курсак по пассажирки. Организация дальнего и местного пассажирского движения
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
4 Маневровая работа на пассажирской станции 4.1 Организация и нормирование маневровой работы на пассажирской станции На пассажирских станциях к маневровым средствам относятся: вытяжные пути, маневровые локомотивы, тягачи, электролебёдки. Манёвры с пассажирскими вагонами требуют особой осторожности, поэтому их производят способом осаживания. Различают следующие виды манёвров на пассажирской станции: -формирование (производит на станции приписки составов); -переформирование (выполняют на станциях приписки и оборота с целью расстановки вагонов согласно композиции состава); -перестановка составов из одного парка в другой. Определяя количество манёвров по перестановке, необходимо учитывать все пассажирские составы, проходящие обработку на пассажирской станции, а также пригородные составы из условия, что каждый из потребного парка составов должен пройти обработку на технической станции раз в сутки.  Таблица 4.1 Нормирование маневровой работы
 4.2 Определение потребного количества маневровых локомотивов Потребное количество маневровых локомотивов определяется по формуле  , (4.1)где  - общая затрата времени на маневровую работу; - время технологических перерывов на один локомотив за сутки, связанных с занятостью маршрутов, мин; - время соответственно на экипировку локомотива и смену локомотивных бригад за сутки, мин. локомотив 5 Разработка суточного плана-графика работы пассажирской и пассажирской технической станции Составление суточного плана-графика является завершающим этапом изучения технологии работы пассажирской и технической станции. Суточный план-график разрабатывается на основании ранее выполненных расчётов и графически отражает: график прибытия и отправления поездов всех категорий согласно составлению расписанию; занятие приёмо-отправочных путей пассажирской станции; маневровую работу с локомотивами и составами; занятие путей парка приёма, ремонтно-экипировочного депо, парка отправления технической станции; работу вагономоечной машины; Построение суточного плана-графика уточняет потребность в путях каждого парка станции, при необходимости производится корректировка их специализации.  6 Организация работы вокзала  6.1 Классификация и основные устройства вокзаловВокзал является одним из основных цеховых звеньев структурных единиц пассажирского хозяйства. Технология работы вокзала определяется типом и вместимостью вокзала, его размещением по отношению к основным районам города, типом привокзальных помещений, внутренней планировкой помещений и основных устройств для багажа, почты и продажи билетов. В зависимости от объёма выполняемой работы, выражаемого в баллах, вокзалы подразделяются на внеклассные, свыше 50 баллов, и классные: от 30 до 50 баллов – 1 класса, от 25 до 35 баллов – 2 класса, от 4 до 15 баллов – 3 класса. Определение классности вокзала выполняется с использованием таблицы 6.1 Таблица 6.1 Определение классности вокзала
Вокзал является 1 класса Площадъ вокзальных помещений определяется в зависимости от категории вокзала. Категория вокзала зависит от единовременной расчётной вместимости вокзала. Вокзалы бывают четырёх категорий: малые (до 200 пассажиров), средние (от 200 до 700 пассажиров), большие (от 700 до 1500 пассажиров) и особо большие (свыше 1500 пассажиров). Единовременная вместимость вокзала определяется по следующей формуле:  , (6.1)где  - среднесуточный поток пассажиров;  - коэффициент неравномерности, учитывающий изменения среднесуточных потоков пассажиров  ; - коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, встречающих и провожающих для дальнего и местного сообщения  пригородных   - норма расчётной вместимости вокзала в процентах, зависящая от среднесуточного потока пассажиров отправления.Категория вокзала определяется отдельно для дальнего, местного сообщения и пригородного сообщений в зависимости от вместимости: Категория вокзала для дальнего и местного сообщения:  -большойКатегория вокзала для пригородного сообщения:  -средний6.2 Технологический процесс работы вокзалов Техническая и производственная характеристика работы вокзала - это исходные для построения процесса работы вокзала. Техническая характеристика вокзала содержит: 1. Генеральный план вокзала, в котором указываются: а) наличие и расположение всех помещений вокзала; б) наличие радиотелефонной связи; в) механизмы, применяемые для перемещения багажа и ручной клади; г) механизмы, применяемые для уборки вокзала. 2. План привокзальной площади и перронных путей. Производственная характеристика вокзала включает: а) количество отправляющихся и прибывающих пассажиров в дальнем, местном и пригородном сообщениях (данные по количеству проданных билетов); б) количество пассажиров, следующих в поездах с выделением транзитных пассажиров; в) объем почтово-багажных перевозок; г) данные о пересадке пассажиров в другие поезда. На вокзалах предусматривают следующее распределение потоков пассажиров: дальних местных от пригородных, почтово-багажного транспорта от пассажиропотока, потоков пассажиров и потоков багажа по отправлению и прибытии. При этом предусматриваются все маршруты движения пассажиров, начиная от вокзальной площади следования в вокзал и в обратном направлении.  Для регулирования движения на платформе на крупных пассажирских станциях имеется дежурный по перрону. Он должен следить за перемещением почтово-багажных тележек, чтобы они не мешали пассажирам, а также должен следить,чтобы время посадки и высадки пассажиров движение тележек прекращалось и за подвозом багажа к вагонам, не подаваемых к почтово-багажному отделению. Оперативный план работы вокзала составляется на одни сутки. Кроме этого имеется сменный план работы вокзала, разрабатываемый дежурным по вокзалу и утверждаемый ДС. Исходными данными для составления сменного и суточного планов работы вокзала является расписание движения поездов всех категорий, технологический процесс работы вокзала, данные о наличии пассажиров в вокзале, сведения о предстоящей погрузке багажа, наличие ручной клади в камерах хранения. Технологический процесс работы вокзала определяется типом и вместимостью, а также его размещением по отношению к основным районам города. В зависимости от единовременной вместимости пассажиров вокзалы делятся на средние, большие и очень большие. Малые и средние вокзалы сооружаются по типовым проектам, а большие и очень большие - по индивидуальным, с учетом климатических особенностей. В зависимости от расположения в плане железнодорожные вокзалы могут быть сооружены с пассажирским зданием: 1. Для сквозной схемы станции: сбоку от перронных путей, между перронными путями, над или под ними. 2. Для тупиковой схемы станции: перпендикулярно перронным путям, Г- образно или П-образно. В зависимости от категории обслуживания пассажиров вокзалы могут быть:  1.Самостоятельные (обслуживание только дальних или пригородных пассажиров).2. Полураздельные (обслуживание пассажиров всех категорий с выделением элементов на вокзалах). 3. Единые (обслуживание всех категорий без выделения). Наиболее распространенными на станциях сквозного типа являются вокзалы с боковым расположением от перронных путей. Они располагаются как в одном в разных уровнях. 6.3 Расчет числа билетных касс дальнего и местного сообщений Число билетных касс, необходимое для обслуживания пассажиров в течении суток при их равномерном поступлении, определяется по формуле  , (6.2)где  - число пассажиров, отправляющихся в дальнем и местном сообщении с головной станции в течении суток; - доля билетов, продаваемых суточных кассах (0,45-0,7); - средняя затрата времени на приобретение билета, мин (2,5-3,5); - продолжительность работы билетной кассы без учёта обеденного перерыва (9 ч или 12 ч); - коэффициент использование рабочего времени кассира (0,7-0,8).Число билетных касс для дальнего и местного сообщений:  класс6.4 Расчет потребного числа ячеек камер хранения Потребное число ячеек камер хранения при самообслуживании определяется по формуле:  (6.3)где  - число мест в сутки, принятых в месяц максимальных перевозок; - средний срок хранения ручной клади (16ч); - коэффициент ожидаемого прироста переработки ручной клади (0,2); - число суток в максимальный месяц работы (30сут);  - число мест, одновременно хранящихся в ячейке (2). места ЗаключениеВ данном курсовом проекте были рассмотрены основы организации дальних и местных пассажирских поездов, определены размеры движения и составлен план формирования пассажирских поездов, построены графики оборота дальних и местных пассажирских поездов и пригородных поездов. Также были рассмотрены устройства и технология работы пассажирской и пассажирской технической станции, маневровая работа на станции. По произведенным расчетам был составлен суточный план график работы станции. График оборота дальних и местных пассажирских поездов: расписание поездов составлено в наиболее удобное время для пассажиров, фактическое потребное количество составов меньше расчетного, коэффициент использования вместимости состава равен 1,22, следовательно, спрос меньше предложения. График оборота пригородных поездов: количество отправленных пассажиров равно 25490 пассажирам, 2 зонные станции, расчетное количество составов равно 3. По графику выяснилось, что требуется 5 составов и 8 засылок. Пиковым периодом является время с 5 до 10 часов утра и с 17 до 22 часа вечера. Суточный план-график работы станции: для улучшения работы пассажирской станции необходимо ввести 2-ой локомотив, так как один не справляется. Количество минут занятия 1-го локомотива равно 550, 2-го – 550 минут. По расчетным данным нужно 3 пути отстоя пригородных поездов, но станции справляется с заданным объемом работы и поэтому можно задействовать всего 2 пути.  Библиографический список1. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой ж.д. – М.: Транспорт, 1990. 2. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1980. 3. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине « Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок». |