курсовая-работа-№2. "Организация работы персонала зоны тр легковых автомобилей"

• Название: "Организация работы персонала зоны тр легковых автомобилей"
• Дата: 02.04.2022
• Размер: 210 Kb.
• Имя файла: курсовая-работа-№2.doc
• Тип: Курсовая; #436097
• страница: 2 из 5

Грузовой ПС осуществляет перевозку грузов промышленных и строительных организаций, а так же сельскохозяйственных грузов.

Автомобили КамАЗ 53212 эксплуатируются по 2-х сменному графику работы по 12 часов в сутки и обслуживаются двумя водителями. Автомобили КамАЗ 5511 и МАЗ 5335 эксплуатируются по односменному графику работы по 8 часов в сутки.

В проектируемом АТП в зоне ТО-1 все работы выполняются в межсменное время, в зоне ТО-2 основные работы выполняются в первую смену и небольшая часть в межсменное время, в зоне ТР основная часть работ выполняется в первую смену и 15% во вторую, в зонах диагностики работы производятся как в первую, так и во вторую смены.

В настоящей работе проектируется зона текущего ремонта грузового АТП. На данном объекте выполняются постовые работы: диагностические, регулировочные, разборочно-сборочные и сварочно-жестяницкие.

2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Выбор исходных данных

2.1.1 Принятый для расчета списочный состав подвижного состав.

Тип, количество и пробег автомобилей отражены в таблице 1

Таблица 1

Марка автомобилей	Пробег автомобилей						Итог
	до 0,25 Lкр	0,25-0,50 Lкр	0,50-0,75 Lкр	0,75-1,00 Lкр	1,00-1,25 Lкр	1,25-1,50 Lкр
КамАЗ 53212	100	90	90	80	30	10	400
КамАЗ 5511	90	70	65	60	10	5	300
МАЗ 5335	65	55	50	50	35	5	260

2.1.2 Среднесуточный пробег автомобиля

L_см = V_эк*t_см , (1)

где V_эк – эксплутационная скорость;

t_см – время смены.

КамАЗ 53212

L_см =37,3 км/ч * 12 ч = 448 км

КамАЗ 5511

L_см = 30,75 км/ч * 8 ч =246 км

МАЗ 5335

L_см = 18 км/ч * 8 ч = 144 км

ГКБ 8350

L_см = 37,3 км/ч * 12 ч = 448 км

2.1.3 Категории условий эксплуатации

КамАЗ 53212 - I категория эксплуатации

КамАЗ 5511 - II категория эксплуатации

МАЗ 5335 – III категория эксплуатации

Прицепы ГКБ 8350 эксплуатируются автомобилями КамАЗ 53212 по I

категории эксплуатации.

2.1.4 Расчет коэффициента технической готовности ПС

L_Ти = К_в/К_и , (2)

где К_в – коэффициент выпуска;

К_и – коэффициент, учитывающий не выход автомобиля на линию из-за болезни, отпуска водителей, погодных условий и др. причин.

L_Ти =0,81/0,95 = 0,85

2.2 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР

2.2.1 Определение расчетных периодичностей ТО-1, ТО-2 и пробега до КР

L_кр = L_{н (кр)}*K1*K2*K3 (3)

L_то-1 = L_{н (то-1)}*K1*K3 (4)

L_то-2 = L_{н (то-2)}*K1*K3, (5)

где L_то-1 и L_то-2 – расчетные периодичности соответственно: ТО-1 и ТО-2 расчетный пробег до КР;

L_{н (то-1)} и L_{н (то-2)} – нормативные периодичности соответственно: ТО-1 (для грузовых автомобилей-4000 км, прицепов-4000 км) и ТО-2 (16000 км, 16000 км);

L_{н (кр)} – нормативный пробег до КР;

K1 – коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по условиям эксплуатации;

K2 – коэффициент, корректирующий пробег до КР по модификации ПС;

K3 – коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по климатическим районам.

КамАЗ 53212

К1 = 1,0; К2 = 0,9; К3 = 1,0

L_то-1 = 4 000*1,0*1,0 =4 000 км

L_то-2 = 16 000*1,0*1,0 = 16 000 км

L_кр = 300 000*1,0*0,9*1,0 = 270 000 км

КамАЗ 5511

К1 = 0,9; К2 = 0,85; К3 = 1,0

L_то-1 = 4 000*0,9*1,0 = 3 600 км

L_то-2 = 16 000*0,9*1,0 = 14 400 км

L_кр = 300 000*0,9*0,85*1,0 = 360 000 км

МАЗ 5335

К1 = 1,0; К2 = 1,0; К3 = 0,8

L_то-1 = 4 000*0,8*1,0 = 3 200 км

L_то-2 = 16 000*0,8*1,0 = 12 800 км

L_кр = 320 000*1,0*1,0*1,8 = 256 000 км

ГКБ 8350

К1 = 1,0, К2 = 1,0, К3 = 1,0

L_то-1 = 4 000*1,0*1,0 = 4 000 км

L_то-2 = 16 000*1,0*1,0 = 16 000 км

L_кр = 250 000*1,0*1,0*1,0 = 250 000 км

2.2.2 Определение фактической периодичности ТО-1 и ТО-2 пробега до КР

L_ф(ТО-1)=L_сс*m1, (6)

где m1=L _ТО-1/ L_сс

L_ф(ТО-2)= L_ф(ТО-1)*m2, (7)

где m2=L_ТО-2/ L_ф(ТО-1)

L_ф(КР)= L_ф(ТО-2)* m3, (8)

где m3=L _КР/ L_ф(ТО-2)

КамАЗ 53212

m1 = 4 000 км/448км = 9

L_ф(ТО-1) = 448 км*9 = 4 032 км

m2 = 16 000 км/4 032 км = 4

L_ф(ТО-2) = 4 032 км*4 = 16 128 км

m3 = 270 000 км/16 128 км = 17

L_ф(КР) = 16 128 км*17 = 274 176 км

КамАЗ 5511

m1 = 3 600 км/246 км = 15

L_ф(ТО-1) = 246 км*15 = 3 690 км

m2=14 400 км/3 690 км = 4

L_ф(ТО-2)=3 690 км*4 = 14 760 км

m3=229 500 км/14 760 км = 15

L_ф(КР)=14 760 км*15 = 221 400 км

МАЗ 5335

m1=3 200 км/144 км = 22

L_ф(ТО-1)= 144 км*22 = 3 168 км

m2=12 800 км/3 168 км = 4

L_ф(ТО-2)= 3 168 км*4 = 12 672 км

m3=256 000 км/12 672 км = 20

L_ф(КР)=12 672 км*20 =259 200 км

ГКБ 8350

m1=4 000 км/448 км = 9

L_ф(ТО-1)= 448 км*9 = 4 032 км

m2=16 000 км/4 032 км = 4

L_ф(ТО-2)= 4 032 км*4 = 16 128 км

m3=250 000 км/16 128 км = 15

L_ф(КР)= 16 128 км*15 = 241 920 км

2.3 Определение годового пробега одного автомобиля

L_{год (авт)} = L_сс *D, (9)

где L_{год (авт)} – годовой пробег 1 автомобиля, км;

L_сс- средне суточный пробег автомобиля, км;

D – количество рабочих дней.

КамАЗ 53212

L_{год (авт)} = 448 км*303 = 135 744 км

КамАЗ 5511

L_{год (авт)} = 246 км*303 = 74 538 км

МАЗ 5335

L_{год (авт)} = 144 км*303 = 43 632 км

ГКБ 8350

L_{год (авт)} = 448 км*303 = 135 744 км

2.4 Определение годового пробега марки автомобиля

L_{год (марк)} = К_в* L_{год (авт)}*А_и, (10)

где К_в – коэффициент выпуска;

А_и – среднесписочное количество автомобилей данной марки;

L_{год (марк)} – годовой пробег марки, км.

КамАЗ 53212

L_{год (марк)1} = 0,81*135 744 км*400 = 43 981 056 км

КамАЗ 5511

L_{год (марк)2} = 0,81*74 538 км*300 = 18 112 734 км

МАЗ 5335

L_{год (марк)3} = 0,81*43 632 км*260 = 9 188 899,2 км

ГКБ 8350

L_{год (марк)4} = 0,81*135 744 км*380 = 41 782 003,2 км

2.5 Определение годового пробега парка

L_год = L_{год (марк)1}* L_{год (марк)2}* L_{год (марк)3} (11)

L_год = 43 981 056 км + 18 112 734 км + 9 188 899,2 км = 71 282 689,2 км

2.6 Расчет годовой программы ТО

2.6.1 Количество ТО-2 за год определятся

N_(ТО-2)г = Аи*(L_{год (авт)}/ L_ф(ТО-2))-(L_{год (авт)}/L_ф(КР)) (12)

КамАЗ 53212

N_(ТО-2)г = 400*(135 744 км/16 128 км)-( 135 744 км/274 176 км) = 3 168

КамАЗ 5511

N_(ТО-2)г = 300*(74 538 км/14 760 км)-( 74 538 км/221 400 км) = 1 414

МАЗ 5335

N_(ТО-2)г = 260*(43 632 км/12 672 км)-(43 632 км/253 440 км) = 850

ГКБ 8350

N_(ТО-2)г = 380*(135 744 км/16 128 км)-(135 744 км/241 920 км) = 2 985

2.6.2 Количество ТО-1 за год определяется

N_(ТО-1)г = Аи*(L_{год (авт)}/ L_ф(ТО-1))- N_(ТО-2)г (13)

КамАЗ 53212

N_(ТО-1)г = 400*(135 744 км/4 032 км)-3168 = 10 298

КамАЗ 5511

N_(ТО-1)г = 300*(74 538 км/3 690 км)-1 414 =4 646

МАЗ 5335

N_(ТО-1)г = 260*(43 632 км/3 168 км)-850 = 2 730

ГКБ 8350

N_(ТО-1)г = 380*(135 744 км/4 032 км)-2 985 = 9 808

2.6.3 Определение количества Д-1 и Д-2 за год

N_(Д-1)г = 1.1 N_(ТО-1)г+ N_(ТО-2)г (14)

N_(Д-2)г = 1.2 N_(ТО-2)г (15)

КамАЗ 53212

N_(Д-1)г = 1.1*10 298+3 168 = 14 495

N_(Д-2)г = 1.2*3 168 = 3 801

КамАЗ 5511

N_(Д-1)г = 1.1*4 646+1 414 = 6 524

N_(Д-2)г = 1.2*1 414 = 1 696

МАЗ 5335

N_(Д-1)г = 1.1*2 730+850 = 3 853

N_(Д-2)г = 1.2*850= 1 020

ГКБ 8350

N_(Д-1)г = 1.1*9 808+2 985 = 13 773

N_(Д-2)г = 1.2*2 985 = 3 582

2.6.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

N_сут = N_(ТО)г/Д_рг , (16)

где N_(ТО)г – годовая программа по конкретному виду ТО или диагностики;

Д_рг – годовое число рабочих дней производственного участка.

КамАЗ 53212

N_{сут(ТО-2)} = 3 168/303 = 10

N_{сут(ТО-1)} = 10 298/303 = 34

N_сут(Д-1) = 14 495/303 = 48

N_сут(Д-2) = 3 801/303 = 12

КамАЗ 5511

N_{сут(ТО-2)} = 1 414/303 = 5

N_{сут(ТО-1)} = 4 646/303 = 15

N_сут(Д-1) = 6 524/303 = 21

N_сут(Д-2) =1 696/303 = 6

МАЗ 5335

N_{сут(ТО-2)} = 850/303 = 3

N_{сут(ТО-1)} = 2 730/303 = 9

N_сут(Д-1) = 3 853/303 = 13

N_сут(Д-2) = 1 020/303 =3

ГКБ 8350

N_{сут(ТО-2)} = 2 985/303 = 10

N_{сут(ТО-1)} = 9 808/303 = 32

N_сут(Д-1) = 13 773/303 = 45

N_сут(Д-2) = 3 582/303 = 12

2.7 Расчет удельных трудоемкостей ТО и ТР

2.7.1 Расчет удельной трудоемкости ТО-1 и ТО-2

t_(ТО-1) = tн_(ТО-1)*К2*К5 (17)

t_(ТО-1) = t_н(ТО-2)*К2*К5 , (18)

где t_(ТО-1) – нормативная трудоемкость ТО-1;

t_(ТО-2) - нормативная трудоемкость ТО-2.

К5 = К'5*К"5 , (19)

где К'5 – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;

К"5 - коэффициент, учитывающий, способ хранения ПС.

К5 = 1,0*1,0 = 1,0

КамАЗ 53212

t_(ТО-1) = 7,5 чел*час * 1,15*1,0 = 8,625 чел*час

t_(ТО-2) = 24,0 чел*час * 1,15*1,0 = 27,6 чел*час

КамАЗ 5511

t_(ТО-1) = 5,7 чел*час * 1,15*1,0 = 6,555 чел*час

t_(ТО-2) = 21,6 чел*час * 1,15*1,0 = 24,84 чел*час

МАЗ 5335

t_(ТО-1) =3,2 чел*час * 1,0*1,0 = 7,5 чел*час

t_(ТО-2) =12,0 чел*час * 1,0*1,0 = 12,0 чел*час

ГКБ 8350

t_(ТО-1) =2,1 чел*час * 1,0*1,0 = 2,1 чел*час

t_(ТО-2) =8,4 чел*час * 1,0*1,0 = 8.4 чел*час

2.7.2 Расчет коэффициента К_ср4 и удельной трудоёмкости текущего ремонта

К_ср4 = сум А_и * К4/сум А_и (20)

Для определения среднего значения коэффициента, корректирующего трудоёмкость по модификации подвижного состава, для автомобилей КамАЗ 53212 обратимся к таблице 2.

Для определения среднего значения коэффициента, корректирующего трудоёмкость по модификации подвижного состава, для автомобилей КамАЗ 5511 обратимся к таблице 3.

Для определения среднего значения коэффициента, корректирующего трудоёмкость по модификации подвижного состава, для автомобилей МАЗ 5335 обратимся к таблице 4.

Таблица 2

Пробег автомобилей	Аи	К4	Аи * К4
	КамАЗ 53212		КамАЗ 53212
До 0,25 Lкр	100	0,4	40
0,25-0,50 Lкр	90	0,7	63
0,50-0,75 Lкр	90	1,0	90
0,75-1,00 Lкр	80	1,2	96
1,00-1,25 Lкр	30	1,3	39
1,25-1,50 Lкр	10	1,4	14
Итого	400		342

Таблица 3

Пробег автомобилей	Аи	К4	Аи * К4
	КамаАЗ 5511		КамаАЗ 5511
До 0,25 Lкр	90	0,4	36
0,25-0,50 Lкр	70	0,7	49
0,50-0,75 Lкр	65	1,0	65
0,75-1,00 Lкр	60	1,2	72
1,00-1,25 Lкр	10	1,3	13
1,25-1,50 Lкр	5	1,4	7
Итого	300		242

Таблица 4

Пробег автомобилей	Аи	К4	Аи * К4
	МАЗ 5335		МАЗ 5335
До 0,25 Lкр	65	0,4	26
0,25-0,50 Lкр	55	0,7	38,5
0,50-0,75 Lкр	50	1	50
0,75-1,00 Lкр	50	1,2	60
1,00-1,25 Lкр	35	1,3	45,5
1,25-1,50 Lкр	5	1,4	7
Итого	260		227

КамАЗ 53212

К_ср4 = 342/400 = 0,855

КамАЗ 5511

К_ср4 = 242/300 = 0,807

МАЗ 5335

К_ср4 = 227/260 = 0,873

Среднее значение коэффициента, корректирующего трудоёмкость по пробегу автомобилей с начала эксплуатации, (К_ср4) для прицепов ГКБ 8350 принимаем равным К_ср4 для КамАЗ 53212, так как данные прицепы эксплуатируются совместно с упомянутыми автомобилями.

tтр = tн(тр)*К1*К2*К3*Кср4*К5, (21)

где tтр – нормативная трудоемкость;

К1 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по условиям эксплуатации;

К2 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по модификации ПС;

К3 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по климатическим районам;

Кср4 – среднее значение коэффициента, корректирующего трудоемкость по пробегу автомобилей с начала эксплуатации.

КамАЗ 53212

tтр = 5,5*1,0*0,9*1,0*0,855*1,0 = 4,232 чел*час/1000

КамАЗ 5511

tтр = 5,0*0,9*0,85*1,0*0,807*1,0 = 3,087 чел*час/1000

МАЗ 5335

tтр = 5,8*1,0*1,0*0,8*0,873*1,0 = 4,051 чел*час/1000

ГКБ 8350

tтр = 1,15*1,0*1,0*1,0*0,855*1,0 = 0,983 чел*час/1000

2.8 Расчет годового объема ТО и ТР

2.8.1 Расчет годового объема ТО-1

сум Т _(ТО-1) = Т _(ТО-1)г+ Т_{трс (ТО-1)г}+ Т_{д-1 (ТО-1)г,} (22)

где Т _(ТО-1)г – собственный годовой объем работ ТО-1;

Т_{трс (ТО-1)г} – годовой объем работ сопутствующего текущего ремонта при ТО-1; Т_{д-1(ТО-1)г} – годовой объем работ Д-1 при ТО-1.

Т _(ТО-1)г = N_(ТО-1)г*t ТО-1 (23)

Т_{трс (ТО-1)г} = b1* Т _(ТО-1)г, (24)

где b1 – процент сопутствующего ТР от объема работ ТО-1.

Т_{д-1 (ТО-1)г} = Т _(ТО-1)г*С1/100, (25)

где С1 – процент работ, приходящийся на долю Д-1 от ТО-1.

КамАЗ 53212

Т _(ТО-1)г = 10 298*8,625 = 88 820,25 чел*час

Т_{трс (ТО-1)г} = 0,17*88 820,25 = 15 099,442 чел*час

Т_{д-1 (ТО-1)г} = 15 099,442*10/100 = 1 509,944 чел*час

сум Т _(ТО-1) = 88 820,25+15 099,442-1 509,944 = 102 409,75 чел*час

КамАЗ 5511

Т _(ТО-1)г = 4 646*6,555 = 30 454,53 чел*час

Т_{трс (ТО-1)г} = 0,17*30 454,53 = 5 177,2701 чел*час

Т_{д-1 (ТО-1)г} = 5 177,2701*8/100 = 414,1816 чел*час

сум Т _(ТО-1) = 30 454,53+5 177,2701- 414,1816 = 35 217,6185 чел*час

МАЗ 8335

Т _(ТО-1)г =2 730*3,2 =8 736 чел*час

Т_{трс (ТО-1)г} =0,17*8 736 = 1 485,12 чел*час

Т_{д-1 (ТО-1)г} =1 485,12*10/100 = 148,512 чел*час

сум Т _(ТО-1) =8 736+1 485,12-148,512 = 10 072,608 чел*час

ГКБ 8350

Т _(ТО-1)г =9 808*2,1 = 20 596,8 чел*час

Т_{трс (ТО-1)г} =0,17*20 596,8 = 3 501,456 чел*час

Т_{д-1 (ТО-1)г} =3 501,456*4/100 = 140,058 чел*час

сум Т _(ТО-1) =20 596,8+3 501,456-140,058= 23 958,198 чел*час

2.8.2 Расчет годового объема работ ТО-2

сум Т _(ТО-2) = Т _(ТО-2)г+ Т_{трс (ТО-2)г}-Т_(со)г-Т_{д-2 (ТО-2)г,} (26)

где Т _(ТО-2)г - собственный годовой объем работ ТО-2;

Т_{трс (ТО-2)г} – годовой объем работ сопутствующего текущего ремонта при ТО-2;

Т_(со)г – годовой объем работ сезонного обслуживания;

Т_{д-2(ТО-2)г} – годовой объем работ Д-2 при ТО-2.

Т _(ТО-2)г = N_(ТО-2)г*t ТО-2 (27)

Т_{трс (ТО-2)г} = b2* Т _(ТО-2)г, (28)

где b2 – процент сопутствующего ТР от объема работ ТО-2.

Т_(со)г = t_со* N_(со)г (29)

N_(со)г = 2А_и (30)

t_со = С3* t_ТО-2, (31)

где N_(со)г - количество сезонных обслуживаний за год;

t_со – удельная трудоемкость СО;

С3 – Коэффициент, корректирующий удельную трудоемкость СО по климатическим районам.

Т_{д-2 (ТО-2)г} = Т _(ТО-2)г*С2/100, (32)

где С2 – процент работ, приходящийся на долю Д-2 от ТО-2.

КамАЗ 53212

Т _(ТО-2)г = 3 168*27,6 = 87 436,8 чел*час

Т_{трс (ТО-2)г} = 0,17*87 436,8 = 14 864,256 чел*час

N_(со)г = 2*400 = 400

t_со = 0,2*27,6 = 5,52 чел*час

Т_(со)г = 5,52*800 = 4 416 чел*час

Т_{д-2 (ТО-2)г} = 87 436,8*10/100 = 8 743,68 чел*час

сум Т _(ТО-2) = 87 436,8+14 864,256-4 416-8 743,68 = 89 141,376 чел*час

КамАЗ 5511

Т _(ТО-2)г = 1 414*24,84 = 35 123,76 чел*час

Т_{трс (ТО-2)г} = 0,17*35 123,76 = 5 971,039 чел*час

N_(со)г = 2*300 = 600

t_со = 0,2*24,84 = 4,968 чел*час

Т_(со)г = 4,968*600 = 2 980,8 чел*час

Т_{д-2 (ТО-2)г} = 35 123,76*5/100 = 1 756,188 чел*час

сум Т _(ТО-2) = 35 123,76+5 971,039-2 980,8-1 756,188 = 36 357,811 чел*час

МАЗ 5335

Т _(ТО-2)г = 850*12 = 10 200 чел*час

Т_{трс (ТО-2)г} = 0,17*25 074 = 4 262,58 чел*час

N_(со)г = 2*260 = 520

t_со = 0,2*12 = 2,4 чел*час

Т_(со)г = 2,4*520 = 1 248 чел*час

Т_{д-2 (ТО-2)г} = 10 200*10/100 = 1 020 чел*час

сум Т _(ТО-2) = 10 200+1 734-1 248-1 020 = 9 666 чел*час

ГКБ 8350

Т _(ТО-2)г = 2 985*8,4 = 25 074 чел*час

Т_{трс (ТО-2)г} = 0,17*25 074 = 4 262,58 чел*час

N_(со)г = 2*380 = 760

t_со = 0,2*8,4 = 1,68 чел*час

Т_(со)г = 1,68*760 = 1 276,8 чел*час

Т_{д-2 (ТО-2)г} = 25 074*2/100 = 501,48 чел*час

сум Т _(ТО-2) = 25 074+4 262,58-1 276,8-501,48 = 27 558,3 чел*час

2.8.3 Расчет годового объема работ ТР

Т_(тр)г = А_и*L_год*t_тр/1000 (33)

Т_{(тр)г пост} = сумТ_(тр)г*С4/100-(сумТ_{трс(ТО-1)г}+сумТ_{трс(ТО-2)г}+сумТ_Д-1(тр)г/2+

+сумТ_Д-2(тр)г/2), (34)

где С4 - процент работ, приходящийся на долю постовых от всего объема работ текущего ремонта;

сумТ_Д-1(тр)г – суммарный объем работ по Д-1 при выполнении ТР;

сумТ_Д-2(тр)г - суммарный объем работ по Д-2 при выполнении ТР.

сумТ_Д-1(тр)г = Т_(тр)г *С'1/100 (35)

сумТ_Д-2(тр)г = Т_(тр)г *С'2/100, (36)

где С'1 - процент работ, приходящийся на долю Д-1 от ТР;

С'2 - процент работ, приходящийся на долю Д-2 от ТР.

Определение годового объема цеховых (участковых) работ

Ттрцех = Т_(тр)г*С5/100, (37)

где С5 - процент работ, приходящийся на долю цеховых (участковых) работ.

КамАЗ 53212

Т_(тр)г = 400*135 744*4,232/1000 = 229 787,443 чел*час

сумТ_Д-1(тр)г = 229 787,443*1/100 = 2 297,874 чел*час

сумТ_Д-2(тр)г = 229 787,443*1/100 = 2 297,874 чел*час

Т_{(тр)г пост} = 229 787,443*50/100-(15 099,442+14 864+2 297,874/2+2 297,874/2) = = 82 632,149 чел*час

Ттрцех = 229 787,443*50/100 = 114 893,721 чел*час

КамАЗ 5511

Т_(тр)г = 300*74 538*3,087/1000 = 69 029,642 чел*час

сумТ_Д-1(тр)г = 69 029,642*1/100 = 690,296 чел*час

сумТ_Д-2(тр)г = 69 029,642*1/100 = 690,296 чел*час

Т_{(тр)г пост} = 69 029,642*50/100-(5 177,27+5 971,039+690,296/2+690,296/2) = = 22 676,216 чел*час

Ттрцех = 69 029,642*50/100 = 34 514,821 чел*час

МАЗ 5335

Т_(тр)г = 260*43 632*4,051/1000 = 45 955,84 чел*час

сумТ_Д-1(тр)г = 45 955,84*1/100 = 459,558 чел*час

сумТ_Д-2(тр)г = 45 955,84*1/100 = 459,558 чел*час

Т_{(тр)г пост} = 45 955,84*50/100-(1 485,12+1 734+459,558/2+459,558/2) = = 19 299,242 чел*час

Ттрцех = 45 955,84*50/100 = 22 977,92 чел*час

ГКБ 8350

Т_(тр)г = 380*135 744*0,983/1000 = 50 721,288 чел*час

сумТ_Д-1(тр)г = 50 721,288*2/100 = 1 014,426 чел*час

сумТ_Д-2(тр)г = 50 721,288*1/100 = 507,213 чел*час

Т_{(тр)г пост} = 50 721,288*65/100-(3 501,456+4 262,58+1 014,426/2+507,213/2) = = 24 443,982 чел*час

Ттрцех = 50 721,288*35/100 = 17 752,451 чел*час

2.8.4 Расчет годового объема работ Д-1

сумТ_(Д-1)г = Т_(Д-1)г+ Т_Д-1(тр)г/2, (38)

где Т_(Д-1)г – годовой объем работД-1.

Т_(Д-1)г = N_(Д-1)г*t_Д-1, (39)

где t_Д-1 – удельная трудоемкость Д-1.

t_Д-1 = Т_{д-1(ТО-1)г}/ N_(ТО-1)г (40)

КамАЗ 53212

t_Д-1 =1 509,944/10 298 = 0,147 чел*час

Т_(Д-1)г =14 495*0,147 = 2 130,765 чел*час

сумТ_(Д-1)г =2 130,765+2 297/2 = 3 279,702 чел*час

КамАЗ 5511

t_Д-1 = 414,182/4 646 = 0,089 чел*час

Т_(Д-1)г =6 524*0,089 = 580,636 чел*час

сумТ_(Д-1)г =580,636+690,296/2 = 925,784 чел*час

МАЗ 5335

t_Д-1 =148,512/2 730 =0,054 чел*час

Т_(Д-1)г =3 853*0,054 = 208,062 чел*час

сумТ_(Д-1)г =208,062+459,558/2 = 437,841 чел*час

ГКБ 8350

t_Д-1 =140,058/9808 = 0,014 чел*час

Т_(Д-1)г = 13 773*0,014 = 192,822 чел*час

сумТ_(Д-1)г =192,822+1 014,426/2 = 700,095 чел*час

2.8.5 Расчет годового объема работ Д-2

сумТ_(Д-2)г = Т_(Д-2)г+ Т_Д-2(тр)г/2, (41)

где Т_(Д-2)г – годовой объем работД-2.

Т_(Д-2)г = N_(Д-2)г*t_Д-2, (42)

где t_Д-2 – удельная трудоемкость Д-2.

t_Д-2 = Т_{Д-2(ТО-2)г}/ N_(ТО-2)г (43)

КамАЗ 53212

t_Д-2 = 8 743,68/3 168 = 2,76 чел*час

Т_(Д-2)г = 3 801*2,76 = 10 490,76 чел*час

сумТ_(Д-2)г =10 490,76+2 297,874/2 = 11 639,697 чел*час

КамАЗ 5511

t_Д-2 = 1 756,188/1 414 = 1,242 чел*час

Т_(Д-2)г = 1 696*1,242 =2 106,432 чел*час

сумТ_(Д-2)г =2 106,432+690,296/2 = 2 451,58 чел*час

МАЗ 5335

t_Д-2 = 1 020/850 = 1,2 чел*час

Т_(Д-2)г = 1 020*1,2 = 1 224 чел*час

сумТ_(Д-2)г =1 224+459,558/2 = 1 453,779 чел*час

ГКБ 8350

t_Д-2 =501,48/2 985 = 0,168 чел*час

Т_(Д-2)г = 3 582*0,168=601, 776 чел*час

сумТ_(Д-2)г =601,776+507,213/2 = 855,382 чел*час

2.9 Определение количества исполнителей по производственным участкам

Р_т = Т_г/Ф_т, (44)

Ф_т = (Д_кг-Д_в-Д_п)*7-Д_пп1, (45)

Р_ш = Т_г/Ф_ш, (46)

Ф_ш = Ф_т-(Д_от+Д_уп)*7, (47)

Т_г = сумТ_(ТО-1)+ сумТ_(ТО-2)+ сумТ_(Д-1)+ сумТ_(Д-1)+ сумТ_(тр)+Т_{тр пост}+Т_{тр цех} , (48)

где Р_т – число технических рабочих;

Р_ш – штатное число рабочих;

Ф_т – годовой фонд времени технологически, необходимый для рабочего;

Ф_ш – годовой фонд штатного рабочего - определяет фактическое время;

Д_кг – количество календарных дней;

Д_в – количество выходных;

Д_п – количество праздников;

Д_пп1 – число субботников и праздничных дней, сокращённых на 1 час;

Т_г – годовой объем работ по всем зонам;

Д_от – количество дней отпуска;

Д_уп – количество дней пропущенных по уважительным причинам.

Т_г =695 316,023 чел*час

Р_т =695 316,023 /2 059 = 338 чел

Ф_т =303*7-62 = 2 059 часа

Р_ш =695 316,023/1 891 = 368 чел

Ф_ш = 2 059-(18+6)*7 = 1891 часов
3 Организационная часть.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту ПС АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или несколько агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственность при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величены производственной программы, зависящей от количества ПС на АТП и интенсивности его работы.

Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В нем указывается время выполнения работ, фамилии исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственных за выполненную работу. На основании данных листка учета и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карточка на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев в ежедневном пробеге автомобиля. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, почему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтировались. Анализ этих данных дает возможность оценить качество ремонта, обслуживания, вождения и т.п. Данные о ТР по агрегатам, закрепленным за участками, систематизируются также в определенном документе.

Такая организация производства в условиях новых методов планирования и экономического стимулирования повышает эффективность работы АТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала.
Схема организации производства и управления АТП