отжт. Омский государственный университет путей сообщения
 Скачать 4.15 Mb.
|
|
Технический контролер /В.П.Трифонова/ «___» _____________2022г. Содержание
Генеральный план территории депо………………………………………… Лист 1 План колесного участка ……………………………………………………...Лист 2 Сборочный чертеж колесной пары РВ1Ш-957 П…………………………… Лист 3 Введение Единая транспортная сеть включает в себя железнодорожный транспорт. Он является основным видом транспорта России. На железнодорожный транспорт приходится 85% всего грузооборота и около 40% пассажирооборота. Главная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими и географическими особенностями: большими расстояниями, размещения промышленных предприятий, концепцией производства. Роль железных дорог имеет свою особенность. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на большой территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный пассажирский процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизацию руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют особое важное значение. Вагон – это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжности и эффективность работы отрасли, её способность не только выполнять важные государственные задачи, связанные с развитием и функционированием промышленности, но и финансово поддерживать социально необходимый для страны пассажирский комплекс. В последнее десятилетие существенным образом менялись технико-экономические условия работы вагонного парка. Для этого были объективные причины, связанные с состоянием экономики в стране, спросом на перевозки грузов и государственной тарифной политикой. Вследствие этих процессов снижалась потребность в вагонном парке, была практически прекращена закупка новых вагонов, снижались затраты на их ремонт, широко применялась система повторного использования узлов и деталей, снимаемых со списываемого избыточного вагонного парка. Остро назрела необходимость в определении технических и технологических решений, способствующих оздоровлению вагонного парка и улучшению его эксплуатационных характеристик, а также поиску фундаментальных направлений конструктивного и технологического совершенствования вагонов. Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что в пассажирском вагонном депо необходимо внедрять более эффективные методы ремонта характеризующихся экономичностью и безопасностью эксплуатации вагонов. Цель выпускной квалификационной работы является организация работы вагонного ремонтного депо с детальной разработкой колесного участка. 1. Теоретический раздел 1.1 Назначение, состав и характеристика пассажирского вагонного ремонтного депо Вагонное депо предназначено для производства деповского и текущего ремонта пассажирских вагонов и специализировано на ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов всех типов, кроме вагонов-ресторанов. Изготовление и ремонт вагонных деталей для нужд депо и пунктов технического обслуживания . Этот тип ремонта предназначен для поддержания вагонов в исправном техническом состоянии между заводскими ремонтами. При деповском ремонте проверяется техническое состояние вагонов и их деталей, устраняются имеющиеся неисправности и вагон приводиться в состояние, обеспечивающее исправную его работу и комфортные условия перевозки пассажиров до следующего периодического ремонта. Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а также формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, на которых специализировано депо, определяет состав его производственных участков и отделений, необходимых для ремонта его узлов и деталей. Размещают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения.(рисунок 1.1.).  1 – корпус производственный; 2 –корпус административно-производственный; 3 – колесно-роликовый цех; 4 – котельная; 5 – теплица; 6 – склад огнеопасных материалов;7 –склад материальный; 8 – склад металлолома; 9 – склад лесоматериалов; 10 –участок деревообрабатывающий; 11 –переход; 12 –гараж;13 –убежище; 14 – компрессорная; 15 –подстанция электрическая; 16 – источник воды резервный; 17 – зона отдыха; 18 – склад топлива; 19 –площадка для длинномерных материалов; 20– участок подготовки вагонов к ремонту; 21–газогенераторная. Рисунок 1.1 – План пассажирского вагонного депо. Пассажирское депо сквозного типа и имеет десять тракционных путей, из которых три пути ремонтные, два для отстоя вагонов, один путь объездной, два пути для погрузки и выгрузки материалов и колесных пар, два пути выставочные, на которые выставляются вагоны, подаваемые в ремонт и из ремонта. Ремонт вагонов производится поточно-стационарным методом. Участки депо имеют средства технологического оснащения, позволяющие обеспечить качественный ремонт пассажирских вагонов в объеме деповского ремонта. Ремонт вагонов производится при строгом соблюдении действующего Руководства по деповскому ремонту, технических указаний МПС на ремонт и изготовление вагонных деталей. Состав вагонного депо. В состав вагонного депо входят: - резерв проводников вагонов, -контора обслуживания пассажиров, -прачечная, - производственные участки текущего ремонта пассажирских вагонов и обслуживания пассажирских поездов. Основными задачами вагонного депо являются: -своевременная и качественная подготовка составов и отдельных вагонов в рейс; -культурное обслуживание пассажиров в поездах внутреннего и междугороднего сообщения; -содержание в исправности и сохранности подвижного состава, оборудования и инвентаря пассажирских вагонов. На вагонном участке производится: -экипировка, -технический осмотр, - текущий ремонт приписанных вагонов, - подзарядка аккумуляторных батарей; -текущий безотцепочный ремонт, -осмотр букс и автотормозов; -текущий отцепочный ремонт. На территории эксплуатационного депо находятся: - компрессорная; - пункт текущего отцепочного ремонта; - блок участков и отделений. В участках депо осуществляются следующие виды ремонта: - ТО - 1 - текущий безотцепочный ремонт производится с составом в пунктах формирования и оборота; - ТО - 2 - ремонт, осуществляемый во время подготовки вагона к зиме и лету; - ТО - 3 - одновременная ревизия производится на более, чем через 6 месяцев после плановых видов ремонта (деповской, капитальный) - текущий отцепочный ремонт производится при отказе деталей и узлов, ремонт или замена которых в составе невозможна, текущий отцепочный ремонт производится на 4-м пути парка Г («на косичке»). Ремонтное вагонное депо включает следующие участки и отделения: -вагоносборочный участок; -колесно-роликовый участок; -отделение по ремонту гасителей; -механическое отделение; -стекольное; - редукторно-карданное. В состав вагоносборочного участка входят: - обойное отделение; - отделение резки стекол; - участок по ремонту сантехнического оборудования; - участок по ремонту отопления и водоснабжения; - краскоприготовительное отделение. В депо оборудован технический кабинет, в котором имеется необходимая нормативно-техническая документация по охране труда, пожарной безопасности, безопасности пассажирских перевозок. Информационные материалы по вопросам трудового законодательства, техники безопасности, производственной санитарии и т.д., макеты, отдельные узлы и оборудование пассажирских вагонов. 1.2 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени Под режимом работы понимается определенное чередование времени и отдыха. Режим работы проектируемого депо - пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжительность смены 8 часов На основании выбранного режим работы, годовые фонды рабочего времени определим по формулам. Для явочного рабочего определим по формуле: Фяв = (Dk– dвых – dпраздн) ·tсм – dпредпраздн · 1, (1.1) где Dк – количество календарных дней в году, Dk= 365 дней; dвых – количество выходных дней в году, dвых = 104 дня; dпраздн – количество праздничных дней в году, dпраздн = 14 дней; dпредпраздн – количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час, dпредпраздн = 3 дней; tсм – продолжительность смены, tсм = 8 часов. Фяв = (365 – 104 – 14) · 8 – 3 ·1 = 1973 часов. Для списочного рабочего времени: Фсп = Фяв ·  , (1.2)где  – коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительным причинам, то есть продолжительность отпусков, болезни, выполнение гособязанностей; для депо = 10%.Фсп = 1973 ·  = 1775,7 часа.Для оборудования определим по формуле:  = Dp· tсм · mсм ·  р , (1.3)где mсм – количество смен работы оборудования, mсм = 2; р – коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте, р = 0, 98; Dp – количество рабочих дней в году. = 247 · 8 · 2 · 0,98 = 3872, 96 часа.Фонд явочного рабочего времени - 1973 часов, списочного – 1775,7 часа, рабочего времени оборудования – 3872, 96 часа. 2. Технологический раздел 2.1. Назначение и характеристика колесного участка Колёсный цех предназначен для ремонта колёсных пар без смены элемента, ремонта и комплектовки роликовых букс, производства единой технической ревизии и деповского ремонта колёсных пар. Он обеспечивает исправными колёсными парами вагоны поступающие в деповской ремонт, текущий и оценочные ремонты. Колесный участок вагонного депо имеет в своем составе колесный парк, отделение очистки и обмывки, входного контроля и дефектоскопии, восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей, выходного контроля и дефектоскопии, окраски и сушки.(рисунок 2.1.)  1 – позиция демонтажа (Поз – 1); 2 – позиция мойки (Поз – 2); 3 – стенд для измерения; 4 – позиция дефектоскопии (Поз – 3); 5 – трансформаторные устройства; 6 – шеечные станки; 7 – позиция обточки (Поз – 4); 8 – накопитель;9 – позиция контроля (Поз –5);10 – поворотные устройства;11 – позиция монтажа (Поз – 6);12 – позиция окраски (Поз – 7); 13 – колесный парк;14 – роликовое отделение. Рисунок 2.1 – План колёсного участка. Размещенное в участке оборудование обеспечивает поточный ремонт колесных пар, которые поступают в участок, проходят демонтаж, обмывку, очистку и входной контроль (осмотр, дефектоскопию), измерение. Далее поток колесных пар распределяется по трем направлениям: первое – на колеснотокарное и шеечно-накатные станки для ремонта без смены элементов (восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей), второе – на выходной контроль, окраску, сушку, и монтаж роликовых букс и на выход при выполнении освидетельствования и третье – на боковой выход из участка в том случае, если колесные пары нуждаются в ремонте со сменой элементов или подлежат исключению из инвентаря. В колесном участке вагонного депо имеют место два устойчивых потока колесных пар: один состоит из колесных пар, которые подвергаются обыкновенному и полному освидетельствованию, а другой - из колесных пар, которые проходят освидетельствование без смены элементов. Участок по ремонту колесных пар является производственным подразделением вагонного депо. Он предназначен для ремонта колесных пар, то есть обточки по кругу катания, полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар, полной и промежуточной ревизии роликовых букс пассажирских вагонов. Участок по ремонту колесных пар состоит из: - колесного парка; - отделения обмывки, очистки и осмотра колесных пар; - колесотокарного отделения; - отделения промежуточной ревизии роликовых букс; - позиций дефектоскопирования, обмера элементов, приемки и клеймения - колесных пар; - позиций окраски колесной пары. 2.2. Определение программы колесного участка Программу участка определяем из следующих условий: в участок поступают все колесные пары из-под вагонов деповского ремонта, кроме 10…15% колёсных пар, отправляемых в вагонноколёсные мастерские (ВКМ) или на завод для ремонта со сменой элементов.На основании этого условия программу участка вычисляем по формуле: |