Лабораторная Новая. Курсовая Работа Организация работ по сооружению земляного полотн. Организация работ по сооружению земляного полотна

• Название: Организация работ по сооружению земляного полотна
• Анкор: Лабораторная Новая
• Дата: 28.04.2022
• Размер: 2.31 Mb.
• Имя файла: Курсовая Работа Организация работ по сооружению земляного полотн.doc
• Тип: Курсовая; #503407
• страница: 6 из 6

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЗЕМЛЕРОЙНО-ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ

Работы по сооружению земляного полотна выполняют с соблюдением действующих строительных норм и правил, системы стандартов безопасности труда, нормативно-технической документации на отдельные виды работ, инструкции по сигнализации, обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых и буровзрывных работ.

К работам по сооружению железнодорожного земляного полотна допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда.

Машинисты землеройных и водители транспортных машин, механики и мотористы допускаются к работе только после прохождения специального обучения, сдачи экзаменов и получения удостоверений на право управления соответствующей машиной. Мероприятия по технике безопасности должны отражаться в проектах организации строительства и проектах производства земляных работ. Обеспечение охраны труда и ответственность за её состояние при сооружении земляного полотна возлагается на руководителя строительно-монтажной организации, ведущей эти работы. Рабочие должны доставляться к объектам работ на автобусах или на специально оборудованных бортовых автомобилях, предназначенных для перевозки пассажиров. При возке грунта автосамосвалами для каждого участка дороги в соответствии с местными условиями линейным механиком должны быть установлена скорость движения машин, превышение которой запрещается. Запрещается хранить и переносить летучие и легковоспламеняющиеся жидкости в открытой таре, наливать и выдавать бензин вёдрами, пользоваться сифоном, отсасывать ртом. Перед пуском машины необходимо проверить устройство и систему управления, исправность защитных ограждений и сцепных устройств. При неисправной звуковой сигнализации работа машины не допускается.

При совместной работе экскаватора и бульдозера, нахождение бульдозера в радиусе действия стрелы экскаватора не допустимо.

Машинист не должен сходить с бульдозера до полной остановки. Заправка машины осуществляется при выключенном двигателе. Запрещается перемещать грунт на подъём или под уклон более 30°. Не допускается движение по глинистым косогорам в дождливую погоду, выдвижение откоса за бровку при сбросе грунта под откос, а также поворот бульдозера с загруженным и заглубленным отвалом. При остановках бульдозера во время работы отвал должен быть опущен на землю.

Высота забоя для экскаватора с прямой лопатой не должна превышать высоты черпания в глинистых грунтах и полутора высот – в песчаных грунтах. Воспрещается вести работы в забое под навесами грунта, а также при больших трещинах. При загрузке экскаватором самосвала водитель должен выйти из кабины и стоять на расстоянии не менее 4 м от автомобиля. Погрузку грунта осуществлять только через боковые или задние борта кузова, проносить ковш над кабиной не разрешается.

В процессе работы машинист экскаватора должен следить за состоянием забоя и при возникновении опасности обвала немедленно отвести экскаватор в безопасное место и сообщить об этом мастеру (извлеченные крупные куски породы или валуны располагать так, чтобы они не мешали быстрому отходу экскаватора от забоя в случае необходимости); грузить грунт в транспорт только после предупредительного сигнала; при остановке даже на короткое время ковш плавно опустить на грунт. При возведении насыпи расстояние от её бровки до гусеницы или колеса бульдозера, автогрейдера и скрепера должно быть не менее 0,5 м, а от колеса автомобиля-самосвала и экскаватора не менее 1 м. Рабочие на насыпи должны быть одеты в оранжевые жилеты поверх спецодежды.

При выгрузке грунта из автосамосвалов рабочие должны находиться со стороны водителя машины и не ближе 5 м от зоны развала выгружаемого грунта. Между самоходными или прицепными землеройно-транспортными машинами, идущими друг за другом, необходимо соблюдать интервал не менее 5 м. При работе экскаватора не разрешается находиться ближе 5 м от радиуса его действия и производить какие-либо работы со стороны забоя. Во время перерывов в работе стрелу экскаватора следует отвести в сторону забоя, а ковш опустить на грунт. При ремонте ковша его необходимо удалить от бровки выемки не менее чем на 2м. При производстве взрывных работ экскаватор нужно отводить на расстояние не менее 50 м от забоя. Крыша и хвост его часть должна быть защищены досками или щитами. Во время работ экскаватора не разрешается менять вылет стрелы при заполнении ковша, подтягивать при помощи стрелы груз, регулировать тормоза, производить ремонт и регулировку узлов при поднятом ковше. Кабину машины закрывают специальным защитным «козырьком» установленной конструкции. При отсутствии «козырьков» водитель автосамосвала обязан выходить из кабины. При работе автосамосвалов не допускается движения машин с понятым кузовом, движения задним ходом к месту погрузки на расстояния более 50 м, перевозка посторонних людей в кабине, оставление машины на уклонах и подъёмах.

Резать и набирать грунт скреперами разрешается только на прямолинейном участке. Не разрешается работа скреперов в мокрых глинистых грунтах или в дождливую погоду. Не допускается оставлять самоходный скрепер с работающим двигателем и без включения тормозов, а также проезд на подножках, крыльях, раме скрепера и в ковше. Переезд автомобилей, тракторов и других механизмов через железнодорожные пути в неустановленных местах запрещается.

Проход рабочих к месту работ и обратно по действующему пути, а также нахождение на нем во время работы запрещается. В случае вынужденного прохода рабочих по действующему пути строительный мастер обязан обеспечить их безопасность, выделив специальных сигналистов.

Не разрешается при выгрузке дренирующего грунта находится внутри кузова хоппер-дозатора. Выгрузка грунта из полувагонов должна производиться бригадой опытных рабочих под руководством прораба или мастера и при скорости движения поезда не более 5 км/ч. Не разрешается при разгрузке и приведении думпкаров в нормальное состояние очищать разгрузочные механизмы, а также находиться между смежными торцовыми стенками кузова и в зоне развала грунта.

Не разрешается при сооружении земляного полотна зимой производить работы в карьере и выемках при наличии нависших мерзлых козырьков до их устранения. При рыхлении мерзлого грунта механическими рыхлителями ударного действия взрывом нахождения людей в зоне разлёта комьев не допускается.
Заключение
Курсовое проектирование выполняется студентами отделения Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство на третьем курсе в соответствии с учебным планом, в сроки установленные графиком курсового проектирования, утвержденным директором техникума.

Все необходимые данные выдаются в задании руководителем, обрабатываются студентами и оформляются в соответствии с требованиями СТО НТЖТ 2.5. 01 – 2014 Документация учебная.

Перед защитой курсовой проект должен быть представлен для нормоконтроля. Проект, представляемый на нормоконтроль, должен иметь подпись автора проекта (студента) и руководителя, на титульном листе должна быть подпись студента, задание должно быть заполнено преподавателем (с указанием даты выдачи задания и срока окончания проекта) и утверждено заведующей отделением. Каждый документ, входящий в состав курсового проекта должен иметь обозначение (шифр), должны быть заполнены основные надписи на всех страницах.

На чертеже, выполняемом на миллиметровой бумаге размером 420×891мм, вычерчиваются друг под другом подробный продольный профиль, диаграмма попикетных объемов земляных работ и кумулятивная кривая. Допускается выполнять с помощью программы Microsoft Office Visio. На чертеже в нижнем правом углу делается основная надпись по ГОСТ 2.104.Чертеж курсового проекта брошюруется вместе с пояснительной запиской.
Список использованной литературы:
1. Л.А. Шабалина «Организация и технология строительства железных дорог». 2014.

2. З.Л. Крейнис, Н.П. Коршикова «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути». 2017.

3. З.Л. Крейнис, И.В. Федоров «Железнодорожный путь». Методические указания. СТН Ц-01-95. 2017.

4. Березовский Б.И. Некоторые особенности строительства в условиях Крайнего Севера. М. Стройиздат, 2017.

5. Лукашук JI.B. Моделирование природно-производственного комплекса для повышения эффективности строительства линейных объектов в условиях Севера., Диссертация, М., 2019 г.

6. ГОСТ 17.5.1.01.-78 Рекультивация земель. Термины и определения - М.: Издательство стандартов. 1978. С16.

7. Научно - исследовательский отчет. Разработка рекомендаций по рекультивации нарушенных земель по Минтрансстрою - Гос.рег №81037221. Рук. Переселенков Г.С., Алексеев Е.П., Слодовников Б.И. и др. Железные дороги в таежно-болотистой местности. - М.: Транспорт, 1982-288 с.

9. Коновалов C.B., Орешкин Б.М. Организация и технология строительства дорог в сложных природных условиях. М., 1968.

10. Заварина М.В. Строительная климатология. Л., Гидрометеоиздат, 1976.-312.с.

П.Беер В. Техническая метеорология. Пер. с немецкого. Л., Гидрометеоиздат, 1966. - 200 с.

12. Руководство по организации строительного производства в условиях Северной зоны, ЦНИИОМТП (Госстрой СССР), 1981.

13. Строительная климатология и геофизика СНиП 2.01.01 .-82.

14. СНиП-1У-7-82 (НДЗ-84), 1984 г.

15.Першин С.П., Лукашук Л.В., Мусатова М.М. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по учету природно-климатических особенностей при проектировании организации строительства железных дорог. М., 1987 г.

16. Лукашук Л.В. Расчет параметров воздействия природно-климатических факторов на производство строительных работ -Труды МИИТа, Вып. 691,1981.

17. Лукашук Л.В. Воздействие природно-климатических факторов на производство, строительных работ. - Транспортное строительство, №5, 1984.

18.Першин С.П., Лукашук Л.В. Природно-производственный комплекс в транспортном строительстве. - Проектирование и инженерные изыскания, №4. 1986.

19. ВСН 186-75.

20. Земляное полотно автомобильных дорог в северных условиях. Под.ред. А.А.Малышева, М: Транспорт, 1974, с. 285.

21. Автомобильные дороги Севера - Под.ред. И.А. Золотаря, М: Транспорт, 1981-е. 247.

22. Исаенко Э. П. К вопросу организации земляных работ при строительстве железных дорог в таежных районах Сибири. Проектирование и строительство железных дорог. - Новосибирск, 1965 -е. 89 -100.

23. Справочник по климату СССР - Л: Гидрометеоиздат, 2021, 280 с.

24. Першин С.П., Иванов М.И., Аккуратов А.Ф. и др. Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог. -М: Транспорт, 2017, 260 с.

25. Пугачев B.C. Теория случайных функций М: Физматгиз; 1962, 368 с.

26. Кобышева Н.В. Косвенные методы расчета климатических характеристик. JI: Гидрометеоиздат, 2017 - 188 с.

27. Проблемы экологии полярных областей М: Наука, 2017, 108 с.

28. Сооружение земляного полотна Байкало-Амурской магистрали. - Под.ред. Чернавского В.П.. М; 2017, 160 с.

29. Титов В.П. и др. Земляное полотно железных дорог. М: Транспорт, 2017, 387 с.

30. Луцкий С.Я., Рогонов В.А. Оптимальное планирование организации транспортного строительства. - М., 2017., 159 с.

31. Потребление энергии и нагрузка на окружающую среду. 1987, 79, №6, 8-9, нем.

32. Оценка экономического ущерба для населения и окружающей среды альтернативных методов производства и использования энергии. 2017, 12. №1.

33. Иванов М.И., Лукашук Л.В., Мусатова М.М., Тимофеев Г.И. Экологические вопросы строительства в условиях Севера. -Транспортное строительство. - М., №7,2018, с 17-19.