Курсач хладотранспорт. курсач хладотр-3. Организация перевозок скоропортящихся грузов

• Название: Организация перевозок скоропортящихся грузов
• Анкор: Курсач хладотранспорт
• Дата: 11.11.2020
• Размер: 313 Kb.
• Имя файла: курсач хладотр-3.doc
• Тип: Курсовая; #149818
• страница: 2 из 3

расчет количества поездов:

из АРВ:

овощи:

4554(100*0,35+44)=359766 т

фрукты, ягоды:

1867(100*0,35+44)=147493 т

округл. до 423 поезда с АРВ

из 5-ваг. секций:

фрукты, ягоды:

1525(108*0,35+40)=118645 т

масло животное:

1170(108*0,7+40)=135252 т

консервы:

2440(108*0,6+40)=255712 т

вино, воды, пиво:

3825(108*0,4+40)=318240 т

округл. до 690 поездов с 5-ваг. секц.

из 12-ваг. секций:

только под вино, воды, пиво

округл. до 215 поездов с 12-ваг. секц.

из крытых вагонов:

только под консервы

округл. до 86 поездов с крытыми вагонами

3. Определение расстояния между основными и вспомогательными пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ и размещение их на направлении по схеме железных дорог.

Расстояние между вспомогательными пунктами экипировки всех типов РПС определяется по формуле:

, км;

где

- полная вместимость топливных баков, л.

- резервный (двухсуточный) запас топлива, л.

- суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут.

- маршрутная скорость продвижения РПС, км/сут.

Расстояние по маршруту Ташкент – Москва соответствует норме суточного пробега крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров на сцепах в 380 км/сут.

Расчет расстояния между экипировочными пунктами произведем в таблице.

Таблица 5

№	тип РПС					L
1	12-ваг. секция	8300	2160	1080	380	2160
2	5-ваг. секция	5100	1440	720	380	1932
3	АРВ	560	160	80	380	1900

Так как расстояние между Москвой и Ташкентом 3314 км, необходимо организовать один пункт экипировки на станции Илецк (она находится примерно на середине пути, расстояние до нее от крайних точек маршрута около 1650 км).

Расстояние между смежными ПТО АРВ определяется по формуле

, км

где – продолжительность непрерывной работы оборудования (22÷30 часов), примем равной 26 часов;

V_М – средняя скорость следования АРВ, км/ч;

Можно принять V_М=V_{сут АРВ}/24, км/ч; V_М=380/24=15,83

км

ПТО АРВ необходимо разместить на следующих станциях:

Туркестан – Кызыл-Орда – Казалинск – Шалкар – Актобе – Оренбург – Самара – Рузаевка – Рязань.
4.Задачи технического обслуживания РПС, режимы перевозки заданных СПГ на направлении, перечень технической и перевозочной (основной и дополнительной) документации.
Пункты и виды технического обслуживания

Пункты технического обслуживания изотермических вагонов и контейнеров — это группа технических средств, которые обеспечивают технологическую непрерывность и стабильность холодильной цепи при доставке скоропортящихся грузов. К ним относят рефрижераторные депо, пункты экипировки рефрижераторных вагонов, льдопункты и льдозаводы.

Рефрижераторные депо являются пунктами приписки рефрижераторных вагонов. Они осуществляют плановый, профилактический и деповской ремонты рефрижераторного подвижного состава (РПС), все виды технического обслуживания, включая заправку топливом, смазкой, хладагентом, снабжение бригад продовольствием и предметами бытового комфорта во время поездки.

Ремонт РПС осуществляют по планово-предупредительной системе, включающей профилактические ремонты через каждые полгода и деповские — один раз в два года. Специализация депо по видам РПС позволяет сократить номенклатуру запасных частей и производить ремонт агрегатным методом.

Пункты экипировки рефрижераторных вагонов делят на основные и вспомогательные. На основных пунктах производят полную экипировку РПС дизельным топливом, маслом, хладагентом и водой. Их размещают в рефрижераторных депо и на крупных сортировочных станциях.

Вспомогательные пункты экипировки снабжают РПС дизельным топливом и водой. Их размещают на базе локомотивных депо или пунктов снабжения водой пассажирских вагонов.

Среднее расстояние между пунктами экипировки топливом определяют так:

L_э = V_м(G_п – G_р)/g_с,

где — V_м суточная норма пробега РПС в гружёном состоянии, регламентированная правилами перевозок, км/сут; G_п — полный запас дизельного топлива на единицу РПС, кг; G_р — то же, резервный запас (на двое суток), кг; g_с — средний суточный расход дизельного топлива из расчёта непрерывной работы двух дизелей по 20 ч в сутки, кг.

На станции все обустройства пункта экипировки располагают рядом с устройствами пункта технического обслуживания вагонов. Экипировка выполняется в любое время суток во время стоянки поезда по графику. Её продолжительность не должна превышать 1 ч, при дозаправке хладоном — 3 ч. Операции экипировки совмещают с техническим осмотром вагонов. При необходимости текущий ремонт неисправных деталей и узлов оборудования РПС может производиться в механических мастерских, расположенных в здании пункта экипировки.

Если экипировка происходит не в парке отправления и требует расформирования состава, в котором прибыли рефрижераторные вагоны, общий их простой на станции экипировки составляет с среднем по сети около 10 ч. Обычным является требование исключить одновременное прибытие двух и более поездов на экипировку и техническое обслуживание.

Льдопункты предназначены для экипировки вагонов, имеющих ледяное или льдосоляное охлаждение. Существуют три способа заготовки льда: естественное намораживание льда в зимних условиях, возка льда из водоёмов, использование льда, полученного на льдозаводах.

На льдопунктах экипируют изотермические вагоны, специализирующиеся на перевозке вина и виноматериалов. Способ экипировки – безэстакадный с применением льдопогрузочных машин различных типов производительностью 25...30 т/ч. Выработку льда из склада (льдобунта) производят механизированным способом с применением льдовыкалывателей и ковшовых погрузчиков.

Льдозаводы предназначены для искусственного производства льда в местах, где невозможно его получить естественным намораживанием или возкой из водоёмов. В зависимости от способа производства и дальнейшего применения лёд бывает блочный, трубчатый и чешуйчатый.

В настоящее время в парке универсальных изотермических вагонов нет вагонов-ледников. Поэтому блочный и трубчатый лёд производят в очень ограниченных количествах для экипировки специализированных вагонов, транспортирующих виноматериалы.

Для получения чешуйчатого льда или снега для перевозки охлаждённой рыбы с промысла применяют малогабаритные ледогенераторы.

Система технического обслуживания

Техническое обслуживание изотермических вагонов и контейнеров представляет собой комплекс работ, включающий в себя эксплуатацию, обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовку вагонов и контейнеров к погрузке и обработку их после выгрузки, обеспечение требуемых режимных параметров перевозки скоропортящихся грузов, учёт и отчётность по технической эксплуатации вагонов и контейнеров.

Техническое обслуживание и ремонт изотермических транспортных модулей организуют ОАО «РЖД» и ОАО «Рефсервис», службы вагонного хозяйства на дорогах и рефрижераторные депо приписки вагонов и контейнеров. Они выполняются по планово-предупредительной системе, включающей заводские (капитальные) и деповские ремонты, а также различные виды обслуживания, производимые через определённые интервалы времени между ремонтами.

Плановый заводской ремонт выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах, плановый профилактический и деповской ремонты — в рефрижераторных депо приписки вагонов и контейнеров.

Специализированные изотермические вагоны и контейнеры находятся в аренде у предприятий разных министерств и ведомств, на которые возложено их техническое обслуживание и текущий ремонт.

Изотермический подвижной состав и скоропортящиеся грузы требуют бережного обращения с ними при погрузке, выгрузке, продвижении и маневровых операциях. Роспуск составов, состоящих только из РПС, осуществляют с локомотивом, а одиночных вагонов — под жёлтый огонь горочного светофора, не допуская соударений с вагонами, находящимися на путях сортировочного парка.

При повреждении вагонов и контейнеров по вине перевозчика их ремонт осуществляют за счёт средств дороги-нарушителя, а по вине грузовладельца — за счёт его средств.

Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава между плановыми ремонтами

Между плановыми ремонтами техническое обслуживание рефрижераторных секций и АРВ-Э осуществляют сопровождающие бригады из штата рефрижераторного депо приписки. К каждой рефрижераторной секции или АРВ-Э приписаны две сменные бригады из двух человек: начальника (ВНР) и механика. Одна бригада находится в рейсе, другая  — на отдыхе. Плановая смена бригад осуществляется через 45 сут в порожнем рейсе. Удобнее это делать сразу после выгрузки. С разрешения заместителя начальника депо по эксплуатации смену бригад допускается производить в гружёном рейсе.

Если сопровождающая бригада не в состоянии осуществить текущий ремонт, то его проводят в любом депо по месту нахождения РПС.

Обслуживание РПС во время эксплуатации осуществляется ежедневно (в рейсе) и периодически (в рефрижераторном депо) по мере выработки технического ресурса. Перечень работ при техническом обслуживании (ТО) приведён в инструкциях: уборка, смазка, регулировка, проверка герметичности систем, выпуск воздуха, замена масла, проверка исправности приборов и автоматики. Неисправности устраняются в пути (без отцепки) или в ближайшем вагонном депо (с отцепкой).

Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, экипировку расходными материалами. Бригада проверяет исправность энергосилового и холодильно-отопительного оборудования пробным запуском на полную нагрузку на 20…30 мин с проверкой работоспособности контрольно-измерительных приборов и автоматики. Перед погрузкой охлаждённых и замороженных скоропортящихся грузов грузовые помещения вагонов предварительно охлаждают или отепляют до требуемых значений температуры.

В процессе погрузки обслуживающая бригада обязана следить за правильностью укладки груза в грузовых помещениях вагонов, а при необходимости контролировать температуру наружного воздуха и груза штатными контрольно-измерительными приборами.

В процессе перевозки обслуживающая бригада обязана обеспечивать необходимые для каждой категории грузов режим обслуживания, температурный режим, режим вентилирования, следить за сохранность перевозимого груза. Правильность соблюдения режимов перевозки грузов в РПС проверяют ревизоры хладотранспорта и арбитражные комиссии.

Экипировка в пути следования проводится в ближайшем пункте экипировки, при этом начальник секции или АРВ-Э должен за 6…12 ч уведомить начальника станции телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками, имеющимися на крупных станциях и в местах массовой погрузки скоропортящихся грузов.

В случае появления неисправностей, которые невозможно устранить в пути, необходимо делать заявку на организацию ремонта в ближайшем вагонном (локомотивном) депо или на других станциях с перегрузкой или реализацией груза на месте. При возникновении задержек с продвижением поезда с гружёными вагонами соответствующие службы дорог обязаны принять меры к их первоочередному следованию с преимуществом перед другими поездами, чтобы не допустить просрочки доставки скоропортящихся грузов.

При понижении качества или порче груза начальник секции или АРВ-Э обязан предоставить работникам станции для проверки рабочий журнал и дать письменное объяснение по обстоятельствам погрузки, обслуживания в пути и выгрузке скоропортящихся грузов.

Санитарная обработка порожних рефрижераторных вагонов должна выполняться в первоочередном порядке.

При сокращении объёма перевозок скоропортящихся грузов и необходимости уменьшения рабочего парка на длительный срок рефрижераторные секции и АРВ-Э зачисляются в резерв с предварительной экипировкой.

Основной технической документацией на РПС, помимо чертежей и инструкций, являются:

● маршрут (форма ВУ-83), в нём отражается работа бригад, время нахождения РПС в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой: указывается расход материалов и др.;

● рабочий журнал (форма ВУ-84), здесь отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов.

После выгрузки приёмосдатчик груза или техник хладотранспорта делает отметку в маршруте о том, что коммерческий акт на порчу груза не составлялся, а начальник секции (АРВ-Э) шлёт в депо приписки телеграмму аналогичного содержания.

5. Разработка порядка приема, погрузки, обслуживания вагона в пути следования, выгрузки и выдачи заданного рода СПГ, определение уставного и предельного скора доставки.
Порядок исчисления сроков доставки. Ответственность перевозчика за их невыполнение

Расчет сроков доставки производится по формуле:
_{ } , сут
При перевозке СПГ различают три срока доставки:

• 
  уставной (установленный)- срок доставки, за выполнение которого перевозчик несет ответственность перед грузоотправителем; уставной срок определяется по формуле и указывается перевозчиком во всех листах железнодорожной транспортной накладной;
  
• 
  предельный срок доставки указывается в правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом для каждого наименования груза в зависимости от периода года типа ПС, термической обработки груза и способа перевозки;
  
• 
  технологический срок доставки указывается грузоотправителем в документе о качестве на предъявляемый груз и устанавливается в зависимости от состояния груза при погрузке.
  

СПГ принимаются к перевозке в том случае, если установленный срок доставки не превышает предельного срока доставки и технического.

За просрочку доставки грузов, перевозчик несет ответственность в виде пене в размере 9% платы за перевозку грузов.
Технологические операции при погрузке, выгрузке и выдачи СПГ

Скоропортящиеся грузы чаще всего грузят на подъездных путях мясокомбинатов, холодильников, масло-, молоко-, и рыбозаводов.

Поскольку многие предприятия- отправители не имеют подъездных путей, их продукцию грузят на местах общего пользования с подвозом грузов автомобилями. Мороженые и охлажденные грузы в летний и переходный периоды года должны доставляться, как правило, в изотермических автомобилях. В зимний период грузы, боящиеся подморозки, необходимо предохранять от подмораживания.

Погрузка и выгрузка рефрижераторных поездов и секций с целью сокращения их простоя под грузовыми операциями должны производиться только на станциях, располагающих необходимыми погрузо-разгрузочными фронтами.

Нельзя грузить в один вагон скоропортящиеся грузы с нескоропортящимися; грузы, требующие разных температурно-вентиляционных режимов обслуживания в пути следования; скоропортящиеся грузы, которые по своим свойствам при совместной перевозке вредно влияют друг на друга, например масло и рыбу.

Под погрузку в первую очередь необходимо подавать вагоны, примыкающие к вагону-дизель-электростанции и вагону-машинному отделению, а под выгрузку- концевую часть состава, чтобы обеспечить охлаждение или отопление погруженных или ожидающих разгрузки вагонов. Продолжительность нахождения грузовых вагонов, отцепленных от вагона-дизель-электростанции и вагона-машинного отделения, без охлаждения не должна превышать 6часов во избежание нарушения температурного режима. Загружают и разгружают рефрижераторные вагоны в присутствии обслуживающей бригады.

Погрузка и выгрузка скоропортящихся грузов должна производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадания конденсата или инея на поверхности груза и его оттайки в процессе перегруза охлажденные и мороженые грузы летом должны грузиться и выгружаться в охлаждаемых закрытых складах, а грузовые вагоны рефрижераторных поездов и секций должны быть охлаждены до соответствующей температуры.

По прибытии на станцию назначения начальник поезда или главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расценок.

После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора. При необходимости по требованию ветеринарно-санитарного надзора промывают и дезинфицируют вагоны на промывочных и дезинфекционных пунктах и дезопромстанциях железной дороги с оплатой этих работ грузополучателем.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте поезда или секции указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

По требованию грузополучателя станция выгрузки обязана ознакомить его с контрольными сведениями на вагон-ледник или с рабочим журналом температур рефрижераторных вагонов.

В случае прибытия СПГ на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима в рефрижераторных вагонах, а также в неисправном вагоне, с поврежденными пломбами, за пломбами дороги и в других случаях, предусмотренных ст. 65 Устава, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

Хранение СПГ в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно.