курсак по пассажирки. Организация дальнего и местного пассажирского движения
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
о к р с т ф у  3,5 4 2,5 3,5 4 4,5 7 5 6,5 3,5 5 Рис.2.1 Схема пригородного участка А-Ф Таблица 2.1 Данные о прибытии и отправлении пассажиров по каждому остановочному пункту на участке А-Ф.
23650- 4870 25490-900 24590-940 А, тыс. пасс 18780-830  17950- 4940+310 13320-570 12750- 4200+210 8760-3630 5130-790 4340- 4040+150  450 км Рис. 2.2 Диаграмма пригородных пассажиропотоков 2.3 Определение числа мест и расположения зонных станции На пригородных линиях по мере удаления от головной станции происходит значительный спад пассажиропотока. Наиболее резкий спад создаётся на станциях, расположенных в пределах городов-спутников, промышленных предприятий, местах отдыха, крупных жилых массивов. В этом случае часть пригородных поездов следует до определённой станции. Такие станции называются зонными, а участок между головной и зонной станцией — пригородной зоной. Оборот составов и локомотивов или моторвагонных поездов происходит в зонных станциях. Целесообразность зонного движения зависит от мощности пригородного пассажиропотока. Когда суточные размеры движения пригородных поездов невысоки, зонное движение в большинстве случаев целесообразно. В качестве зонных станций примем: - для первого варианта: О,Р; -для второго варианта: О,Р,У.  Для каждого варианта расположения зонных станций рассчитываются размеры движения пригородных поездов.В курсовом проекте размеры движения определяются для непараллельного графика:- на первой зоне (с учетом проезда пассажиров стоя)  (2.2)где  -максимальная густота пассажиропотока соответственно в пределах Iи 1Iзон (принимается из диаграммы пригородного пассажиропотока, рис. 2.2);а — вместимость пригородного поезда (принять в составе пригородного поезда из десяти вагонов 1000 человек); α — коэффициент допустимой перенаселенности состава, учитывающий проезд пассажиров стоя по первой пригородной зоне (принять 1,25— 1,5); - на второй и последующих зонах  (2.3)где  -максимальная густота пассажиропотока в пределах IIIзоны (принимается из диаграммы пригородного пассажиропотока, рис. 2.2);- на последней зоне  (2.4)Вариант 1:    Вариант 2:   поезд поезд Для каждой зонной станции устанавливаются размеры засылки пригородных составов.Засылка позволяет обеспечить размеры движения по часам суток без увеличения общего потребного парка пригородных составов. Необходимые размеры засылки составов для каждой зоны определяются по формуле:  (2.5)где  — суммарный процент прибытия пассажиров на головную станцию за период от начала движения до конца утреннего пика (утренний ник принять с 6.00 до 9.00); - суммарный процент отправления пассажиров за тот же период; - максимальный процент пассажиров, прибывающих на время оборота состава по i-й зоне в утренний пик;Nt- размеры движения пригородных поездов по i-й зоне, рассчитанные по формулам (2.2)-(2.4). При получении в расчетах отрицательного значения по формуле (2.5) засылка нецелесообразна, т. е,  .Вариант 1:    Вариант 2:  Для каждого варианта расположения зонных станций на пригородном участке рассчитываются фактические затраты поездокилометров. В курсовом проекте поездокилометры с учетом засылки составов определяются по формуле  (2.6)где N1, N2,Nn- размеры движения пригородных поездов, рассчитанные по формулам (2.2)-(2.4); Nз1, Nз2,Nзn - размеры засылки по каждой зоне, рассчитанные по формуле (2.5); L1,L2,Ln-протяженность соответственно 1-й, 2-й, n-й зон (из задания табл. 1.4). Вариант 1:  поездо-кмВариант 2:  поездо-км5. Для заданной населенности состава определяется затрата поездо-километров на участке по формуле:  (2.7)где ∑Al-пассажирооборот на пригородном участке, определяется:  , (2.8)где А1,А2,Аn – густота пассажиропотока на 1-м, 2-м, n-м перегонах пригородного участка, рассчитанные по формуле (2.1)   поездо-км6. Выбирается оптимальный вариант:  Вариант 1: ∑NL-∑NLф=738,82-905,5=-166,68Вариант 2: ∑NL-∑NLф=738,82-948,5=-209,68  Вывод: оптимальным вариантом является первый вариант с двумя зонными станциями О и Р.2.4 Распределение пригородных поездов по зонам и часам суток Для построения графика оборота пригородных поездов общие размеры движения по зонным участкам должны быть распределены по часам суток. Основой для распределения пригородных поездов по часам суток служат данные о процентном распределении прибывающего и отправляющего пассажиропотока с головной станции. Расчётное количество поездов на каждый час определяется из выражения  , (2.9)где  - процент прибытия или отправления пригородного пассажиропотока головной станции, приходящегося на данный час суток; - общее число поездов i-той зоны;Назначение поезда в каждый час осуществляется по мере накопления расчётного количества поездов не менее чем до одного состава. Засылка составов в расчёте размера движения по часам суток не используется. Распределение пригородного движения по зонам и часам суток представлено в таблице 2.2. Таблица 2.2 Распределение пригородного движения по зонам и часам суток 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||