курсак по пассажирки. Организация дальнего и местного пассажирского движения
 Скачать 0.67 Mb.
|
 Введение  Железнодорожный транспорт Российской Федерации является составной частью транспортной системы государства и во взаимодействии с другими видами транспорта играет важную роль в обеспечении сообщений между различными районами страны. Он призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и единого экономического пространства на территории Российской Федерации.Приоритетной задачей железнодорожных пассажирских перевозок является максимальное удовлетворение потребностей населения страны в перевозках при сокращении их убыточности за счет повышения производительности труда и снижения себестоимости с учетом повышения качества обслуживания пассажиров, улучшении организации и функционирования всех подразделений при условии увеличения доходов железных дорог. В настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашей стране по ряду причин являются убыточными. Поэтому одной из основных задач, стоящих перед железнодорожниками, является снижение убыточности пассажирских перевозок за счет повышения производительности труда и снижения их себестоимости при условии улучшения организации и функционирования всех подразделений и увеличения доходов железных дорог. Это даст возможность большему числу пассажиров пользоваться железнодорожным транспортом при достойном качестве перевозок, а железным дорогам обеспечит конкурентоспособное положение на рынке транспортных услуг. 1 Организация дальних и местных пассажирских перевозок  1.1 Основы организации дальних и местных пассажирских перевозокДвижение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть и в прямом направлении, и в обратном направлении. Пассажирские поезда в зависимости от вида сообщения делят на: дальние - следующие на расстояние свыше 700 км; местные - от 200 до 700 км; пригородные - до 200 км. Все пассажирские и скорые поезда бывают круглогодичного обращения и сезонные. В зависимости от скорости и удобств, предоставляемых пассажирам, дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньшую массу и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями, безостановочно 200-300 км с меньшей затратой времени на остановку. Фирменные скорые поезда обычно следуют между крупными городами, промышленными и курортными центрами. Фирменный поезд — это одна из категорий пассажирских поездов дальнего следования повышенной комфортности. В отличие от пассажирских поездов дальнего следования других категорий фирменные поезда имеют индивидуальные названия («Байкал», «Россия»), которое указывается на маршрутных досках боковых или стенах вагонов. Первый фирменный поезд «Красная стрела» начал курсировать между Ленинградом и Москвой в 1931 году. Фирменный поезд формируется из вагонов новой постройки имеющих срок эксплуатации не более 12 лет или после капитального восстано- вительного ремонта. Постельное белье в фирменных поездах повышенного качества со сроком эксплуатации не более двух лет. Бригады проводников, обслуживающие фирменные поезда, проходят специальную подготовку и обучение. Пассажирские поезда формируют из вагонов меньшей комфортабельности, чем скорые, имеют большую массу и меньшую маршрутную скорость из-за более частых остановок. Пригородные поезда имеют меньшую массу. Большую населенность и частые остановки в пригородных зонах. Туристско-экскурсионные поезда формируются из вагонов одной категории и могут следовать в любом сообщении. Грузопассажирские поезда формируются из вагонов пассажирского и грузового парка на малодеятельных участках с незначительными пассажиропотоками.  Почтово-багажные поезда - из почтовых и багажных вагонов.Людские поезда предназначаются для перевозки пассажиров в грузовых крытых вагонах, имеющих для этого необходимое оборудование. За поездами соответствующих категорий закреплены следующие номера
1.2 Определение размеров движения и составление плана формирования пассажирских поездов На железнодорожных направлениях между пассажирскими станциями происходит возникновение и погашение пассажиропотоков, следующих от начальной до конечной станции или обращающихся внутри этого направления. В связи с этим возможны различные варианты схем обращения дальних и местных пассажирских поездов. Для определения схемы обращения пассажирских поездов на данном направлении необходимо: а) определить густоту пассажиропотока на каждом участке данного направления; б) выбрать композицию составов пассажирских поездов; в) установить размеры движения дальних и местных пассажирских поездов; и построить оптимальный план формирования пассажирских поездов. 1.2.1 Определение густоты пассажиропотоков Количество пассажиров на каждом участке определяется из диаграммы пассажиропотоков. Для построения диаграммы используются данные о корреспонденциях пассажиропотоков и схема направления.  А В Б Г Д 900 750 1400 1250 Рис.1.1 Схема направления   Таблица 1.1 Корреспонденция пассажиропотоков на направлении А-Д
Таблица 1.2 Диаграмма пассажиропотоков А Б В Г Д
Таким, образом, густота пассажиропотока определится, как сумма всех пассажиров, следующих по каждому участку, независимо от станции отправления.     Полученные значения сводим в таблицу 1.3. Таблица 1.3 Густота пассажиропотока
1.2.2 Выбор композиции пассажирских составов Размещение различных типов вагонов в составе пассажирского поезда определенной категории называется композицией пассажирского состава. При выборе композиции пассажирских составов учитываются типы включаемых в состав вагонов, мощность и характер корреспонденции пассажиропотоков, а также обеспечение наибольших удобств для пассажиров. Таблица 1.4 Композиции составов скорого и пассажирского поезда
  Примечание:ПВ - почтовый вагон; Б - багажный вагон; К - жёсткий купейный вагон с местами для лежания; О - мягкий с местами для лежания; П - жесткий плацкартный с местами для лежания; O - общий жесткий с местами для сидения; ВР - вагон-ресторан; ШВ - штабной вагон. На основании разработанной композиции пассажирского состава поезда данной категории можно судить о количестве мест в поезде, что соответствует его расчётной вместимости (а), которая необходима для определения размеров движения. 1.2.3 Определение размеров движения дальних и местных поездов и составление плана формирования Исходя из полученных значений густоты пассажиропотока и выбранной композиции составов пассажирского и скорого поездов, можно рассчитать размеры движения дальних и местных пассажирских поездов. Размеры движения дальних и местных пассажирских поездов определяются по формулам: - для скорых поездов:  (1.1)- для пассажирских поездов:  (1.2)где Аi – густота пассажиропотока i-го участка; aпс, аск – вместимость соответственно пассажирского и скорого поездов; y – коэффициент, учитывающий суточную неравномерность пассажиропотоков (0,9-0,95); bск – доля пассажиропотока, перевозимого в скорых поездах, принимается равным от 0,25 до 0,5 - для скорых поездов: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
