курсак по пассажирки. Организация дальнего и местного пассажирского движения

• Название: Организация дальнего и местного пассажирского движения
• Дата: 01.06.2021
• Размер: 0.67 Mb.
• Имя файла: курсак по пассажирки.docx
• Тип: Реферат; #212547
• страница: 2 из 5

поезда

- для пассажирских поездов:

поезда

поезда

поезда

поезда

Зная необходимое число скорых и пассажирских поездов для освоения заданного пассажиропотока, необходимо рассмотреть различные варианты плана формирования, а следовательно, и обращения дольних и местных пассажирских поездов на данном направлении. Для этого необходимо построить 2-3 конкурентоспособных варианта плана формирования и выбрать оптимальный, удовлетво

ряющий следующим требованиям:

1) наибольшее обеспечение пассажиропотоков беспересадочным сообщением;

2) наименьшее число станций формирования;

3) рациональное использование подвижного состава.

B соответствии с рассчитанными размерами движения составлен оптимальный план формирования поездов:





Рис.1.2 Оптимальный план формирования поездов

1.3 Определение потребного количества и времени оборота

пассажирских составов

Для обеспечения перевозок пассажиров по каждому назначению оптимального плана формирования необходимо определить число составов для обслуживания одного поезда.
Потребное количество составов определяется по формуле

, (1.3)

где Q- время оборота пассажирских и скорых составов соответствующего назначения, сут;

Ni - количество пассажирских и скорых поездов, определенных планом формирования.

Оборот состава (Q) - это время, которое затрачивается на выполнение операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции формирования (приписки) до момента его отправления с этой же станции в следующий рейс.

Время оборота состава определяется по формуле:

, (1.4)

где Т’_х , Т²_х – время хода поезда соответственно в прямом и обратном направлении;

t_пр , t_об – технологическое время простоя состава соответственно на станции приписки и оборота.

Время хода определяется по формуле:

, (1.5)

где t_тех – время стоянки поезда на технической станции;

t_пв – время стоянки поезда под посадкой и высадкой пассажиров;

К_тех – количество технических станций;

L_i – протяженность участка;

l_ост – среднее расстояние между остановками поезда для посадки и высадки пассажиров;

V_х– ходовая скорость.

Определение времени хода для скорых поездов:



Определение времени хода для пассажирских поездов:



Определение времени оборота для скорых поездов:


Определение времени оборота для пассажирских поездов:





Результаты расчета сводятся в таблицу 1.5

Таблица 1.5 Расчет потребного числа составов

Категория поезда	Маршрут следования	Время на станции формирования, час	Время на станции оборота, час	Время хода, час	Оборот состава, сут	Число поездов	Потребное количество составов
Скорый	АД	5	4,5	40,16	3,74	2	8
Пассажирский	АД	5	4,5	69,5	6,20	1,5	10
Пассажирский	АГ	5	4,5	49,43	4,51	1	5
Пассажирский	БГ	5	4,5	34,75	3,29	0,5	2
Пассажирский	ВД	5	4,5	22,43	2,26	0,5	2
Итого						5,5	27

1.4 Построение схематического графика оборота пассажирских составов

Схематический график оборота составов дальних и местных пассажирских поездов строится для выбранного плана формирования. Нанесение линий хода

пассажирских поездов производится с соблюдением определенных требований:

Отправление скорых поездов с начального пункта должно по возможности осуществляться в вечернее время, а прибытие на конечный пункт - в утренние часы;

Интервал между прибытием и отправлением пассажирских поездов должен быть меньше технологической нормы времени, необходимой для обработки составов на станции приписки или оборота, но и не должен значительно превышать это время;

Полученное в результате построения потребное число составов на графике не должно превышать их расчетного количества.

Потребность в составах может быть уменьшена за счет их взаимной увязки на станции формирования, когда составы с одинаковой композицией применяются для обслуживания поездов различных назначений.

Число суток, на которые производится построение схематического графика, должно быть не меньше максимального времени оборота состава любого назначения. В случае, если по плану формирования есть поезда, которые отправляются со станции формирования через сутки, то число суток, на которые строится график, должно быть четным.

1.5 Расчет показателей дальнего и местного пассажирского движения

Для анализа работы железнодорожного транспорта а области пассажирских перевозок применяется система показателей пассажирских перевозок, которая включает количественные, качественные и экономические показатели.

К количественным показателям относятся:

Количество перевезенных (отправленных) пассажиров

(1.6)

где А_1, А₂, А_n – количество пассажиров, отправляющихся соответственно с 1-ой, 2-ой, n-ой станции.


Пассажирооборот

(1.7)

где А₁, А₂,… А_n – густота пассажиропотоков соответственно на участках протяженностью l₁, l₂…l_n.



Средняя дальность поездки

. (1.8)



Поездо-километры

(1.9)

где N₁, N₂…N_n – количество пар поездов, следующих соответственно на расстоянии l₁, l₂,…l_n.



Вагоно-километры

(1.10)

где m₁, m₂, m_n – состав поезда (в вагонах) соответствующего назначения.



Пассажиро-место-километры

. (1.11)

где а₁, а₂, а_n – число мест в составе поезда соответствующего назначения.



Средний состав поезда

. (1.12)



Средняя густота пассажиропотоков

(1.13)

где L_н – протяженность направления.



К качественным показателям относятся:

Потребный парк составов

, (1.14)

где - суммарное число составов, необходимое для обслуживания расчетных размеров движения соответственно скорых и пассажирских поездов.



Потребный парк вагонов

. (1.15)



Среднесуточный пробег состава

. (1.16)



Среднесуточный пробег вагона

. (1.17)



Средняя населенность состава

. (1.18)



Коэффициент использования вместимости состава

. (1.19)




Средняя маршрутная скорость поездов:

- скорых

. (1.20)

где - поездо-км скорых поездов, определяется как

(1.21)

где , - количество скорых поездов (из плана формирования), следующих соответственно на расстояния , (из задания);

- поездо-часы скорых поездов, определяются:

(1.22)

где , - количество скорых поездов (из плана формирования), имеющих соответственно время хода для каждого назначения .







- пассажирских

. (1.23)







- всех поездов

. (1.24)



2 Организация пригородного пассажирского движения

2.1 Характеристика пригородных перевозок

Особенностями пригородных перевозок, оказывающими влияние на организацию движения пригородных поездов, являются:

• 
  концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны;
  
• 
  массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;
  
• 
  перевозки осуществляются на короткие расстояния;
  
• 
  резкое падение пассажиропотока на участке по мере удаления от головной станции;
  
• 
  неравномерность перевозок по сезонам года, дням недели, часам суток.
  

Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного движения:

• 
  установление достаточных размеров движения поездов как в целом за сутки, так и по часам суток;
  
• 
  удобное распределение поездов по времени;
  
• 
  обеспечение достаточной частоты и в то же время высокой участковой скорости движения поездов;
  
• 
  необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов; организация посадки - высадки пассажиров, как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах.
  

2.2 Определение густоты пригородных пассажиропотоков

Густота пассажиропотока на каждом перегоне пригородного участка определяется на основании данных о прибытии и отправлении пассажиров по всем остановочным пунктам. При этом густота пассажиропотока на первом перегоне равна числу пассажиров, отправляющихся с головной станции На каждом последующем перегоне густота пассажиропотока определяется из выражений:

, (2.1)

где A₁,A₂, A_n-1 – густота пассажиропотока на первом, втором и n-ом перегонах;

A²_пр, А³_пр,Аⁿ_пр – количество прибывающих пассажиров на попутные станции;

A²_от, А³_от,Аⁿ_от – количество отправленных пассажиров с попутных станций;

Для наглядности и удобства расчетов пригородные пассажиропотоки представляются в виде диаграммы.


А


п


л


м


н