для мобилы ответы по всему для списывания. Основы летной эксплуатации авиационного радиооборудования
 Скачать 12.7 Mb.
|
|
Рис.15. Индикаторы: а) КИНО, б) РМИ-3 и в) пульт управления СЭИ Для отображения информации на экране КИНО необходимо установить на пульте управления системой электронной индикации (рис.15в) переключатель режимов КИНО в положение РН и нажать лампу – кнопку “АРК”. Индикация КУР осуществляется синтезированным изображением на КИНО стрелок КУР 1 – желтого цвета для АРК – 1. 2 – зеленого цвета для АРК – 2. Отсчет берется на внешней неподвижной шкале – 3 (рис.15а). На индикаторе РМИ - 3 показание курсовых углов осуществляется стрелками КУР1 и КУР2 для этого не обходимо переключатели АРК - VOR на лицевой панели прибора установить в положение АРК. Значение частоты настройки 4 на КИНО можно вызвать на КИНО нажатием кнопки “Справка” на пульте управления СЭИ (рис15в). В случае использование КИНО в режиме “Север” или “КУРС” при нажатии кнопки “Справка” на ПУСЭИ на синтезированной карте можно контролировать частоты ПРС, а их работоспособность – путем прослушивания позывных. Автоматический УКВ радиокомпас АРК - У2. Компас предназначен для пеленгования радиостанции МВ диапазона, расположенных на земле и борту ВС. Он используется для обеспечения встречи ВС в воздухе, для привода поисковых ВС на аварийные радиомаяки, а так же может применяться в качестве резервного средства с целью привода ВС на аэродром по сигналам наземных радиостанции МВ диапазона. По устройству и принципу действия АРК-У2, аналогичен обычным АРК, рассмотренным в предыдущих разделах, за исключением того, что в нем в качестве приемника используется приемник штатной радиостанции МВ диапазона ВС в котором предусмотрена возможность подключения АРК - У2. Точность пеленгования с помощью АРК - У2 в значительной мере зависит от типа ВС, и места расположения антенного блока на нем, от частоты настройки и курсового угла радиостанции, что объясняется зависимостью девиации АРК - У2 от указанных факторов. Радио девиация этого компаса имеет менее выраженный систематический характер, чем у обычных АРК, она может значительно отличаться от четвертной, имеет резкие переходы по величине и знаку на отдельных курсовых углах. По этой причине его показания не пригодны для штурманских расчетов, они только облегчают экипажу решение задач привода ВС на пеленгуемую радиостанцию. В комплекс АРК - У2 входят: антенный блок, состоящий из рамочной и ненаправленной антенны, антенный усилитель, блок управляющей системы и пульт управление и коммутационная коробка, подключающая приемник радиостанции или к антенному блоку АРК - У2 или к антенне радиостанции при использовании ее в штатном режиме работы на связь. Управление работой АРК - У2 осуществляется с пульта управления.  Рис.16 Пульт управления АРК - У2. Пульт управления (рис.16) обеспечивает включение и выключение радиокомпаса АРК-У2 и управление его работой. На пульте имеются выключатель «Выкл.» для включения и выключения радиокомпаса, нажимной переключатель «Рамка, Л-П» (рамка, лево - право) со средним фиксированным положением, предназначенный для ручного управления вращением рамочной антенны радиокомпаса, а также переключатель на два положения «Чувств. Б - М» (чувствительность, больше - меньше), обеспечивающий увеличение или уменьшение чувствительности системы автоматического вращения рамки, что бывает необходимым при изменении величины принимаемого сигнала в связи с изменением расстояния до пеленгуемого передатчика. Лампа подсвета пульта управления одновременно обеспечивает сигнализацию о включении радиокомпаса. Проверка общей работоспособности радиокомпаса типа АРК-У2 может быть осуществлена на земле или в полете при наличии соответствующей радиостанции, работающей в режиме непрерывного излучения. Для выполнения проверки необходимо: включить бортовую радиостанцию, к приемнику которой подключен радиокомпас, и проверить ее работоспособность; выключатель на пульте управления радиокомпаса АРК-У2 установить в положение «Вкл.», в результате чего должен включиться подсвет пульта (сигнальная лампа); если на самолете имеется переключатель «Связь-Привод», предназначенный для подключения радиоприемника к радиокомпасу АРК-У2, то для обеспечения работы радиокомпаса его нужно установить в положение «Привод»; нажимая переключатель «Рамка Л-П», убедиться, что стрелка указателя радиокомпаса поворачивается в соответствующую сторону; при наличии работающего УКВ передатчика настроить радиостанцию (приемник) на его частоту, по указателю отсчитать КУР, а затем с помощью переключателя повернуть рамку (стрелку указателя) от положения пеленга и убедиться, что после отпускания переключателя стрелка указателя плавным вращением возвращается в первоначальное положение; при этом следует проверить отработку радиокомпасом КУР при повороте рамки в одну и другую сторону от положения пеленга. В полете радиокомпас АРК-У2 включают так же, как и на земле. Когда приводная радиостанция находится далеко, переключатель «Чувствит.» на пульте управления нужно установить в положение «Б». Если по мере приближения к пеленгуемому передатчику стрелка указателя КУР начинает колебаться, то нужно переключатель «Чувствит.» перевести в положение «М». При наличии на самолете переключателя «Связь-Привод» его на время прослушивания позывных или ведения радиосвязи нужно устанавливать в положение «Связь», а при отсутствии такого переключателя радиокомпас на время ведения радиоприема с прослушиванием сигналов в телефонах нужно выключать с помощью выключателя, расположенного на пульте управления. АРК-У2 обеспечивает дальность пеленгования при высоте полета 1000 м – 120 км, а при высоте полета 5000 м – 230 км. Точность вывода поисковых ВС в точку аварийной радиостанции по боковому уклонению составляет  200 м.2.2. Самолетные дальномеры Самолетные дальномеры являются частью дальномерных радионавигационных систем, которые обычно устанавливают в дополнение к угломерным РМ в тех местах, где из-за высокой интенсивности воздушного движения, близости маршрутов и по другим причинам, требуется более высокая точность, достигаемая с помощью РМ VOR. Как правило, ретрансляторы дальности этих систем обычно совмещаются с точкой размещения ВРМ VOR. Система типа VOR/DME рекомендована ICAO в качестве системы ближней навигации гражданских ВС. Для работы с РМ DME на борту ВС ГА используются следующие виды радиодальномеров: СД-67, СДК-67, СД-75, DME-85. Эксплутационно-технические характеристики этих дальномеров близки. Согласно стандартам ИКАО для них выделяются следующие диапазоны частот: для запроса 1025….1150МГц, для ответа 962….1213МГц. В указанном диапазоне формируется 252 независимых каналов. В указанной аппаратуре используется временной (импульсный) метод измерения дальности с запросом с ВС. Структурная схема самолетного дальномера. С Х КУ   труктурная схема дальномера и временные процессы, поясняющие его
Вх. ПРМ Вых. ПРМ ДУ ДУ Рис.17. Структурная схема самолетного дальномера работу, представлены на рис.17. Устройство, называемое хронизатором (Х) определяет последовательность функционирования всех элементов аппаратуры. Оно формирует последовательность тактовых импульсов с периодом Ти, который выбирается из условия однозначного определения дальности. Импульсы Х поступают на кодирующее устройство КУ и запускают схему измерения дальности в измерительном устройстве (ИУ). Кодирующее устройство преобразует одиночные импульсы с выхода Х в двухимпульсные коды запроса с кодовым интервалом Тк.з. Этими импульсами запускается передатчик запросчика (ПРД). Высокочастотный сигнал, через приемо-передающую антенну (А) излучается в пространство на частоте запроса f  . После приема этого сигнала наземным радиомаяком он обрабатывается последним и излучается на частоте f отв. в сторону ВС. Ответный сигнал также кодируется в РМ и имеет свой ответный код Т к.о. Принятый антенной (А) ответный сигнал поступает на вход приемника дальномера, усиливается, детектируется. На выходе ПРМ образуется низкочастотный сигнал в виде огибающей двухимпульсного кода ответа. Этот сигнал поступает на декодирующее устройство (ДУ), на выходе которого формируется импульс ответа. Этот импульс поступает на измерительное устройство и останавливает работу измерительной схемы, которая измерит время t З от момента начала своей работы (излучение запроса) до момента получение ответа. Это времяt З = 2r /c + Tкз + t0 + Tко  где t З - суммарное время запаздывания ответного сигнала РМ по отношении к запросному сигналу СД; r - расстояние между ВС и РМ; с - скорость распространение радиоволн;. Tк з- кодовый интервал запроса; Tк.о - - // - // - ответа; t0 - постоянное время задержки запросного сигнала в наземном РМ. Так как Tк.з + t0 + Tк.о = const - то измеренное время t З будет пропорционально расстоянию между ВС и РМ. Результаты измерения в ИУ преобразуются в показания индикаторов дальности ИСД. Летная эксплуатация типовых СД Дальномер - СД - 75 Наиболее распространенным самолетным дальномером является дальномер СД-75.Как правило, на ВС устанавливается два комплекта дальномера. Управление работой СД-75 осуществляется с пульта ПУР-СД-75, который является общим и для аппаратуры КУРС-МП-70, если таковая устанавливается на борту ВС (рис.18). Выбор рабочего канала СД-75 производится ручками 9 и 5 на пульте управления, первая из которых используется для установки чисел МГц, кГц, соответствующих требуемому каналу. Выбранные значения отображаются на табло 1. На одной оси с ручками 9 и 5 установлены ручки 8 и 4. Первая из них позволяет регулировать яркость изображения цифр на указателе. Вторая обеспечивает включение радиодальномера и установку громкости сигналов опознавания ретранслятора.  Рис.18 . Пульт управления радиодальномером СД-75 и индикатор дальности ИСД-1 1— цифровое табло отображения номера канала; 2 — светосигнализатор; 3 — переключатель вида настройки; 4 — ручка регулировки громкости воспроизведения сигналов опознавания; 5 — ручка настройки кГц; 6 — переключатель выбора единиц измерения дальности; 7 — кнопки проверки работоспособности; 8 — ручка регулировки яркости подсвета цифрового табло; 9 — ручка настройки МГц; 10 — цифровое табло отображения дальности; 11 — транспаранты; 12 — регулятор яркости подсветки Порядок включения и проверки СД-75. При использовании СД-75 на ВС, имеющих в своем составе навигационно-пилотажные комплексы, управления СД-75 может быть автоматическим по сигналам НПК или ручным. Выбор режима управления осуществляется тумблером “АВТОМ-РУЧН” на ПУР-СД-75. Проверка от системы встроенного контроля (ВСК). Все узлы СД-75 охвачены ВСК, обеспечивающей автоматическую проверку его работоспособности и допусковый контроль. Проверка осуществляется на следующих каналах настройки: 108;108,05;109,07;109,75;111,2;112,2;113,2;113,25;114,6;115,15;116,5;117,25; 117,9. После установки проверяемого канала нажать кнопку “Контроль” на ПУР-СД-75. Кнопка "Контроль" позволяет осуществить допусковый контроль работоспособности бортового оборудования. При нажатии на эту кнопку в правильно работающем дальномере последовательно сменяются показания индикаторов: вначале экспонируются мигающие нули, затем черточки, после этого дальности (402,3 ± 0,4) или (401,3 ± 0,2) км и контрольные значения дальности (2,3±0,4) км или (1,3 + 0,2) м. мили. После окончания тест-контроля на индикаторах вместо контрольного значения дальности появляются черточки. Звуковой сигнал опознавания прослушивается только при нажатой кнопке «Контроль”. Если комплект неисправен, то на индикаторах ИСД мигают четыре нуля. Использование в полете. Признаком готовности аппаратуры к измерениям и свидетельством приема ответных сигналов является высвечивание на индикаторе дальности числа, соответствующего расстоянию до ретранслятора и периодическое воспроизведение в телефонах сигналов опознавания — позывных, передаваемых кодом Морзе, а в их отсутствие — звукового сигнала. Если прием ответных сигналов не производится, то на индикаторе дальности СД-75 экспонируются черточки Летная эксплуатация радиодальномеров проста. Его включают поворотом по часовой стрелке ручки 4 на пульте управления и установкой частоты рабочего канала ручками 9 и 5. Далее можно вести отсчет измеренной дальности. В случае необходимости ведется прослушивание сигналов опознавания ретранслятора, регулировка громкости этих сигналов и яркости свечения цифр на табло. Отказ радиодальномера отображается на индикаторах ИСД миганием цифр на табло. Если ВС находится вне зоны действия ретранслятора, на табло высвечиваются черточки. Бортовое оборудование DME-85. На ВС последнего поколения предусмотрено дальномерное оборудование DME-85, которое может использоваться автономно или совместно с оборудованием VOR-85, ILS-85 и MLS. Аппаратура DME-85 устанавливается обычно в качестве двух комплектов и обеспечивает прием и обработку информации от наземных РМ DME/N, DME/W,DME/P,TACAN,VOR/DME, VORTAC в диапазоне частот 960…..1215МГц, в котором обеспечивается работа на 252 частотно- кодовых каналах. Данные, получаемые от аппаратуры, используются для коррекции координат ВС, счисленных вычислительной системой самолетовождение (ВСС), а также для визуальной оценки на индикаторах КИНО и РМИ-3. Управление аппаратурой может осуществляться автоматически от ВСС в соответствии с программой полета, или вручную с пульта управления индикацией ПУИ-85. Ввод данных для управления системой VOR-DME. Ввод данных (частот) производиться перед вылетом или в полете в соответствии с заданной программой полета с помощью пульта ПУИ-85 системы ВСС. Технология работы следующая: 1) На ПУИ-85 нажать последовательно кнопки “РТС” и “↑”. На экране должен появиться кадр 1.
2)Нажать кнопку против строки VOR/ILS/DME, должен появиться кадр 2.
3) Нажать кнопку против строки “Навигация”. Должен появиться кадр 3.
4) Установка частоты DME. а) Нажать кнопку против строки DME 1. б) Нажать кнопку “СБР” в) Набрать новую частоту и позывные маяка. г) Последовательно нажать кнопки “ВВД” и “ИСПОЛ” д) Нажать кнопку против строки “АВТ. рез.” Повторить операции (2÷4) для резервного канала. Затем операции 1÷5 повторить для DME 2. 5)Вызов резервной частоты. Выполнить последовательно операции пунктов 1-3 а) Нажать кнопку против строки “АВТ. рез. ”( DME 1 или DME 2) б) Нажать кнопку “ИСПОЛ”. При этом у выбранного маяка рабочий канал автоматически будет заменен на резервный. В случае совместной работы DME-85 и аппаратуры VOR-85 используются совмещенные частоты настройки. Выбор настройки производится по частоте РМ VOR, а аппаратуре DME-85 автоматически назначается соответствующая спаренная частота. Выбор режима спаренной частоты в системе VOR/ DME 1. Проделать операции пунктов 1-2. Нажать кнопку против строки “СПАР VOR/ DME 1”. При этом в строках VOR и DME 1 значение частоты установиться одинаковым. Отмена ручного режима. Проделать операции пунктов 1-2. Нажать кнопку против строки “ОТМЕНА руч. реж.”. При этом текст в строке “Управ. Руч.” изменится на “Управ. АВТ”. Проверка работоспособности перед полетом. Осуществляется при выполнении автоматизированного тест - контроля НПК. При этом на индикаторах КПИ и КИНО и РМИ-3 должны отрабатываться контрольные значения: Азимут VOR- 180˚ Дальность DME - 0 км. На РМИ-3 в положении VOR1 и VOR2 Азимут- 180˚±2,5˚:Дальность DME 1 и DME 2 – 0 км. Контроль дальности до радиомаяков DME и частот настройки системы VOR/ DME
На пульте СЭИ (рис.) установить режим “РН”. Убедиться, что на индикаторе  КИНО индицируется надпись DME и дальности до DME 1 и DME 2 (рис.19). Нажать кнопку “Справка” на пульте СЭИ. Убедиться, что на индикаторе КИНО появилась частота, введенная в систему VOR, а над счетчиками дальности DME 1 и DME 2 частоты, введенные в системы DME 1 и DME 2. Переключили АРК-VOR на РМИ -3 установить в положение VOR I и VOR II.Убедиться, что счетчики дальности индицируют дальности до маяков DME 1 и DME 2, а стрелки 1 и 2 – азимуты на маяки VOR I и VOR II(рис.19).   |