|
|
Пассажирские перевозки. Организация городского автобусного маршрута
Вариант расписания представлен в таблице 3 с учётом следующей информации:
Часы суток
|
5-6
|
6-7
|
7-8
|
8-9
|
Ам, ед
|
4
|
7
|
7
|
7
|
I, мин
|
17
|
8
|
8
|
9
|
Tр, мин
|
20
|
20
|
20
|
20
|
Таблица 3
Сводное маршрутное расписание
№вых
|
tвых
|
Начальный пункт
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
А
|
Б
|
А
|
Б
|
А
|
Б
|
А
|
Б
|
А
|
Б
|
1
|
4:43
|
А
|
4:58
|
5:18
|
5:38
|
5:58
|
6:18
|
6:38
|
6:58
|
7:18
|
7:38
|
7:58
|
5:00
|
5:20
|
5:40
|
6:00
|
6:20
|
6:40
|
7:00
|
7:20
|
7:40
|
8:00
|
2
|
4:43
|
Б
|
|
4:58
|
5:18
|
5:38
|
5:58
|
6:18
|
6:38
|
6:58
|
7:18
|
7:38
|
|
5:00
|
5:20
|
5:40
|
6:00
|
6:20
|
6:40
|
7:00
|
7:20
|
7:40
|
3
|
5:00
|
А
|
5:15
|
5:35
|
5:55
|
6:15
|
6:35
|
6:55
|
7:15
|
7:35
|
7:55
|
7:15
|
5:17
|
5:37
|
5:57
|
6:17
|
6:37
|
6:57
|
7:17
|
7:37
|
7:57
|
7:17
|
4
|
5:00
|
Б
|
|
5:15
|
5:35
|
5:55
|
6:15
|
6:35
|
6:55
|
7:15
|
7:35
|
7:55
|
|
5:17
|
5:37
|
5:57
|
6:17
|
6:37
|
6:57
|
7:17
|
7:37
|
7:57
|
5
|
5:43
|
А
|
5:58
|
6:18
|
6:38
|
6:58
|
7:18
|
7:38
|
7:58
|
8:18
|
8:38
|
8:58
|
6:00
|
6:20
|
6:40
|
7:00
|
7:20
|
7:40
|
8:00
|
8:20
|
8:40
|
9:00
|
6
|
5:43
|
Б
|
|
5:58
|
6:18
|
6:38
|
6:58
|
7:18
|
7:38
|
7:58
|
8:18
|
8:38
|
|
6:00
|
6:20
|
6:40
|
7:00
|
7:20
|
7:40
|
8:00
|
8:20
|
8:40
|
7
|
6:00
|
А
|
6:15
|
6:35
|
6:55
|
7:15
|
7:35
|
7:55
|
8:15
|
8:35
|
8:55
|
8:15
|
6:17
|
6:37
|
6:57
|
7:17
|
7:37
|
7:57
|
8:17
|
8:37
|
8:57
|
9:17
|
Итоги работы автобусов на маршруте
Таблица 4
Суточная ведомость ТЭП работы автобусов на маршруте
Наименование показателей
|
Единицы измерения
|
Численные значения
|
Протяжённость маршрута, lм
|
км
|
12
|
Время оборотного рейса, tо
|
ч
|
0,841
|
Эксплуатационная скорость, Vэ
|
км/ч
|
14,27
|
Общее нарядное время, в т.ч.:
|
ч/сут
|
111,75
|
Маршрутное, ∑Ам
|
ч/сут
|
105
|
На нулевой пробег, ∑tнул
|
ч/сут
|
2,95
|
Подготовительно-заключительное время водителей, ∑tп.з.
|
ч/сут
|
2,8
|
Дополнительное время работы, ∑tз
|
ч/сут
|
1
|
Межсменное время отстоя, зона С
|
ч
|
10
|
Общий суточный пробег, в т.ч.:
|
км/сут
|
1540,45
|
На маршруте, ∑Lм
|
км/сут
|
1498,35
|
Нулевой пробег, ∑lнул
|
км/сут
|
42,1
|
Коэффициент использования пробега, β
|
-
|
0,97
|
Число рейсов автобусов, Zр
|
ед./сут
|
125
|
Количество автобусов, работающих на маршруте, Aм
|
ед.
|
7
|
Тип и пассажировместимость автобуса
|
пасс.
|
72
|
Коэффициент наполнения, γср.взв.
|
-
|
0,7
|
Количество водителей, работающих на маршруте, Nа
|
ед.
|
17
|
Количество рабочих смен водителей, Nр.с.м.
|
ед./сут
|
4
|
Заключение
Исходя из проведённого анализа и расчётов, были выявлены ключевые показатели, способствующие наиболее быстрому и удобному процессу перевозки грузов, а именно:
Выбор подвижного состава должен проводиться исходя из таких показателей, как грузоподъёмность автобуса и себестоимость перевозки
Для правильной и качественной работы водителей на предприятии необходим сменно-суточный график, учитывающий нормы режима работы и отдыха водителей
В данной курсовой работе было рассмотрено и проанализировано движение маршрутных автобусов в зависимости от пассажиронапряжённости в каждом часе. В ходе работы был выявлен наиболее оптимальный автобус, а также рассчитана себестоимость перевозке при выбранном транспорте. Помимо этого, в работе была определена сменность работы автобусов и спланирована рациональная работа водительских бригад в течение суток.
1. И.С. Туревский «Автомобильные перевозки», изд. "Инфра-М", 2011 г
2. В. И. Савин, «Перевозки грузов автомобильным транспортом» изд. "Финпресс", 2010 г
3. Перепон В.П. «Организация перевозок грузов», изд. "Маршрут", 2009 г |
|
|
Скачать 278.38 Kb.