Курсач хладотранспорт. курсач хладотр-3. Организация перевозок скоропортящихся грузов

• Название: Организация перевозок скоропортящихся грузов
• Анкор: Курсач хладотранспорт
• Дата: 11.11.2020
• Размер: 313 Kb.
• Имя файла: курсач хладотр-3.doc
• Тип: Курсовая; #149818
• страница: 3 из 3

6. Анализ причин несохраненности перевозок СПГ и распорядок их оформления.

Из общего объема несохранных перевозок на долю СПГ приходится около 10%. К несохранным грузам при перевозке относятся: хищение, недостача массы или числа мест, факты утраты, порчи или повреждения груза.

Все случаи несохранных перевозок оформляют коммерческим актом.

Коммерческий акт - важный юридический документ, позволяющий разграничить ответственность за утрату, порчу, повреждения.

Коммерческий акт составляется при следующих обстоятельствах:

• 
  обнаружение груза без перевозочных документов, а также документов без груза;
  
• 
  возвращение перевозчику похищенного груза;
  
• 
  не передача перевозчиком груза на железнодорожный путь не общего пользования в течение 24 часов после оформления документов о выдаче.
  

Коммерческий акт составляется в 3-х экземплярах:

• 
  1экземпляр используется перевозчиком для расследования обстоятельств;
  
• 
  2экземпляр прилагается к перевозочным документам;
  
• 
  3экземпляр остается на хранение в делах перевозчика на станции, где обнаружена не сохранность.
  

Акт общей формы составляется в следующих случаях:

• 
  утраты документов, приложенных грузоотправителем к накладной;
  
• 
  задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от владельца железнодорожного пути не общего пользования;
  
• 
  задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за не приема их к станции назначения по причинам, зависящим от грузоотправителя.
  

Акт общей формы составляется в 2-х экземплярах:

1экземпляр прилагается к перевозочным документам и следует до станции назначения;

1экземпляр остается в делах перевозчик, где был составлен акт.

Величина естественной убыли грузов:

Таблица 6

наимен. груза	масса груза, тыс. т	норма ест. убыли, %	велич. ест. убыли
овощи свежие	69,3	70	48,51
фрукты, ягоды	79,2	72	57,024
масло животн.	49,5	0	0
консервы	123,75	0	0
воды, вино, пиво	173,25	0	0

Расчет теплопритоков в грузовое помещение вагона

Расчет буду производить для АРВ (постройки ГДР) с кузовом.

Теплоприток через наружное ограждение кузова:

=0,32 =234м² =-5°С =32°С =220ч

=3,6*0,32*234(32-(-5))*220=2194283,5 кДж

Теплоприток за счет биохимического тепла продуктов:

C_гр =3кДж/кг*К С_m=2,75кДж/кг*К =4°С =-5°С

Грузоподъемность АРВ 40т. Допустим, что вагон загружен с полным ее использованием. Тогда:

=0,1 => +0,1 =40т

1,1 =40т; =36,36т; =3,64т

=(3*36360+2,75*3640)(4-(-5))=1071810кДж

Теплоприток за счет инфильтрации воздуха:

С_в=1кДж/кг*К p_в=1,2кг/м³ V_В=96м³ =-5°С =32°С =220ч

=1*1,2*96*(32+5)*220=937728кДж

Теплопоступления за счет притока свежего воздуха при вентилировании вагона:

вентилирование правилами перевозок не предусмотрено (для большинства грузов в зимнее время) => Q₄=0.

Теплоприток за счет солнечной радиации:

t_эп=9,5°К =234м² =0,32

: учитывается время с 8 до 18ч, т.е. 10 часов из 24-х или 10/24 всего времени.

=220*10/24=91,67ч

=3,6*0,32*234*9,5*91,67=234757,34кДж

Прочие теплопритоки:

0,1=2194283,5*0,1=219428,35кДж

Суммарный теплоприток на 1 вагон за время перевозки:

+ =2194283,5+1071810+937728+0+234757,34+
219428,35=4658007,1кДж

Потребная мощность холодильной машины для одного вагона:

= Вт

Действительная мощность холодильной машины АРВ постройки ГДР:

N_д=18600Вт

Коэффициент рабочего времени холодильных машин:



Холодильное оборудование справится с отводом теплопритоков.

7. Компрессорно-конденсаторный агрегат с компрессором типа
ФУУБС-18А

Компрессорно-конденсаторные холодильные агрегаты представляют собой изделия (сборки) из компрессора, ресивера и конденсатора, установленные на общей раме и являются одной из частей холодильной установки. Компрессорно-конденсаторные холодильные агрегаты оснащены приборами контроля, защиты и регулировки. Холодильный агрегат подсоединяется к холодильной установке посредством жидкостного и всасывающего трубопроводов. Принцип работы холодильных агрегатов основан на откачке паров кипящего хладагента в испарительной системе холодильной установки через всасывающий коллектор, сжатия этих паров и подачи сжатых паров хладагента через нагнетательный коллектор в систему конденсации холодильной установки.

Компрессорно-конденсаторный холодильный агрегат ФУУБС-18А применяется в 5-вагонных секциях постройки БМЗ при одноступенчатом сжатии хладагента. В нем используется хладагент Хладон-12. В установке 8 цилиндров с диаметром 67,5мм, ходом поршня 50мм и объемом, описываемым поршнями 82,5 . Агрегат имеет холодопроизводительность 20900Вт и мощность 10кВт.

Компрессором холодильной машины принято называть механизм, использующий механический привод для увеличения давления пара хладагента. Он выполняет следующие функции:

• 
  отсасывает пары хладагента из испарителя, понижая в нем давление и поддерживая тем самым низкую температуру кипения;
  
• 
  сжимает пары, повышая их давление до такого уровня, чтобы температура насыщения была выше температуры среды, используемой для охлаждения конденсатора;
  
• 
  нагнетает пары в конденсатор.
  

В компрессоре объёмного действия ФУУБС-18А пар сжимается в результате уменьшения его объема при движении поршня.

Конденсатор предназначен для отвода теплоты, отнятой хладагентом от охлаждаемой среды.

Работа конденсатора характеризуется интенсивностью теплоотдачи, которая зависит от величины теплопередающей поверхности, скорости движения проходящего воздуха и циркуляции хладагента.

Компрессорно-конденсаторный агрегат работает по следующему принципу:

Компрессор, на работу которого затрачивается электроэнергия, всасывает из испарителя сухой насыщенный пар с низким давлением и температурой. Затем компрессор производит сжатие пара до давления в конденсаторе. При этом пары хладагента нагреваются до температуры нагнетания (перегрева сжатия) за счет работы сжатия в компрессоре и поступают в конденсатор.

Пары хладагента, попадая в конденсатор, сначала охлаждаются от температуры перегрева до температуры конденсации, а затем конденсируются при постоянной температуре, в процессе отвода тепла от хладагента через стенки оребренных труб по воздуху, омывающему конденсатор (за счет работы вентилятора). Далее жидкий хладагент с высоким давлением накапливается в ресивере. Из ресивера он поступает в регулирующий вентиль, проходит его и при этом дросселируется с понижением давления. Полученная парожидкостная смесь направляется в испаритель, где жидкий хладагент кипит, отнимая тепло от охлаждаемого объекта (воздуха грузового помещения вагона), за счет соприкосновения с поверхностью испарителя.

Отбор тепла производят до тех пор, пока на выходе из испарителя не произойдет перегрев пара на 5–8 К выше температуры кипения, что исключает попадания жидкости в компрессор.

Выводы:

При выполнении данной курсовой работы мы узнали способы перевозки скоропортящихся грузов, научились выбирать тип подвижного состава , определять размеры погрузки СПГ в вагоны и рассчитывать количество "холодных" поездов на направлении, также мы научились определять расстояние между основными и вспомогательными пунктами технического обслуживания (ПТО) и размещать их на направлении по схеме железных дорог. Кроме того, мы узнали задачи технического обслуживания РПС, режимы перевозки заданных СПГ на направлении, перечень технической и перевозочной (основной и дополнительной) документации; узнали о разработке порядка приема, погрузки, обслуживания вагона в пути следования, выгрузки и выдачи заданного рода СПГ; об определение уставного и предельного скора доставки; об анализе причин несохраненности перевозок СПГ и порядок их оформления.

Список использованных источников

1. 
   Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Книга 1. – М: Юридическая фирма «КОНТРАКТ», 2001. – 599С.
   
2. 
   Леонтьев А.П., Ткачев В.Д., Батраков И.И. и др. Перевозка скоропортящихся грузов: Справочник. М.: Транспорт, 1986. 304с.
   
3. 
   Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов. ЦМ/ЦВ 2704.М.: Транспорт, 1970.
   
4. 
   Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255с.
   
5. 
   Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт. М.: Транспорт, 1976. 248с.
   
6. 
   Тертеров М.Н. и др. Хладотранспорт (с примерами решения задач). М.: Транспорт, 1985. 135с.
   
7. 
   Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка к перевозке скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1991. 175с.
   
8. 
   Демьянков Н.В. Холодильные машины и установки. М.: Транспорт, 1976. 360с.
   
9. 
   Яковлев И.Н., Шаповаленко М.Л. Изотермический подвижной состав. М.: Транспорт, 1977. 230с.
   
10. 
    Тарифное руководство, №4, кн.3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами. М.: Транспорт, 1985. 622с.