курсак по пассажирки. Организация дальнего и местного пассажирского движения
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
2.5 Определение потребного числа и времени оборота составов пригородных поездов Общее число составов для обслуживания каждой пригородной зоны определяется из выражения:  , (2.10)где  - потребное число составов для соответствующих зон. , (2.11)где  - максимальный процент пассажиров, прибывающих за время оборота состава по i-ой зоне в утренний пик.  состав состав составДля более точного определения потребного числа составов применяется графический метод в виде построения графика оборота пригородных составов. Для его построения необходимо рассчитать время оборота пригородных составов. Время оборота состава по зоне определяется по формуле  , (2.12)где  − время нахождения поезда в пути соответственно от головной станции до зонной и в обратном направлении; − минимальное время стоянки состава соответственно на головной и зонной станциях.Время хода пригородных составов определяется для каждого зонного участка из выражения  , (2.13)где  − протяжённость i-ого зонного участка; − ходовая скорость пригородного поезда( ); − время на разгон( ); − время на замедление( ); − время на стоянку.1 зона  ч2 зона  ч3 зона  ч1 зона  ч 2 зона  ч3 зона  ч2.6 Построение схематического графика оборота пригородных составов На основе графика движения пригородных поездов строят график оборота составов. Графиком оборота определяется режим работы составов на пригородном участке, место и время их экипировки, потребное количество бригад и средний пробег составов. При построении графика оборота пригородных составов необходимо стремиться к тому, чтобы обслужить пригородное движение наименьшим количеством составов. По технологическому процессу необходимо предусматривать один раз в сутки полную экипировку составов, их межпоездной ремонт, влажную уборку и периодический профилактический осмотр. Обслуживание пригородного движения необходимо обеспечивать минимальным числом составов, установленным расчётом.  При построении графика допускается передвижка пригородных поездов из одного часа в другой на небольшой промежуток времени, при этом должен сохраняться расчётный размер движения в целом за сутки. При увязке пригородных составов можно замыкать составы, следующие с дальних зон, на составы, следующие на ближние зоны. Проводить это необходимо только на головной станции. Это мероприятия позволит сократить время стоянки на головной станции, что приведёт к сокращению потребного числа составов.Прокладка на графике засылочных составов также позволяет не увеличивать потребного числа составов. При распределении пригородных составов по часам суток необходимо назначение поездов в первый час начала движения принять с 5 до 6 часов, а последний с 24 часов до 1 часа. 2.7 Расчет показателей пригородного движения Для определения объема выполненной работы и качества использования подвижного состава производят расчет показателей пригородного движения. В курсовом проекте необходимо определить количественные и качественные показатели для оптимального варианта числа и расположения зонных станций на пригородном участке. К количественным показателям пригородного движения относятся: Пассажирооборот  , (2.14)где  - густота пассажиропотока на участках. Количество отправленных пассажиров  , (2.15) пассСредняя дальность поездки пассажиров  , (2.16) кмПоездо-километры  , (2.17) поездо-кмВагоно-километры  , (2.18)  вагон-кмСредняя густота пригородных пассажиропотоков  , (2.19) пасс Пассажиро-место-километры , (2.20) пасс-место-кмСредний состав поезда  , (2.21) вагК качественным показателям пригородного движения относятся: Средняя населённость поезда  , (2.22) пасс/поездПроцент использования предложенных мест  , (2.23) %Среднесуточный пробег составов  , (2.24) км  3 Устройства и технология работы пассажирской и пассажирской технической станции 3.1 Классификация, устройства и выбор схемы пассажирской станции Пассажирская станция - это станция, основная работа которой состоит из обслуживания пассажиров. Пассажирские станции располагают в административных и промышленных центрах, в курортных районах, в районах с морскими, речными и аэропортами. По назначению пассажирские станции делятся на: собственно пассажирские - основной вид обслуживания дальнего, местного, пригородного сообщения; пассажирские станции, обслуживающие только пригородное движение (головные станции, зонные); объединенные пассажирские станции — обслуживание пассажирского и грузового движения; пассажирские технические станции - для подготовки пассажирских составов в рейс. По характеру эксплуатационной работы: конечные - головные или пункты оборота состава, где начинают и заканчивают свое следование все пассажирские поезда; транзитные - на которых поезда имеют остановку и следуют дальше по маршруту; смешанные - станции, где одни пассажирские поезда начинают и заканчивают следования, а другие проходят транзитом. По объему выполняемой работы: крупные - станции более 10 пар дальних и местных поездов в сутки или более 200 пар пригородных; средние – станции, принимающие и отправляющие 5-9 пар дальних и местных поездов в сутки или более 200 пар пригородных; малые - небольшие станции, обслуживающие 2-4 пары дальних и местных поездов или до 100 пар пригородных. По количеству отправляемых поездов и пассажиров, а также площади вокзальных помещений пассажирские станции делят на классы: внеклассные (более 85 баллов); первого класса (35-85 баллов); второго класса (25-35 баллов); третьего класса (до 25 баллов); На пассажирской станции к маневровым средствам относятся: вытяжные пути; маневровые локомотивы; - электролебедки - станционные установки, перемещающие вагоны вдоль пути с помощью троса к маневровым локомотивам относятся в основном тепловозы, электровозы применяют только при перестановке составов под посадку. Маневры с пассажирскими вагонами производят осаживанием. Различают виды маневров:  формирование составов — составление схемы состава поезда на станциях приписки;перестановка отдельных вагонов из парка в парк, с пути на путь; местные операции - подача вагонов на почтово-багажный двор, на базу вагонов ресторанов, на пункты дезинфекции вагонов. Выбираем пассажирскую станцию сквозного типа (рисунок 3.1) и пассажирскую техническую станцию с последовательным расположением парков (рисунок 3.2).  Рисунок 3.1 – Схема пассажирской станции сквозного типа: 1 – почтово – багажные устройства. Недостатками сквозных пассажирских станций являются: – отсутствие обеспечения удобной связи городского и железнодорожного транспорта; – большая территория, чем при размещении тупиковых пассажирских станций; – невозможность глубокого ввода на территорию города. Достоинства  ми сквозных пассажирских станций являются: – удобство обработки транзитных пассажирских поездов; – большая пропускная способность, чем у станций тупикового типа; – возможность прохода пассажиров к поезду с разных сторон при наличии не менее двух выходов на перроне.  Рисунок 3.2 – Схема пассажирской технической станции с последовательным расположением парков: 1 – парк отправления, 2 – участок для зарядки аккумуляторов, 3- прачечная, 4 – вагономоечная машина, 5 – ремонтно–экипировочный парк, 6 – мастерские и служебно-бытовые помещения, 7 – смотровые канавы, 8 – парк отстоя резервных вагонов, 9 – база снабжения вагонов-ресторанов, 10 – ЛХ, 11 – ангар для дезинфекции вагонов, 12 – вагоноремонтное депо, 13 – парк приема, 14 – парк отстоя локомотивов. 3.2 Технология работы пассажирской и пассажирской технической станции Пассажирская станция, рассматриваемая в курсовом проекте, является пунктом посадки и высадки пассажиров, приписки и оборота пассажирских и пригородных поездов. На данной пассажирской станции производятся следующие операции: - обработка по прибытию дальних и местных пассажирских поездов, маршрут которых заканчивается на станции (табл. 3.1); - обработка по отправлению дальних и м  естных поездов, маршрут которых заканчивается на станции (табл. 3.2);- обработка пригородных поездов без осаживания на пути технической станции (табл. 3.3). Таблица 3.1 - График обработки поезда по прибытию, маршрут которого заканчивается на станции
Для выполнения этих операций пассажирская станция должная иметь следующее путевое развитие: - приемо-отправочные пути для приема и отправления дальних и местных пассажирских поездов; - приемо-отправочные пути для приема и отправления пригородных поездов; - пути отстоя пригородных составов. Таблица 3.2 - График обработки  поезда по отправлению, маршрут которого заканчивается на станции
Таблица 3.3 - График обработки электропоезда на головной станции без осаживания на пути технической станции
На пассажирской технической станции в курсовом проекте рассматривается выполнение следующих работ:  - обработка составов дальних и местных поездов (табл. 3.4); обработка составов пригородных поездов (табл. 3.5).  Таблица 3.4 - График обработки составов дальних и местных поездов на технической станции
Таблица 3.5 - График обработки пригородных составов на технической станции
 Для выполнения этих операций на пассажирской технической станции пути и парки должны специализироваться по следующим группам: пути для приема (грубой очистки) составов; пути для обмывки составов (пути с вагономоечной машиной (ВММ)); пути переформирования составов; пути для экипировки и ремонта составов и вагонов (пути ремонт» экипировочного депо (РЭД)); пути отстоя готовых составов в ожидании отправления.  3.3 Расчет числа путей на пассажирской и пассажирской технической станцииЧисло путей для приёма и отправления дальних и местных пассажирских поездов может быть определено из выражения  , (3.1)где  - число дальних и местных пассажирских поездов, соответственно прибывающих и отправляющихся в час наиболее интенсивного движения; - время занятия пути соответственно прибывающим и отправляющимся поездом, мин. путьЧисло путей пригородного движения можно рассчитать по формуле  , (3.2)где  - время занятия пути операциями по приёму, отправлению пригородного поезда, посадке и высадке пассажиров; - средний интервал между пригородными поездами в час наиболее интенсивного движения  путьКоличество путей в парке приёма (грубой очистки) определяется из выражения  , (3.3)где  - время обработки состава в парке грубой очистки. путьЧисло путей для мойки составов  , (3.4)где  - число составов, поступающих в моечный цех за сутки; - время обработки состава; - перерывы в работе моечного цеха. путьЧисло путей ремонтно-экипировочного депо (РЭД)  , (3.5)где  - число составов, поступающих в РЭД за сутки; - время ремонта и экипировки состава; - продолжительность работы одной смены; - число рабочих смен.  путиЧисло путей в парке отправления (отстоя готовых составов);  , (3.6)где  - число составов, поступающих на пассажирскую и техническую станцию за сутки; - среднее время нахождения составов в парке отправления.  , (3.7)где  - среднее время простоя состава от прибытия до отправления. (часа); пути | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0
60
