм ПДК (предельно-допустимых норм) загрязняющих веществ. Недопустимо производственные стоки сливать в хозяйственно-бытовую канализацию. Источники выбросов вредных веществ в атмосферу – это неорганизованный периодически используемый сварочный пост (железа оксид, марганец и его соединения, азота диоксид, окись углерода, фтористые газообразные соединения, пыль неорганическая), зачистки деталей (пыль абразивная, корунд белый). Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу не превышают предельно-допустимых выбросов согласно проекту нормативов ПДВ. Образующиеся отходы - обтирочный материал, загрязнённый маслами; отработанные абразивные круги, пыль абразивная и порошок от шлифования черных металлов; твёрдо-бытовые отходы от производства нетоксичные (ТБО); незагрязненные резиновые изделия, потерявшие потребительские свойства; лом черных металлов, остатки и огарки стальных сварочных электродов. Наличие и исправное состояние приточно-вытяжной вентиляции. Наличие и исправное состояние контейнеров для сбора производственных отходов. Ветошь промасленная образуются в процессе ремонта тележек и эксплуатации оборудования. Промасленная ветошь должна храниться в специальной металлической ёмкости с плотно закрывающейся крышкой. Место временного накопления отходов должно обозначаться табличками с указанием вида отхода и фамилии ответственного лица за хранение отхода. Емкость должна иметь надпись, обозначающую вид отхода. Представляют опасность для окружающей среды, как элемент возможного захламления территории. Лом черного металла (забракованные детали), остатки и огарки стальных сварочных электродов. Лом черного металла подлежит переработке на специализированных предприятиях. До передачи специализированному предприятию временно накапливается на территории депо. В течение рабочей смены собирать в специальный контейнер под отходы черного металла и по мере наполнения вывозить на специально оборудованную площадку для временного хранения отходов черных металлов. Заключение Выпускная квалификационная работа выполнена в соответствии с заданой темой «Организация работы вагонного ремонтного депо с детальной разработкой колесного участка», и состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка собержит данные по четырем разделам: теоретическому, технологическому, экономическому и охраны труда и безопасности движения. В теоретическом разделе представлены: назначение, характеристика пассажирского вагонного депо, установлен режим работы депо и определен фонд рабочего времени. В теоретической части определена программа участка, определены размеры участка, определна численность рабочих, составлено штатное расписание, приведен перечень потребного оборудования подъемно-транспортных устройств и приспособлений, рассмотрена технология и организация ремонта колесных пар. В экономической части представлены расчеты по себестоимости продукции и плана эксплуатационных расходов. В разделе охраны труда и безопасноти движения рассмотрены мероприятия по технике безопасноти при производстве ремонтных работ, безопасности движения и охраны окружающей среды. Библиографический список 1.Волошин Н. П., Попов В. Я., Тартаковский И. Б. Капитальный ремонт быстроходных дизелей. М.: Машиностроение, 1971, 198 с. 2.ГизатулинЭ. 3., Стеценко Е. Г. Организация поточного производства при капитальных ремонтах тепловозов. М.: Транспорт, 1982, 120 с. 3.Дефектоскопия деталей локомотивов и вагонов / Ф. В. Левыкин, И. М. Лысенко, А. Н. Матвеев и др. Под ред. Ф. В. Левыкина. М.: Транспорт, 1974. 238 с. 4.Иванов В. П., Антропов В. С, Савин Н. М. Повышение надежности втулок цилиндров транспортных дизелей. М.: Транспорт, 1976. 176 с. 5.Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. МПС СССР. ЦТ/2306. М.: Транспорт, 1964. 163 с. 6.Инструктивные указания по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава. МПС СССР, ЦТ/251. М.: Транспорт, 1975. 207 с. 7.Инструкция по применению эластомера ГЭН-150 (В) при ремонте локомотивов. М.: Транспорт, 1968. 54 с. 8.Коломийченко В. В., Голованов В. Т. Автосцепка подвижного состава. М.: Транспорт, 1973. 191 с. 9.Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава / Д. Я. Перельман, Я. А. Норкин, И. Ф. Скиба и др. М.: Транспорт, 1977. 279 с. 10.Поточные линии ремонта локомотивов в депо / Н. И. Фильков, Е. Л. Дубинский, М. М. Майзель, И. Б. Стерлин. Изд. 2-е М.: Транспорт, 1983. 302с.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
